GAZ-24-95: ತಾಂತ್ರಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು, ಛಾಯಾಚಿತ್ರ. ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನ ಸ್ವಯಂಜನಕಗಳು

ಪಕ್ಷದ ನಾಯಕರ ಆದೇಶದಿಂದ ರಚಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಕಾರು GAZ-24-95, ಅನೇಕ ಸೂಕ್ಷ್ಮಗಳಲ್ಲಿ ಅದರ ಸಮಯಕ್ಕಿಂತ ಮುಂಚೆಯೇತ್ತು. ಅದರಿಂದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಐಷಾರಾಮಿ ಸೆಡಾನ್ಗಳು ಎಲ್ಲಾ-ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯೊಂದಿಗೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡವು. ಈ ಕಾರು ಕಾರ್ ಧಾರಾವಾಹಿಯಾಗಿ ಸೀರಿಯಲ್ ಕಾರ್ ಎಂದು ಅನಿಸಿಕೆಯಾಗಿತ್ತು. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, 5 ಮೂಲಮಾದರಿಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ನಂತರ ಅವುಗಳು ರಸ್ತೆಯ ಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ನಿಷ್ಕರುಣೆಯಿಂದ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು.

ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ

ಗೋರ್ಕಿ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಪ್ಲಾಂಟ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಆರಾಮದಾಯಕವಾದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರಿನ ದೇಹ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ-ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯ ವಿನ್ಯಾಸದೊಂದಿಗೆ ವಿವಿಧ ಪ್ರಯೋಗಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲು 30 ರ ದಶಕದ ದ್ವಿತೀಯಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ವಿಟಲಿ ಗ್ರಚೇವ್ ಈ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಎಂಜಿನಿಯರ್-ವಿನ್ಯಾಸಕರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾಗಿದ್ದರು. ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಈ ಆಲೋಚನೆಯು ಅಪೇಕ್ಷಿತ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಈಗಾಗಲೇ ಕ್ರುಶ್ಚೇವ್ನ ಸಮಯಕ್ಕೆ ಹಿಂದಿರುಗಿತು. ಅವರು ದೇಶದಲ್ಲಿ ಕೃಷಿ ಕ್ಷೇತ್ರವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು. ಈ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಸಮಿತಿಗಳ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿಗಳು ಸತತವಾಗಿ ಸಾಮೂಹಿಕ ಕೃಷಿ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳನ್ನು ಭೇಟಿ ಮಾಡಿದರು. ನೈಸರ್ಗಿಕವಾಗಿ, ಜಿಐಎಂಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಮೂಹಿಕ-ಫಾರ್ಮ್ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಪಕ್ಷದ ಪ್ರತಿನಿಧಿ "ವಿಕ್ಟರಿಗಳು" ಶೀಘ್ರವಾಗಿ ತಮ್ಮ ಎಲ್ಲಾ ಗುಣಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡವು ಮತ್ತು ಪಕ್ಷದ ನಾಯಕತ್ವವು ಅಂತಹ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಅಲುಗಾಡುವಿಕೆ ಅವರ ಘನತೆಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಎಂದು ನಂಬಿದ್ದರು.

ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಗ್ರಾಮೀಣ ರಸ್ತೆಗಳಿಗೆ

ಈಗ, GAZ ನಲ್ಲಿ ಕಾರನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ನಿಯೋಜನೆಯು ಆರಾಮದಾಯಕ ಮತ್ತು ಹಾದುಹೋಗಬಲ್ಲದು, ಹಾಗಾಗಿ ಗ್ರಾಮೀಣ ದೇಶದ ರಸ್ತೆಗಳು ಅದಕ್ಕಾಗಿ ಭಯಂಕರವಾಗಿಲ್ಲ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಸಸ್ಯದ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಕಾರುಗಳ ಇಲಾಖೆ M-72 ಅನ್ನು ಮಾಡುತ್ತದೆ, "ವಿಕ್ಟರಿ" ದೇಹದಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣ ಡ್ರೈವ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಕಾರನ್ನು GAZ M-20 ನಿಂದ ಬಂದ ನೋಡ್ಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು GAZ-69 ಕೂಡಾ. ಇದು GAZ-24-95 ಜನಿಸಿದ ಹೇಗೆ, ಇದು ಇತಿಹಾಸ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ. 1973 ರಲ್ಲಿ, ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಹೊಸ ಪೀಳಿಗೆಯಿಂದ ಹೊಸದಾಗಿ ರಚಿಸಲಾದ ಸೆಡಾನ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಆಧಾರಿತವಾಗಿ ಬ್ರೆಝ್ನೇವ್ಗೆ ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರಗಳ ವಾಹನವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಗಾರ್ಕಿ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಸಮಿತಿಯಿಂದ ಈ ಘಟಕವು ಆದೇಶವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಸಸ್ಯಕ್ಕೆ ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಹೊಸದನ್ನು ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ. ಇದಲ್ಲದೆ, GAZ ತಜ್ಞರು ವಿಕ್ಟರಿ ಕೆಲಸಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವಲ್ಲಿ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಅನುಭವವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು.

ಮತ್ತು ಕೆಲಸ ಕುದಿಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಕಾರಿನ ವಿನ್ಯಾಸವು ಕೇವಲ ಒಂದು ವರ್ಷ ಮಾತ್ರ ಉಳಿಯಿತು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಮತ್ತು ತಪಾಸಣೆಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಐದು ಮೂಲಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಲು ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು. ಬಿ. ದೆಹ್ಯಾಟರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು, ನಂತರ ಅವರು ಪ್ರಸರಣ ಇಲಾಖೆಯನ್ನು ನಿರ್ದೇಶಿಸಿದರು. GAZ-24-95 ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು F. ಲೆಪೆಡಿನ್ ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. ಹಿಂದೆ, ಅವರು GAZ M-72 ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿದ್ದರು.

ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿನ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು

ಈ ಕಾರು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಕ್ರಾಸ್-ಕಂಟ್ರಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಮೂಲಕ ನಿರೂಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಸುಲಭವಾಗಿ ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ - UAZ-469 ನಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಎರವಲು ಪಡೆಯಲಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಭಿನ್ನಾಭಿಪ್ರಾಯಗಳಿವೆ, ಮತ್ತು ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು - GAZ-24-95 "ವೋಲ್ಗಾ" ನಲ್ಲಿ ಅಂತಹ ಫ್ರೇಮ್ ಇಲ್ಲ.

ಆದರೆ ವಿನ್ಯಾಸದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿದ್ದವು. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ರೂಪಾಂತರದ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದಲ್ಲಿ, ವೋಲ್ಗಾ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುವಾಗ, ಎಡಬ್ಲ್ಯೂವಿ 4-ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ವರ್ಗಾವಣೆ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯಿಂದ ಚಾಲನಾ ಸೇತುವೆಗಳವರೆಗೆ ಹೋಗುವ ಕಾರ್ಡನ್ ಶಾಫ್ಟ್ಗಳ ಕೋನಗಳನ್ನು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸಿದೆ. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಆಫ್-ರೋಡ್ ವಾಹನಕ್ಕಾಗಿ ಈ ನಿರ್ಮಾಣವು ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹವಲ್ಲ. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದಾಗಿ, ಶಬ್ದದ ಮಟ್ಟ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕಂಪನವು ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು. ಅಲ್ಲದೆ, ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು GAZ-69 ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಒಂದು ವರ್ಷದವರೆಗೆ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಉತ್ಪಾದಿಸದ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳ ಮೇಲೆ GAZ-24-95 ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಇದು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಅಂತಹ ಒಂದು ಮಾದರಿಯು ಸರಣಿಗೆ ಹೋದರೆ, ನಂತರ ನೋಡ್ಗಳಷ್ಟೇ ಅಲ್ಲದೇ ಅವುಗಳ ನಿರ್ವಹಣೆಯೊಂದಿಗೆ ತೊಂದರೆಗಳಾಗಬಹುದು.

ಕಂಪನ ಮತ್ತು ಶಬ್ದವನ್ನು ಎದುರಿಸುವುದು

ವಿನ್ಯಾಸಕಾರರು ಸಮಯವನ್ನು ವ್ಯರ್ಥ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಕಂಪನ ಮತ್ತು ಶಬ್ದದೊಂದಿಗೆ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಕೆಳಗೆ ಸಂವಹನವನ್ನು ವರ್ಗಾಯಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ನಡೆದವು. ಆದರೆ ಈ ಕಾರಣದಿಂದ, ಈಗಾಗಲೇ ಸಣ್ಣ ಗ್ರೌಂಡ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಕಡಿಮೆಯಾಯಿತು - ಈ ಎಸ್ಯುವಿ ಎಲ್ಲಾ ಅನುಕೂಲಗಳು ಏನೂ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿವೆ.

ವಿಚಾರಣೆ ಮತ್ತು ದೋಷದಿಂದ, ಕಾರ್ಡನ್ ಶಾಫ್ಟ್ಗಳ ಅನುಸ್ಥಾಪನ ಮತ್ತು ಓರೆಯಾದ ಕೋನಗಳನ್ನು ಕನಿಷ್ಠವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಚೆಕ್ಪಾಯಿಂಟ್ನಲ್ಲಿ, ಗೇರ್ಗಳಿಂದ ಶಬ್ದವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಅಪಘರ್ಷಕ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ವಿತರಕನನ್ನು ಕೆಳಗೆ ಇಳಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಎಲ್ಲ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಿದೆ. ಆದರೆ ಈ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಸಹ ಕಾರನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲು ಅಹಿತಕರವಾಗಿತ್ತು. ಶಬ್ದದ ಭಾಗವು ಕಂಪನ ಪ್ರತ್ಯೇಕತೆಯನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದೆ.

ಪ್ರಸರಣ, ಅಮಾನತು: ಇದು ಹೇಗೆ ಮುಗಿದಿದೆ

GAZ-24-95 ನೊಂದಿಗೆ ಇನ್ನಷ್ಟು ಗಂಭೀರವಾದ ತೊಂದರೆಗಳಿಲ್ಲ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಮುಂಭಾಗದ ಅಚ್ಚು GAZ-24 ನಿಂದ ನಿಯಮಿತವಾಗಿತ್ತು - ಅದನ್ನು ಸರಳವಾಗಿ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಅವನಿಗೆ ಇತರ ಸ್ಟಾಕಿಂಗ್ಸ್, ಕಡಿಮೆ ಪದಗಳಿಗಿಂತ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. UAZ ಯಿಂದ ಕೂಡ ಕ್ಯಾಮೆರಾಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಿಭಿನ್ನತೆಗಳಲ್ಲಿ, ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಗೇರ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಿದ ಘರ್ಷಣೆಯ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನ.

ಕಾರ್ GAZ-24-95 "ವೋಲ್ಗಾ" ಅನ್ನು ಸೇತುವೆಗೆ ಉತ್ತಮ ಚಲಿಸುವಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಕೆಳಗಿಳಿದವು, ಮತ್ತು ಪವರ್ಟ್ರೈನ್ ಪ್ಯಾಲೆಟ್ನ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಎಣ್ಣೆ ರಿಸೀವರ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಬದಲಾಗಿ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಪಾರ್ಶ್ವ ಸದಸ್ಯರ ನಡುವಿನ ಸ್ಕರ್ಟ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿರುವ ಅಡ್ಡಾದಿಡ್ಡಿ ಕಿರಣದ ಮೇಲೆ ಬ್ರಾಕೆಟ್ಗಳನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ತೂಗುಹಾಕುವಿಕೆಯು ಮಿತಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಆಘಾತ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ಗಳಿಗೆ ಮೂಲ ವೇಗವರ್ಧಕಗಳನ್ನು ಕೂಡ ಮಾಡಿದೆ. ಮುಂಭಾಗದ ಅಮಾನತುಗಳಿಂದ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಗಳ ಬಳಕೆಯಿಂದಾಗಿ, ಸ್ಥಿರಕಾರಿಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ನಂತರ ಅವರು ಹಿಂಭಾಗದ ಅಮಾನತುಗೆ ತೆರಳಿದರು, ಅದು ಯಾವುದೇ ವಿಶೇಷ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಗೆ ಒಳಗಾಗಲಿಲ್ಲ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಸ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಮೇಲೆ ಅಲ್ಲ.

ಇದರ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ, ನಾವು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ರಾಡ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಉದ್ದವಾದ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಶಾಫ್ಟ್ನ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಎರಡನೆಯದನ್ನು ಅಂತಿಮಗೊಳಿಸಬೇಕು. ಸಣ್ಣ ಬದಲಾವಣೆಯು ಕಾರಿನ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮುಟ್ಟಿತು. ನಿಷ್ಕಾಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಆಕಾರದಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿತ್ತು, ಅದನ್ನು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿ ಜೋಡಿಸಬೇಕು. ಎಲ್ಲಾ ನಂತರ, ಅಮಾನತು ಯೋಜನೆ ಈಗ UAZ ಆಗಿದೆ.

ದೇಹವು ಪ್ರಮುಖ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಲ್ಲದೆ ಒಂದೇ ಆಗಿತ್ತು. ರಬ್ಬರ್ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ನಂತರ GAZ-24-95, ಅದರ ರಚನೆಯು ಬಹುತೇಕ ಮುಗಿದಿದೆ, ಯಾವುದೇ ರಬ್ಬರ್ ರಬ್ಬರ್ ಅನ್ನು ಇನ್ಸ್ಟಾಲ್ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ. "ಸೀಗಲ್" ನಿಂದ ಅತ್ಯಂತ ಸಾಮಾನ್ಯ ನಗರ ಟೈರುಗಳು ಇಲ್ಲಿವೆ. ಚಕ್ರಗಳು ಸಹ ಮೂಲವಾಗಿದ್ದವು - GAZ-21 ನಿಂದ. ಯಂತ್ರವನ್ನು ಈ ರಬ್ಬರ್ನಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು. ಆಂತರಿಕ ಮತ್ತು ಹೊರಭಾಗದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಲ್ಲ. ಲಾಂಛನವನ್ನು ಬದಲಿಸುವುದು ಮಾತ್ರ ಆಗಿದೆ. ಉಳಿದಂತೆ, ಎಲ್ಲಾ-ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯ ವೋಲ್ಗಾದ ಸಲೂನ್ನಲ್ಲಿ ವಿಶಿಷ್ಟ ಅಂಶಗಳಿಲ್ಲ.

ಪರಿಣತ ಉಳಿದಿರುವ ಒಂದು ಕಾರು

ಧಾರವಾಹಿ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ ಈ ಮಾದರಿಯು ಹೋಗಲಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಬೆಲೆ ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಿತ್ತು. ತೊಂದರೆಗಳು ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಲಕರಣೆಗಳಾಗಿದ್ದವು, ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಗಾಗಿ, ಅನುಭವವನ್ನು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಗಂಭೀರ ಹೂಡಿಕೆಯೂ ಸಹ ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಯೋಜನಗಳು ಮತ್ತು ಅನಾನುಕೂಲಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿ, ಸಸ್ಯ ನಿರ್ವಹಣೆ ಉತ್ತಮ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಮುಂದೂಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಈ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ, ದುರ್ಬಲ ಬೇಡಿಕೆ ಇರುವ ಯೋಜನೆಗೆ ಅವರು ಗಂಭೀರ ಹಣವನ್ನು ಹೂಡಲು ಬಯಸಲಿಲ್ಲ. ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿವರಗಳನ್ನು ನಿಯತಕಾಲಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಣಬಹುದು (ಸಂಖ್ಯೆ 78 ರಲ್ಲಿ ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ಲೇಖನವಿದೆ- GAZ-24-95 "ವೋಲ್ಗಾ", "ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನ ಲೆಜೆಂಡ್ಸ್").

ಐದು ಮೂಲಮಾದರಿ

1974 ರಲ್ಲಿ, ಬಹುತೇಕ ಕೈಯಾರೆ, ಸಸ್ಯದ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳು ಎಲ್ಲಾ-ಚಕ್ರಗಳ "ವೋಲ್ಗಾ" ಐದು ಮೂಲಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಸಮರ್ಥರಾದರು, ಇದು ಸೂಚ್ಯಂಕವನ್ನು 24-95 ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು. ಇಬ್ಬರು ಕಾರುಗಳು ತಮ್ಮ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ತಕ್ಷಣ ಮಾಸ್ಕೋಗೆ ಹೋಗಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಕಾರನ್ನು ಅರಣ್ಯದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗಿದೆಯೆಂದು ಪರಿಶೀಲಿಸದ ಮಾಹಿತಿಯು ಇದೆ. ಎರಡನೇ ಕಾರು ಪಕ್ಷದ ಉಸ್ಟಿನೋವ್ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿಗೆ ಹೋಯಿತು. ರಚನೆಯ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಗಾರ್ಕಿ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಪಕ್ಷದ ಸಮಿತಿಯು ಇತರ ಎರಡು ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಿತು. ದೃಢೀಕರಿಸದ ವರದಿಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಸಮಿತಿಯು ಕೇವಲ ಒಂದು ಕಾರನ್ನು ಮಾತ್ರ ಸ್ವೀಕರಿಸಿದೆ. ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಮಿಲಿಟರಿ ಹೋದರು. ಕಾರ್ಖಾನೆಯಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಲು ಕೊನೆಯ ನಕಲಾಗಿದೆ. ಈ ಕಾರನ್ನು ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಕಾರುಯಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಇಂದು ಕಾರ್ ಸಸ್ಯದ ಪ್ರದೇಶದ ಮೇಲೆ ಇದೆ. ಕೆಲವು ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ, ಅದನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯಕ್ಕೆ ನೀಡಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ (ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ), "ಅವ್ಟೋರೆಲೆಗ್ಡಿ ಎಸ್ಎಸ್ಎಸ್ಆರ್", 78, GAZ-24-95 "ವೋಲ್ಗಾ" ನಿಯತಕಾಲಿಕದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಲೇಖನವಿದೆ.

ಇಂದಿನ ದಿನಗಳು

ಮೂರು ನಕಲುಗಳು ಉಳಿದುಕೊಂಡಿವೆ ಎಂದು ತಿಳಿದಿದೆ. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಮಾಸ್ಕೋದಲ್ಲಿರುವ ಮ್ಯೂಸಿಯಂನಲ್ಲಿ ಕಾಣಬಹುದು. ಎರಡನೇ ಕಾರು ನಿಜ್ನಿ ನವ್ಗೊರೊಡ್ನಲ್ಲಿ ಖಾಸಗಿ ಮಾಲೀಕರಿಂದ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿದೆ. ಕೇವಲ ಎರಡು GAZ-24-95 ಕಾರುಗಳು ಮಾತ್ರ ಉಳಿದಿವೆ. ಇದರ ತಾಂತ್ರಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಬದಲಾಗದೆ ಉಳಿದಿವೆ. ಮಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಅವರು ಕಂಡುಬಂದಿಲ್ಲ. ಆಲ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಕಾರ್ GAZ-24-95 ಬಹಳ ಅಪರೂಪದ ಅಪರೂಪವಾಗಿದೆ.