ಸಾಗರ ಡೀಸಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ದುರಸ್ತಿ. ಸಾಗರ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಇಂಧನ ವ್ಯವಸ್ಥೆ

ಶಿಪ್ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವ ಶಕ್ತಿಯ ಮೂಲವಾಗಿದೆ. ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ನ ಸರದಿ ಪ್ರಸರಣಕ್ಕೆ ಹರಡುತ್ತದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಕಡಿತಗಾರ, ಸಂಕೀರ್ಣ ವೆಬ್ ಯಾಂತ್ರಿಕತೆ ಮತ್ತು ಒಂದು ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್, ಇದು ಹಡಗಿಗೆ ತಿರುವು ನೀಡುತ್ತದೆ. ದೊಡ್ಡದಾದ ಮೋಟಾರು ಹಡಗು, ಹೆಚ್ಚು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಬೇಕಾದದ್ದು ಅದರ ಶಕ್ತಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಅದು ನೌಕೆಯಲ್ಲಿರುವ ಹಡಗಿನ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನ್ ವಿಫಲವಾದರೆ, ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಕಂಟೇನರ್ ಹಡಗು ಅಥವಾ ಬಹು-ಡೆಕ್ ಶುಷ್ಕ ಸರಕು ಹಡಗು ಅನ್ನು ಸಮುದ್ರದ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಚಂಡಮಾರುತದ ಸ್ಥಿತಿಗತಿಗಳಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸುವುದರಿಂದ ಅದರ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್ಬೈ ಅನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅದರ ಸಾವಿಗೆ ಸಮನಾಗಿದೆ.

ಮೊದಲ ನುಂಗಿ

ಶಿಪ್ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಇಪ್ಪತ್ತನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡವು ಮತ್ತು ತಕ್ಷಣ ತಮ್ಮನ್ನು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ, ದಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಘಟಕಗಳಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿಕೊಂಡವು. 1912 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಡ್ಯಾನಿಶ್ "ಝೀಲ್ಯಾಂಡ್" ಎಂಬ ಡೀಸಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿರುವ ಮೊದಲ ಹಡಗು. ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ 200 ಲೀಟರ್ಗಳ ಎರಡು ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. ಇದರೊಂದಿಗೆ ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಅದರ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಮುಂದೂಡಿದೆ. ಅಸಾಮಾನ್ಯ ಮೋಟರ್ನೊಂದಿಗಿನ ಒಂದು ಹಡಗಿನ ಗೋಚರತೆಯು ಒಂದು ಉಬ್ಬರವಿಳಿತವನ್ನು ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಡೀಸಲ್ ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಗಳ ಹೊಸ ಯುಗದ ಆರಂಭವಾಗಿತ್ತು.

ನೌಕಾಪಡೆಯಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಡೀಸೆಲ್ ಅಳವಡಿಕೆಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಎರಡನೇ ಜಾಗತಿಕ ಯುದ್ಧದ ನಂತರ ತ್ವರಿತಗತಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಆಡಂಬರವಿಲ್ಲದ ಪ್ರೊಪಲ್ಸರ್ಗಳ ಮತ್ತಷ್ಟು ಬಳಕೆ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತ ಅನೇಕ ಯಂತ್ರ-ನಿರ್ಮಾಣ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ತಮ್ಮ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿವೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೇಡಿಕೆಯಿರುವ ಯಾವುದೇ ಉತ್ಪನ್ನದ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯೊಂದಿಗೆ, ಸ್ಪರ್ಧೆಯು ಆರಂಭವಾಗಿದೆ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಇದು ಅನುಷ್ಠಾನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅನನ್ಯವಾದ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಪ್ರಬಲ, ಸೂಪರ್-ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಹಡಗು ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು.

ಲೇಔಟ್

ದೊಡ್ಡ ಹಡಗಿನ ಡೀಸಲ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರವು ಒಂದು ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಹಡಗಿನ ಜೀವಾಧಾರಕವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವ ಹಲವಾರು ಸಹಾಯಕ ಪದಾರ್ಥಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಇವು ಉತ್ಪಾದಕಗಳು, ಪಂಪ್ಗಳು, ವಾತಾಯನ, ಸಂಕೋಚಕಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಯಾಂತ್ರಿಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಾಗಿವೆ.

ವಿಶೇಷವಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ಸಾಗರ ಹಡಗುಗಳು , ಹಲವಾರು ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಸಹಾಯಕ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಬಹುದಾಗಿದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಡೀಸೆಲ್. ಅವರು ಯಂತ್ರಶಾಸ್ತ್ರ, ಫಿಟ್ಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷಾ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳ ತಂಡದಿಂದ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಾರೆ.

ಚಕ್ರಾಧಿಪತ್ಯ

ಹಡಗು ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ನಾಲ್ಕು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಮತ್ತು ಎರಡು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎರಡು ಜಾತಿಯ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿದೆ. ನಾಲ್ಕು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ತತ್ವಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಅಥವಾ ಪಿಸ್ಟನ್ನ ನಾಲ್ಕು ಪಾರ್ಶ್ವವಾಯುಗಳ ಎರಡು ಕ್ರಾಂತಿಗಳ ಒಂದು ಕೆಲಸದ ಚಕ್ರವನ್ನು ಅಂಗೀಕರಿಸುತ್ತದೆ. ಸಕ್ರಿಯ ಕ್ರಿಯೆಯು ಕೇವಲ ಒಂದು ಅಳತೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಉಳಿದಿದೆ - ಉಳಿದ ಮೂರು - ತಯಾರಿ.

ಒಂದು ಎರಡು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಒಂದು ಚಕ್ರವನ್ನು ಒಂದು ಕ್ರಾಂತಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬೆಂಕಿಯ ಮಿಶ್ರಣ ಮತ್ತು ನಂತರದ ದಹನದ ಸಂಕುಚನ ತತ್ವವು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ. ಸಿಲಿಂಡರ್ನಲ್ಲಿ ಜ್ವಾಲಾಮುಖಿ ಕಿಟಕಿಗಳು ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತವೆ, ಇದರ ಮೂಲಕ ದಹನ ಕೊಠಡಿಯ ಬಲವಂತದ ಶುದ್ಧೀಕರಣವು ನಡೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ, ಕವಾಟಗಳ ಮೂಲಕ ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲಗಳನ್ನು ನಿಷ್ಕಾಸಗೊಳಿಸಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ. ಚಕ್ರಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ನಿಖರವಾಗಿ ಎರಡು ಬಾರಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ.

ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು

ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ವೇಗಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ವರ್ಗೀಕರಣ ಕೂಡ ಇದೆ. ಕಡಿಮೆ-ತಿರುವು ಮೋಟಾರ್ಗಳು - 150 ಆರ್ಪಿಎಂ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಮ ವೇಗ ಮೋಟಾರ್ಗಳು - 600 ಆರ್ಪಿಎಂ ವರೆಗೆ. ದೊಡ್ಡದಾದ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡದಾದ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಅವುಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಹೊರೆ ಮತ್ತು ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಿಂದ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿಲ್ಲ.

ಸಣ್ಣ ಕಲಾಕೃತಿಗಳಿಗಾಗಿ ಸಾಗರ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು

ಸಣ್ಣ ಮೋಟಾರು ದೋಣಿಗಳು, ದೋಣಿಗಳು ಮತ್ತು ನದಿ ವರ್ಗ ಹಡಗುಗಳು ಒಂದು ಮೋಟರ್ನೊಂದಿಗೆ ನಿಯಮದಂತೆ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡಿವೆ. ಅಂತಹ ಒಂದು ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿರಬಹುದು, ಇದು ಹಡಗಿನ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. ಉನ್ನತ-ವೇಗದ ದೋಣಿಗಳು ಪಿಕಪ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಮತ್ತು ವಾಕಿಂಗ್, ದೃಶ್ಯವೀಕ್ಷಣೆಯ ಮತ್ತು ಕ್ರೂಸ್, ಕಡಿಮೆ ವೇಗದ ಮೋಟಾರ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಗಸ್ತು ಕರಾವಳಿ ಸೇವೆಯ ಹಡಗುಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಎರಡು ಸಾಕಷ್ಟು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ನಿರಂತರವಾಗಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿರುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಎರಡನೆಯದು ಅಗತ್ಯವಿರುವಂತೆ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.

ಸಣ್ಣ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಸಾಗರ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಸ್ಥಿರವಾದ ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಗೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಾಧಾರಣವಾಗಿ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಸೇವೆಯ ಜೀವನ. ಔಟ್ಬೋರ್ಡ್ ಮೋಟಾರ್ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಆಗಿರುತ್ತವೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವುಗಳು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಹೊಂದಿವೆ.

ಸಾಗರ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಡೀಸಲ್ ಇಂಧನ

ಹಡಗಿನ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರದ ಸ್ಥಿರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಾಗಿ, ಉತ್ತಮ-ಗುಣಮಟ್ಟದ ಇಂಧನ (ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಧನ) ಅನ್ನು ಬಳಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ. ಈ ಕೆಳಗಿನ ಮಾನದಂಡಗಳು ಇದರ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತವೆ:

• ಆಕ್ಟೇನ್ ಸಂಖ್ಯೆ;
• ಸ್ಫೋಟಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿರೋಧ;
• ಸೆಟೆನ್ ಸಂಖ್ಯೆ;
• ಸಂಯೋಜನೆ ಭಾಗಶಃ;
• ದಹನ, ಧೂಮಪಾನ, ವಿಷತ್ವದ ಸಂಪೂರ್ಣತೆ;
• ವಿಸ್ಕೋಸಿಟಿ ಮತ್ತು ಸಾಂದ್ರತೆ, ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಸಾಮಾನ್ಯ ಪೂರೈಕೆಯ ಅಂಶವಾಗಿ;
• ಕಡಿಮೆ ತಾಪಮಾನದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು, ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಿ;
• ಶುದ್ಧತೆಯ ಮಟ್ಟ;
• ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ನ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ಫ್ಲ್ಯಾಶ್ ಪಾಯಿಂಟ್;
• ಸಲ್ಫರ್ ಸಂಯುಕ್ತಗಳು, ಲೋಹಗಳು ಮತ್ತು ಅಪರ್ಯಾಪ್ತ ಹೈಡ್ರೋಕಾರ್ಬನ್ಗಳ ಇಂಗಾಲವು ಕಾರ್ಬನ್ ರಚನೆಯ ಪ್ರಚೋದಕಗಳಾಗಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ.

ಇಂಧನ ವರ್ಗೀಕರಣ:

• ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ - FO, HFO, MGO, MDO, IFO 380, IFO 380LS;
• ರಷ್ಯಾದ ಅನಲಾಗ್ - ಎಲ್ -62, ಎಸ್ಎಂಟಿ 1, ಸಿಎಮ್ಟಿ 2, ಎಫ್ -5, ಡಿಎಂ, ಐಎಫ್ಓ 380;
• ಭಿನ್ನರಾಶಿಗಳಿಗೆ ರಷ್ಯಾದ ಗುಣಮಟ್ಟ - ಕಡಿಮೆ ಸ್ನಿಗ್ಧತೆ, ಸಾಧಾರಣ ಸ್ನಿಗ್ಧತೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ನಿಗ್ಧತೆ, ಬೆಳಕು, ಭಾರ.

ಸಾಗರ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಧನದ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಮುಖ್ಯ ರಶಿಯಾ ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ:

• ಬೇಸಿಗೆ "ಎಲ್" - ಸೆಲ್ಸಿಯಸ್ ಶೂನ್ಯ ಡಿಗ್ರಿಗಿಂತ ಉಷ್ಣಾಂಶದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ;
• ವಿಂಟರ್ "ಝಡ್" - ಮೈನಸ್ 20 ಡಿಗ್ರಿಗಳವರೆಗೆ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ;
• ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ "ಎ" - ತಾಪಮಾನವು ಮೈನಸ್ 50 ಡಿಗ್ರಿ ಸೆಲ್ಸಿಯಸ್.
• ಕಡಿಮೆ-ಸ್ನಿಗ್ಧತೆಯ ಸಾಗರ ಇಂಧನ - TU 38.10 ರ ಪ್ರಕಾರ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುತ್ತದೆ;
• DM ಬ್ರಾಂಡ್ - ಹಡಗು ಸಣ್ಣ-ತಿರುವು ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಅತ್ಯುನ್ನತ ವರ್ಗ;
• ಇಂಧನ ತೈಲ ಫ್ಲೀಟ್ F-5 - GOST 10-5-85 ರ ಪ್ರಕಾರ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ; ಇಂಧನ ತೈಲ ಫ್ಲೀಟ್ F-30, F-180, F-380 - TU 0252-003-2905 ರ ಪ್ರಕಾರ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಸಾಗರ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಇಂಧನ ವ್ಯವಸ್ಥೆ

ಇಂಧನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ಮುಖ್ಯ ಮತ್ತು ಸಹಾಯಕ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಮೂಲಕ ವಿದ್ಯುತ್ ಹಡಗು ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಗೆ ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯದೊಂದಿಗೆ, ಸಿಸ್ಟಮ್ ಒದಗಿಸಬೇಕು:

• ತಳದಲ್ಲಿ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಮತ್ತು ಅದರ ಸಂಗ್ರಹಣೆಯ ಮೇಲೆ ಇಂಧನವನ್ನು ಲೋಡ್ ಮಾಡುವುದು;
• ವಿದೇಶಿ ವಸ್ತು ಮತ್ತು ನೀರಿನ ಇಂಧನವನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸುವಿಕೆ;
• ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ, ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ಗಳ ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆ;
• ಇಂಧನ ಬೇರ್ಪಡಿಕೆ.

ತೀರ ಆಧಾರಿತ ಸಾಧನಗಳಿಂದ ಇಂಧನವನ್ನು ಪಡೆಯುವುದು ಡೆಕ್ ಪೈಪ್ಲೈನ್ ಮೂಲಕ ನಡೆಯುತ್ತದೆ, ಅದು ಎರಡೂ ಕಡೆಗಳಲ್ಲಿ ಚಾಕ್ ಸಂಪರ್ಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ಸೇವನೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಕೊಠಡಿಗಳಲ್ಲಿ ನಡೆಯುತ್ತದೆ. ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ ಇಂಧನವು ಡೆಕ್ ಮತ್ತು ಟ್ಯಾಂಕುಗಳ ಕೆಳಗಿರುವ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಪರಸ್ಪರ ಸಂವಹನ ನಡೆಸುತ್ತದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಪಂಪ್ಗಾಗಿ ಪಂಪ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ವಿಫಲವಾದರೆ ಪರಸ್ಪರ ನಕಲು ಮಾಡುತ್ತವೆ. ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಹಡಗಿನ ಹೊರಡುವ ಮುನ್ನ, ಇಂಧನವನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಿ ಶುದ್ಧೀಕರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅದರ ನಂತರ ಇಂಧನವನ್ನು ಸೇವಕ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳಾಗಿ ಪಂಪ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಸಾಗರ ಎಂಜಿನ್ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ಗಳು

ಎನರ್ಜಿ ಡೀಸಲ್ ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಗಳು ಅಂತಹ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುತ್ತವೆ, ಅವುಗಳ ನಾಮಕರಣವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ದೊಡ್ಡ ಸಾಗರ ಮತ್ತು ಸಾಗರ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಎಂಜಿನ್ ಉತ್ಪಾದಕರು:

• ಸ್ಕ್ಯಾನ್ ಡೀಸೆಲ್ (ಕ್ರೊಯೇಷಿಯಾ).
• ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ (ಜಪಾನ್).
• ಹುಂಡೈ (ದಕ್ಷಿಣ ಕೊರಿಯಾ).
• ಲೊಂಬಾರ್ಡಿ ಮರೀನ್ (ಇಟಲಿ).
• ವಾರ್ಟ್ಸಿಲಾ (ಫಿನ್ಲ್ಯಾಂಡ್).

ಪ್ರತ್ಯೇಕ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸಾಗರ ಡೀಸಲ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳು "ಯಾಎಮ್ಝ್" ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಇದನ್ನು ಯಾರೊಸ್ಲಾವ್ ಮೋಟಾರ್ ಪ್ಲಾಂಟ್ ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತದೆ. ಸರಾಸರಿ ಸ್ಥಳಾಂತರದ ಸಾಗರ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ "ಯಾಂಜ್" ರಷ್ಯಾದ ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣ ಉದ್ಯಮಗಳಿಗೆ ಬೆಲೆ ಮತ್ತು ಗುಣಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದಾಗಿದೆ.

ವಿದ್ಯುತ್ ಹಡಗು ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಗಳ ದುರಸ್ತಿ

ನಿರಂತರ ಲೋಡ್ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಎಂಜಿನ್ ಕ್ರಮೇಣ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳ ಘರ್ಷಣೆ ಮೇಲ್ಮೈಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಸ್ವಲ್ಪ ಅಥವಾ ನಂತರ, ನಡೆಯುತ್ತಿರುವ ಅಥವಾ ಪ್ರಮುಖ ರಿಪೇರಿಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಹಡಗು ಮಾಲೀಕರು ಸೈಟ್ನಲ್ಲಿ ರಿಪೇರಿಗಳನ್ನು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಾರೆ. ಹೇಗಾದರೂ, ಇದು ಯಾವಾಗಲೂ ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಧರಿಸಿರುವ ಭಾಗಗಳ ಬದಲಿ ವಿಶೇಷ ಉಪಕರಣಗಳು, ಜೊತೆಗೆ ಅರ್ಹ ಪರಿಣಿತರು ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಕೆಡವಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತಯಾರಕರಿಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಸಾಗರ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡುವುದು ಹಲವಾರು ತಿಂಗಳುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಹಡಗುಗಳು ಜಡವಾಗಿವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹಡಗಿನ ಮಾಲೀಕನು ಬ್ಯಾಕ್ಅಪ್ ಇಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದು, ಅದನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಬದಲು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ನೀವು ಬಲವಂತದ ಅಲಭ್ಯತೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಬಹುದು, ಇದು ಬಹಳ ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ.

ಹಡಗು ದೈತ್ಯರು

ಹಡಗಿನ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ರೆಕಾರ್ಡ್-ಹೋಲ್ಡರ್ಗಳು ಇವೆ. ದೊಡ್ಡ ಸಮುದ್ರದ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ವಾರ್ಟಿಲಾ-ಸುಲ್ಜರ್-ಆರ್ಟಿಎ 96-ಸಿ ಮಾದರಿಯಾಗಿದೆ. ಫಿನ್ನಿಷ್ ಕಂಪನಿಯು ನಿರ್ಮಾಣವಾಗಿದೆ. ಮಾದರಿಯು ಮಲ್ಟಿವೇರಿಯನ್ಸ್ ಆಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಬೇಕಾದ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಈ ಸಾಲು ಹಲವಾರು ವಿಧಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಸೂಪರ್-ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಆದೇಶಿಸಲು 6 ಅಥವಾ 14 ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳ ಸ್ವರೂಪದಲ್ಲಿ ಇದು ಸಾಧ್ಯ. ಕೆಲಸ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಮೊದಲು ಆರು ತಿಂಗಳುಗಳ ಕಾಲ ಗ್ರಾಹಕನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾನೆ.

ಈ ದೈತ್ಯದ ಸಿಲಿಂಡರ್ ವ್ಯಾಸವು 960 ಮಿಮೀ. ಎಂಜಿನ್ ಶಕ್ತಿ - 109 ಸಾವಿರ ಲೀಟರ್. ವಿತ್. ಇಂತಹ ಮೋಟರ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಾಗರ ಕಂಟೇನರ್ ಹಡಗು ಸುಲಭವಾಗಿ ಗಂಟೆಗೆ 46 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ವೇಗವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ.