"ಉರಲ್ 5920" - ರಸ್ತೆಗಳ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದ ಕಾರು

ಕ್ರಾಲರ್ ಸ್ನೋ-ಸ್ವೀಪರ್ "ಉರಲ್ -5920" ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1985 ರಲ್ಲಿ ಮಿಯಾಸ್ ವಾಹನ ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಕನ್ವೇಯರ್ನಿಂದ ಇಳಿಯಿತು. ಕನ್ವೇಯರ್ನ ಮುಖ್ಯ ಉದ್ದೇಶವು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕಠಿಣ ಭೂಪ್ರದೇಶದ ಸರಕುಗಳ ಸಾಗಣೆಯೆಂದರೆ, ಜೌಗು ಮತ್ತು ಹಿಮದಿಂದ ಆವೃತವಾದ ಭೂಪ್ರದೇಶ, -40 ರಿಂದ +60 ಡಿಗ್ರಿ ಸೆಲ್ಷಿಯಸ್ನ ವಾಯು ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ.

ಎಟಿವಿ ವಿವರಣೆ

ಯಂತ್ರವು ಕಾರ್ಲೋನಿನ ಯೋಜನೆ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಒಂದು ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿದ್ದು, ಅಂದರೆ, ಕಾರ್ನ ಕ್ಯಾಬಿನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಚಾಲಕ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಮುಂದೆ ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳು (ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಕ್ಯಾಟರ್ಪಿಲ್ಲರ್ಗಳು) ಇದ್ದಾರೆ.

ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, "ಉರಲ್-5920" ಅನ್ನು ರಚನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ವಿಭಜಕವಾಗಿ ಎರಡು ಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ:

1. ಅದರ ಮೇಲೆ ಇಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಫ್ರೇಮ್, ಕ್ಯಾಬ್, ಕಾರ್ಗೋ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಮತ್ತು ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಅಂಶಗಳು.
2. ಎರಡು ವಿಭಜಿತ ಕ್ಯಾಟರ್ಪಿಲ್ಲರ್ ಬಂಡಿಗಳು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಷಾಸಿಸ್, ಅದರ ಎಲ್ಲಾ ಘಟಕಗಳೊಂದಿಗಿನ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಕಾರಿನ ನಿಯಂತ್ರಣ, ಹಾಗೆಯೇ ಭೂಪ್ರದೇಶದ ದೊಡ್ಡ ದಾಟುವಿಕೆಗಳನ್ನು ಹೊರಬರುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು, ಲಂಬ ಅಕ್ಷದ ಸುತ್ತಲೂ ಬೋಗಿಗಳನ್ನು ತಿರುಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಿಂದಲೂ, ಉದ್ದನೆಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನೂ ಸಹ ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ತಿರುಚುವಿಕೆಯ ಪ್ರಕಾರ ಉತ್ತಮ ಮೃದುವಾದ ಓಟದ ಸ್ನೋಬಾಲ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ಕ್ಯಾಟರ್ಪಿಲ್ಲರ್ ಚಕ್ರಗಳು ಟೈರ್ನೊಂದಿಗಿನ ಚಕ್ರಗಳು, ಅವು ಗಾಳಿಯ ಬದಲಿಗೆ ಸ್ಪಂಜು ದ್ರವ್ಯದಿಂದ ತುಂಬಿದವು. ಕ್ರಾಲರ್ ಹಾಡುಗಳನ್ನು ಸ್ವತಃ ಉಕ್ಕಿನ ಕೇಬಲ್ಗಳಿಂದ ಬಲಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಬಲವನ್ನು ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.

"ಉರಲ್ -5920": ತಾಂತ್ರಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು

• ಸಾರಿಗೆ ಸರಕುಗಳ ಗರಿಷ್ಠ ತೂಕವು 8 ಟನ್ಗಳಾಗಿತ್ತು.
• ಕ್ರಾಸ್ ಕಂಟ್ರಿ ವಾಹನವು 22.5 ಟನ್ಗಳಷ್ಟಿರುತ್ತದೆ.
• ಯಂತ್ರದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಹೊರೆಯಲ್ಲಿ ನೆಲದ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಸರಾಸರಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಒತ್ತಡವು 0.22 ಕೆಜಿ / ಸೆಂ 2 ಆಗಿದೆ.
• ಗಟ್ಟಿ ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಸೀಮಿತ ವೇಗವು 30 ಕಿಮೀ / ಗಂ.
• 100 ಕಿಮೀ ಪ್ರತಿ ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯ ಸರಾಸರಿ 100 ಲೀಟರ್.
• ಆರೋಹಣದ ಕಡಿದಾದವು 58% ಆಗಿದೆ.
• 1.8 ಮೀಟರ್ಗಳಷ್ಟು ನೀರು ಅಡಚಣೆಯಿಂದ ಹೊರಬಂದಿದೆ.
• ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಶಕ್ತಿಯು 210 L / s ಆಗಿದೆ.

"ಉರಲ್ -5920" ಸಾಕಷ್ಟು ಯಶಸ್ವಿ ಕಾರ್ ಆಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿತು, ಅದರ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ವಿದೇಶಿ ಕೌಂಟರ್ಪಾರ್ಟ್ಸ್ಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಮೀರಿಸಿತು. ಆದರೆ ಈ ಏಕೈಕ ಭಾಗಶಃ ಅರ್ಹತೆ ಯುರಲ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಸಸ್ಯದ ವಿನ್ಯಾಸಕಾರರಿಗೆ ಸೇರಿದೆ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಎಲ್ಲ ಭೂಪ್ರದೇಶ ವಾಹನದ ಸಂಶೋಧಕರು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಿಭಿನ್ನ ಜನರಾಗಿದ್ದರು.

ಎಟಿವಿ ಕೆಲಸದ ಆರಂಭ

1960 ರಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ಹೊರೆ-ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಹೊಸ ಹಿಮ-ಮೊಬೈಲ್ ವಾಹಕವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುವ ಪ್ರಶ್ನೆಯು ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿತು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಜನ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಸಕ್ರಿಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ವಿದೇಶದಲ್ಲಿ ಕನ್ವೇಯರ್ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸುವುದರಿಂದ ಲಾಭದಾಯಕವಾಗಿದ್ದವು ಏಕೆಂದರೆ ಅವರ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೆಚ್ಚ. ಆದ್ದರಿಂದ ಉನ್ನತ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯು ದೇಶೀಯ ಎಲ್ಲ-ಭೂಪ್ರದೇಶದ ವಾಹನವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. NAMI ನ ವಿನ್ಯಾಸಕಾರರಿಂದ ಅನುಗುಣವಾದ ಸೂಚನೆಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮತ್ತು ಕೆಲಸವನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸಲು, ಆಮದು ಮಾಡಲಾದ ಕಾರುಗಳ ಹಲವಾರು ಪ್ರತಿಗಳನ್ನು ಮಾದರಿಯಿಂದ ಮಾತನಾಡಲು, ಖರೀದಿಸಲಾಯಿತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ದೇಶೀಯ ಆಲ್-ಟೆರೈನ್ ವಾಹನ, "ವಿದೇಶಿಯರು" ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಗಿಂತ ಕೆಳಮಟ್ಟದಲ್ಲಿಲ್ಲದಿದ್ದರೂ, ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಉತ್ಪಾದನಾ ಕಾರ್ಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಏಕೀಕರಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ. ಈಗಾಗಲೇ ತಯಾರಿಸಿದ ಘಟಕಗಳು ಮತ್ತು ಘಟಕಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಆಲ್-ಟೆರೇನ್ ವಾಹನದ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಇದು ಅವಕಾಶ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಹೊಸ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನಾ ಮಾದರಿಗಳ ಘಟಕಗಳ ಗುರುತನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರಣ ಹೊಸ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟರ್ಗಾಗಿ ತರಬೇತಿ ಡ್ರೈವರ್ಗಳ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಅಂದರೆ, ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಟ್ರಕ್ಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಅನುಭವದೊಂದಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಚಾಲಕನಿಂದ ಕಾರನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದು.

ಎಲ್ಲಾ-ಭೂಪ್ರದೇಶದ ವಾಹನಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ 1970 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಮತ್ತು 1972 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಸ್ನೋಬ್ಲೋವರ್ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದು, ಇದು NAMI-0157 ಬಿಕೆ ಸೂಚ್ಯಂಕವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು.

"ಉರಲ್ -5920": ಕಾರ್ಖಾನೆ ಮಾದರಿಗಳು ಮತ್ತು ಮೂಲಮಾದರಿ

ಸರಣಿ URAL-375D ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ನಾಮಿ-0157 BK ಅನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಮೇಲಿನಿಂದ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ, ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ ಫ್ರೇಮ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಬಿನ್ನ ವಿವರಗಳೊಂದಿಗೆ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುವ ಎಲ್ಲವೂ ಬೇಸ್ URAL ನಿಂದ ಎರವಲು ಪಡೆದಿವೆ. ಪ್ರಮುಖ ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ಜಿಲ್ನಿಂದ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ. ಮೂಲ ವಿನ್ಯಾಸದ ಪರಿಹಾರವು ರಬ್ಬರ್ ರೋಲರುಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಪ್ರಾಕೆಟ್ ಗಳು, ಇವುಗಳು ಜೋಡಿಯಾಗಿ ಕ್ರಾಲರ್ ಕ್ಯಾರಿಯೇಜ್ಗಳಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿವೆ.

ಹಿಮ-ಸ್ವೀಪರ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸುವಾಗ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು-ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಚಲಿಸಿದ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಸರಿ ಎಂದು ಕನ್ವೇಯರ್ನ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ನಡೆಸಿದವು. ಕೆಲವು ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳ ನಂತರ, NAMI-0157M ಗುರುತುಗಳೊಂದಿಗೆ ಎಲ್ಲಾ-ಭೂಪ್ರದೇಶ ವಾಹನಗಳ ಎರಡು ಮಾದರಿಗಳಿವೆ. ಇದು NAMI-0157 ಮತ್ತು ಹಿಮ-ಚಂಡಮಾರುತದ "ಉರಲ್ -5920" ನ ಮೂಲರೂಪವಾಯಿತು.

1974 ರಲ್ಲಿ, ಉರಲ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಪ್ಲಾಂಟ್ ತಮ್ಮ ಸರಣಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಯಂತ್ರಗಳ ಎಲ್ಲ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು.

ಆದರೆ ಕನ್ವೇಯರ್ ಬೆಲ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯನ್ನು ಹಾಕುವ ಮೊದಲು, ಟಿಯುಮೆನ್ ಪ್ರಾಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷೆ ನಡೆಸಲು ಐದು ಪ್ರಯೋಗಾತ್ಮಕ ವಾಹನಗಳನ್ನು "ಉರಲ್- NAMI-5920" ವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಮೂಲಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಇರಿಸಿದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಹಲವಾರು ನ್ಯೂನತೆಗಳನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿದವು, ಅವುಗಳೆಂದರೆ, ರೋಲರುಗಳ ಎರಡು-ಸಾಲಿನ ಜೋಡಣೆ ಅವುಗಳ ನಡುವಿನ ಅಂತರವನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟುತ್ತದೆ. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಕ್ಯಾಟರ್ಪಿಲ್ಲರ್ ಬ್ಲೇಡ್ ಬೀಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಅಲ್ಲದೆ, ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಸಾಕಷ್ಟಿಲ್ಲದ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿದವು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಎಲ್ಲ ಭೂಪ್ರದೇಶ ವಾಹನಗಳ ಅಡ್ಡ-ರಾಷ್ಟ್ರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಕಡಿಮೆಯಾಯಿತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಯೋಜಿತ 6000 ಕಿ.ಮೀ. ಓಟಕ್ಕೆ ಬದಲಾಗಿ, ಅನುಭವಿ ಯಂತ್ರಗಳು ಕೇವಲ ಅರ್ಧವನ್ನು ಮಾತ್ರವೇ ರವಾನಿಸಿಕೊಟ್ಟವು, ಅದರ ನಂತರ ಅವರು ಪರಿಷ್ಕರಣಕ್ಕಾಗಿ ಸಸ್ಯಕ್ಕೆ ಮರಳಿದರು.

ಸ್ಥಿರ ದೋಷಗಳೊಂದಿಗೆ ಕೆಳಗಿನ ಮಾದರಿಗಳು ಮತ್ತು ಧಾರಾವಾಹಿ ತಯಾರಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸಿದ್ಧವಾಗಿದೆ ಕಾರ್ಖಾನೆ ಸೂಚಿ "ಉರಲ್ -5920" ಅನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡವು.

ವಿಫಲ ಸರಣಿ

80 ರ ದಶಕದ ಆಗಮನದೊಂದಿಗೆ, ದೇಶದ ಆರ್ಥಿಕತೆಯು ಕ್ಷೀಣಿಸುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಯೋಜಿತ ಹಿಮವಾಹನಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಎಂದಿಗೂ ಸಂಭವಿಸಲಿಲ್ಲ. ಹಿಮವಾಹನಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೇಡಿಕೆಯಿಲ್ಲವೆಂದು ಅದು ಬದಲಾಯಿತು. ಅನೌಲಾಗ್ಸ್ನ ವೆಚ್ಚಕ್ಕಿಂತ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಇರುವ ಕಾರಿನ ಬೆಲೆ "ಉರಲ್-5920" ಯಾವುದೇ ಖರೀದಿಯನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸಲಿಲ್ಲ. 80 ರ ದಶಕದ 8000 ಕಾರುಗಳ ವಾರ್ಷಿಕ ಪರಿಮಾಣವನ್ನು (70 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು) ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು 150 ತುಣುಕುಗಳನ್ನು ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಿತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಕನ್ವೇಯರ್ ಕನ್ವೇಯರ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ಅದನ್ನು ಪೇರಿಸಿಕೊಳ್ಳುವಲ್ಲಿ ಬಹಳ ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ. ಇದರ ಫಲವಾಗಿ, ಇದು ಉರಲ್ -5920 ರ ಬಿಡುಗಡೆಯಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣ ನಿಲುಗಡೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು.

ಹಿಮ-ಜೌಗು ಸೃಷ್ಟಿಕರ್ತನ ಪುನರಾಗಮನ

ಉರಲ್ -5920 ರ ಉತ್ಪಾದನೆಯು 2002 ರಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಪುನರಾರಂಭಗೊಂಡಿತು, ಆದರೆ ಇದು ಮಿಯಾಸ್ನಲ್ಲಿ ಇರುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಯೆಕಟೆರಿನ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷ ಯಂತ್ರದ ಖಂಡದ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ. ಸಸ್ಯದ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಮೂಲಭೂತ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಹಲವಾರು ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದರು, ಇದು ಕನ್ವೇಯರ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಿತು. ಎಲ್ಲಾ-ಭೂಪ್ರದೇಶದ ವಾಹನವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಯಾಎಎಂಝ್ -238 ಎಮ್ -2 ರಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ವಿವೆಲ್ ಯಾಂತ್ರಿಕತೆಯು ಹೊಸ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಆಧುನಿಕ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳಲ್ಲಿ, ಮರಿಹುಳುಗಳನ್ನು ಕೂಡ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅವರ ಬಲವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಅದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಸೇವಾ ಜೀವನ. ಈ ಎಲ್ಲಾ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಯಂತ್ರದ ಹೊರೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿವೆ, ಆದರೆ ನೆಲದ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಒತ್ತಡ ಗುಣಾಂಕವು ಬದಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಈ ಸಸ್ಯವು ವಿವಿಧ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳು ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸಗಳಲ್ಲಿ ATVs ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಅದು ಅದರ ಅನ್ವಯದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. ಹೀಗಾಗಿ, "ಕಾಂಟಿನೆಂಟ್" ಯ ಪ್ರಯತ್ನಗಳಿಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಉರಲ್ 5920 ಮರುಜನ್ಮವಾಯಿತು.