ಘರ್ಷಣೆಯ ಸರ್ವೈವರ್ಸ್. ನಿಜವಾದ ಕಥೆಗಳು

ಮನುಷ್ಯ ಮೊದಲ ಏರ್ ತೆಗೆದುಕೊಂಡ ಈಚೆಗೆ, ಅವರು ಪತನದ ಗೊತ್ತಿತ್ತು. ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ ಬೇಸಿಗೆ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಉತ್ತಮ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ, ಹೆಚ್ಚು ಜಟಿಲವಾಯಿತು, ಆದರೆ ವಿಮಾನವು ಇನ್ನೂ ಸಂಭವಿಸಬಹುದು. ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಹಡಗು ಪತನದ ಜೀವನದ ಭಾರೀ ನಷ್ಟ ಬಲಿಯಾದವರ ದುಃಖದಿಂದ ಸಂಬಂಧಿಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ ದುಃಖವನ್ನು, ಆದರೆ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ದುರಂತದ ಅಲ್ಲ.

ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಜನರು ಒಂದು ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತದ ಸರ್ವೈವರ್ಸ್ ವಿಶ್ವದಾದ್ಯಂತ ಪ್ರಸಿದ್ಧ, ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡಿದರು, ಮತ್ತು ಮಾಧ್ಯಮ ವರದಿಗಳು ಹರಡಿದೆ. ಈ ಈ ಕೆಲವೇ ಎಂದು ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ.

ಅಂಕಿಅಂಶ ಕುಸಿತ

ನಾವು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ದಟ್ಟಣೆಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಸಂಪೂರ್ಣ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಕಾಲ ಘರ್ಷಣೆಯ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳು ತೆಗೆದುಕೊಂಡು, ಇದು ಅವರು ವಿರಳವಾಗಿರುತ್ತವೆ ಎಂದು ತೀರ್ಮಾನಿಸಿದರು ಮಾಡಬಹುದು. ಉಪಕರಣಗಳು, ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿಫಲಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಎಂದು ಕಳಚುವಿಕೆಯ ಅಥವಾ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಚಾನ್ಸ್ 1/8 ದಶಲಕ್ಷ ಸಮಾನವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಈ ವ್ಯಕ್ತಿಯ ಬಹಳ ದುರಾದೃಷ್ಟದ ಹಿಡಿಯಲು ಯಾದೃಚ್ಛಿಕ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ದೈನಂದಿನ ವಿಮಾನಗಳು ಹೆಚ್ಚು 20 000 ವರ್ಷಗಳ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಎಂದು ಅರ್ಥ.

ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ವಿಮಾನ, ವಿಮೆ ಏಜೆಂಟ್ ಮತ್ತು ಸಂಖ್ಯಾಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞರು ಎಂಬುದನ್ನು ಬದುಕುಳಿಯುವ ಪ್ರಶ್ನೆಯನ್ನು ಆಸಕ್ತಿ ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಸಾಧ್ಯ? ಇಂತಹ ಎತ್ತರದಿಂದ ಪತನದ ನಂತರ ಬದುಕುಳಿದವರು ತಮ್ಮ ಅನುಭವಗಳನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು ಎಂದು, ಹೌದು - ಉತ್ತರವಾಗಿದೆ.

ನಾವು ಗುರುತಿಸಿ ಬೀಳುವ ತಂತ್ರ ಕಾರಣಗಳು ಅಂಕಿಅಂಶಗಳು ತೆಗೆದುಕೊಂಡು, ಇದು ಶೇಕಡಾವಾರು ಈ ರೀತಿ ಹೇಳಿದರು:

• ಅಪಘಾತಗಳು (ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಬೆಂಕಿ) 5% ಸಂಭವಿಸಿದರೆ ಇದು ವಿಮಾನದ ಲೋಡ್ ಮಾಡಿದಾಗ;
• ಉಡ್ಡಯನ - ಅಪಘಾತಗಳ 17%;
• ಪ್ರಕರಣಗಳು 8% ಒಟ್ಟು ಏರಲು;
• ಹಾರಾಟದ 6% ಮಾಡುವಾಗ;
• ವಿಮಾನವು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವಾಗ - 3%;
• ವಿಧಾನ 7% ರಷ್ಟು ಕಾರಣವಾಗಿದೆ;
• ವಿಮಾನದ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ - 51%.

ಎಲ್ಲಾ ದಾಖಲಿತ ಘಟನೆಗಳನ್ನು ಪಂಕ್ತಿಗಳನ್ನು ಪತನದ ಅಂಕಿಅಂಶ ಏರಿಕೆ ಮತ್ತು ಕುಸಿದಾಗ ದೊಡ್ಡ ಅಪಾಯ ಇರುತ್ತದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಪೈಲಟ್ ಶ್ಲಾಘನೆಗೆ ಏಕೆ ಬಹುಶಃ ಎಂದು ಅವರು ಹಾರಾಟದ ಈ ಹಂತದ ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲು ನಂತರ.

ಘರ್ಷಣೆಯ ಸರ್ವೈವರ್ಸ್ ಭಾಗದೊಂದಿಗೆ "ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ" ಏನೋ ತಪ್ಪಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು, ನಂತರ ಪಂಕ್ತಿಗಳನ್ನು ಪತನವಾಗಲು ಮೊದಲ ಅಲ್ಲಿ ನೋಡಲಾಗಿದೆ ಮಾಡಿದೆ ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ ಇರುವಂತಹ ನ್ಯೂನತೆಯಾಗಿದೆ - ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಕರಾರುವಕ್ಕಾದ ಸಂಖ್ಯಾಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞರು ಮತ್ತು ಫ್ಲೈಟ್ ಸುರಕ್ಷತೆ ನೌಕರರು ರಲ್ಲಿ ಸಾಧನಗಳು ಅಥವಾ ದೀಪಗಳ ಹಠಾತ್ ಸ್ಥಗಿತ ಕಾರಣಗಳನ್ನು ಎಂಜಿನ್ ಎಂದು ಗಮನಿಸಿದರು.

ಪ್ಲೇನ್ ಕ್ರಾಶ್ ಕಾರಣಗಳು

ದುಃಖಕರವೆಂದರೆ ಈ ಹೇಳಲು, ಆದರೆ ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತಗಳು ಮುಖ್ಯ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ ಮಾನವ ಅಂಶ. ಯಂತ್ರಗಳು ನೀವೇ ಹಾಳು ಮಾಡಬೇಡಿ ಮತ್ತು ಅಶಕ್ತಗೊಳಿಸಲು ಇಲ್ಲ. ತಮ್ಮ ವಿಧಾನಸಭೆಯಲ್ಲಿ ಗಮನದ ಕೊರತೆ, ದೋಷಗಳು ಮತ್ತು ಪೈಲಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕ ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ದೈನಂದಿನ ತಪಾಸಣೆ - ಈ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಪತನದ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.

ಇದು ಕೆಟ್ಟ ತಜ್ಞರು ತಮ್ಮ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದ ಮಾಡಿದಾಗ ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಬದುಕಲು ಸಾಧ್ಯ? ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಉತ್ತರ ಇಂದು ಅಲ್ಲಿ 1 ವ್ಯಕ್ತಿ ಹೆಚ್ಚು ಜೀವಂತವಾಗಿ ಉಳಿದರು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಇರುವುದರಿಂದ ಹೌದು.

ಶೇಕಡಾವಾರು ವಿಚಾರದಲ್ಲಿ ಇನ್ ಸ್ಟ್ಯಾಟಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಕೆಳಗಿನಂತೆ:

• ಪೈಲಟ್ ದೋಷ ಪ್ರಕರಣಗಳು 50% ರಷ್ಟು ಕಾರಣವಾಗಿದೆ;
• ದುರಂತಗಳೇ 7% ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ ವಿಮಾನ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯನ್ನು ದೋಷಗಳನ್ನು;
• 12% ಹವಾಮಾನ ಪತನದ ಪರಿಣಾಮಗಳು;
• ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಾಧನಗಳು ಮತ್ತು ಯಂತ್ರಗಳ ವೈಫಲ್ಯ - (ಸರಿಯಾಗಿ ಹಾರುವಿಕೆಯ ಗುರುತಿಸಿದರೂ ಎಂದು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಏನೋ) 22%;
• 9% - ಭಯೋತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ಇತರ (ಗುರುತಿಸದೇ ಘರ್ಷಣೆ ಅಥವಾ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ).

ಮಾನವ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳು - ಈ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ ಗೆ, ಜೊತೆಗೆ ಹವಾಮಾನ, ಉಳಿದಂತೆ. ಈ ದುರಂತದ ತಪ್ಪಿಸಿದರು 'ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಬದುಕುಳಿದ ಜನರ ಪ್ರಕರಣಗಳನ್ನು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ. ನಾವು ಕಳೆದ 30 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಧ್ವಂಸಗಳು ಅಂಕಿ ಕೈಗೊಳ್ಳದಿದ್ದರೆ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ:

• ಡಿಸಿ -8 ನ್ಯೂಫೌಂಡ್ಲ್ಯಾಂಡ್ 1985 ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತಿದೆ ಕಾರಣ ವೇಗ ನಷ್ಟಕ್ಕೆ 250 ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾವಿಗೆ ಕುಸಿಯಿತು;
• ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿ ಬೀಳುತ್ತವೆ "747" 1985 ರಲ್ಲಿ ಕಳಪೆ ದುರಸ್ತಿ, ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ - 520 ಸಂತ್ರಸ್ತರಿಗೆ;
• ಐಎಲ್-76, ಕಝಾಕಿಸ್ತಾನ್ ನಿಂದ ಸೌದಿ ಅರೇಬಿಯ ಗೆ ಮುಂದಿನ "ಬೋಯಿಂಗ್", ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಮಿಡ್ ಏರ್ ಢಿಕ್ಕಿ ನಿಂದ 1996 ರಲ್ಲಿ ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಕುಸಿಯಿತು - 349 ಸತ್ತ;
• ಐಎಲ್-76 ಇರಾನ್ 2003 ರಲ್ಲಿ 275 ಜನರ ಸಾವಿಗೆ ಕಳಪೆ ಗೋಚರತೆಯನ್ನು ಮೈದಾನದಲ್ಲಿ ಪ್ರಭಾವದ ಇಳಿದಿದೆ;
• 224, ಕ್ರ್ಯಾಶ್ "Kogalymavia" ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2015 ರಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಬದುಕುಳಿದವರು, ದುಃಖ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳು ಸೇರಿದ್ದಾರೆ: ಕಾರಣ - ಸಂಭವನೀಯ ಭಯೋತ್ಪಾದಕ ದಾಳಿ.

ಇದು ದೂರದ 1985 ರಿಂದ 2015 ಗೆ ಸಂಭವಿಸಿದ ಎಲ್ಲಾ ದೊಡ್ಡ ಕ್ರ್ಯಾಶ್, ನಿಂದ, ಆದರೆ ಅವರಿಗೆ ಅವರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮಾನವ ನಿರ್ಲಕ್ಷ ಅವಿಶ್ವಾತ್ಮಕ ಆಗುತ್ತದೆ ಉಂಟುಮಾಡುವ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ. ಜನರ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಬದುಕುಳಿದವರು ಪಟ್ಟಿ ಹೆಚ್ಚು ವಿಮಾನ ಸುರಕ್ಷತಾ ತಜ್ಞರು ಜವಾಬ್ದಾರಿ ವೇಳೆ ಸಾಧ್ಯತೆ ತನ್ನ ಕೆಲಸ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಎಂಬುದನ್ನು ಜೀವಂತವಾಗಿರುವಂತೆ ಮಾಡಲು ತಿಳಿದಿದೆ.

ಏನು ಮಾಡುವುದು ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ

ಇದು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಲೈನರ್ ಅಪಘಾತವಾದಾಗ ಜನರನ್ನು ಜೀವಂತವಾಗಿ ಉಳಿಯಲು ಸಹಾಯ ನಿಯಮಗಳು ಇವೆ ಎಂದು ತಿರುಗಿದರೆ. ಮೂಲಭೂತ ಸೂಚನೆಗಳನ್ನು ವಿಮಾನ ಮೊದಲು ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕಿ ನೀಡಿ. ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಒಂದು ಅತ್ಯಂತ ಅವುಗಳನ್ನು ಕೇಳಲು, ಮತ್ತು ಇನ್ನಷ್ಟು ಮಾಡಬಹುದು ಆಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಅನ್ವಯಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಸರಳ ಸಲಹೆ ನಡುವೆ ಕಡ್ಡಾಯ

• (ಸೂಕ್ತವಾಗಿ ಸಂಪೂರ್ಣ ವಿಮಾನ ಉತ್ತಮ ಜೋಡಿಸಿದ) ಉಡ್ಡಯನ ಮತ್ತು ಇಳಿಯುವಿಕೆಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಿದ;
• ಅಲ್ಲಿ ಜೀವರಕ್ಷಕ ಜಾಕೆಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹೇಗೆ ಒಂದು ಆಮ್ಲಜನಕ ಮುಖವಾಡ ಬಳಸಲು ಗೊತ್ತಿಲ್ಲ;
• ತುರ್ತು, ನಿಮ್ಮ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಬಿಡಲು ಇಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ತಮ್ಮ ಸಂಬಂಧಪಟ್ಟ ಉಳಿಸಲು ಲಗೇಜ್ಗಳನ್ನು ಬರಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿ ಇಲ್ಲ;
• ಗಮನ ಮತ್ತು ನೆಲದ ಅಥವಾ ನೀರಿನ ವಿಮಾನದ ಘರ್ಷಣೆ ಮೊದಲು ಸರಿಯಾದ ಭಂಗಿಯಲ್ಲಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು (ತಲೆಯನ್ನು ತನ್ನ ಕೈಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ, ತನ್ನ ಮೊಣಕಾಲುಗಳ ಬಾಗಿ).

ಈ ಸರಳ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಜೊತೆಗೆ, ತುರ್ತು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ತಜ್ಞರ ಹಲವಾರು ಆವಿಷ್ಕಾರಗಳನ್ನು ಕುಸಿತ ಬದುಕುಳಿದರು ಜನರಿಗೆ ಜ್ಞಾನದಿಂದ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬೀರುವುದಿಲ್ಲ ಇವೆ.

ಅವರು ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮಾಡಬಹುದು ಇದು ಹೊರಬರಲು ಮಾಹಿತಿ ಬಹುತೇಕ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ, ಕುಸಿತ ಮತ್ತು ಬೆಂಕಿ ನಂತರ ಸಾವಿಗೀಡಾಗುತ್ತಾರೆ. ಇದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು, ಇದು ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ತಿಳಿಯಲು ಅಗತ್ಯವಾಗಿದೆ:

• ಒಂದು ಕಳಚಿದ ಆಸನ ಬೆಲ್ಟ್ ಮಾಹಿತಿ;
• ಔಟ್ಪುಟ್ ನಿಖರ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ (ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಹೊಗೆ ವಿಶೇಷವಾಗಿ);
• ಪ್ಯಾನಿಕ್ - ಇದು 100% ಸಾವಿನ ಇಲ್ಲಿದೆ.

ಉದಾಹರಣೆಗೆ, Dzhordzh Lemson, ಹಾಗೆಯೇ 1985 ರಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು 17 ವರ್ಷದ ಹುಡುಗ, ಇದರಲ್ಲಿ ತನ್ನ ತಂದೆಯ ಹಾರುವ ವಿಮಾನದ ಡಿಕ್ಕಿಯಿಂದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ತನ್ನ ಕುರ್ಚಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಿಭಾಗದ ಎಸೆದ ಯಾಕೆಂದರೆ ಬದುಕುಳಿದರು. ಹುಡುಗ ಜೋಡಿಸಿದ ವೇಳೆ ಇರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಮೊಣಕಾಲುಗಳ ತನ್ನ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಒತ್ತಿದರೆ, ಪತನದ ನಂತರ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಕಳಚು ಮತ್ತು ಮತ್ತೆ ಒಂದು ಸುರಕ್ಷಿತ ಅಂತರಕ್ಕೆ ರನ್ ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ಅವರು ಉಳಿದ 70 ಜನರು ಹಾಗೂ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು.

ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಬದುಕುಳಿದ ಪ್ರಕರಣ, ವ್ಯಕ್ತಿ ಪ್ಯಾನಿಕ್ ಇಲ್ಲ ಮತ್ತು ಏನು ಮಾಡಬೇಕೆಂದು ತಿಳಿದಿದ್ದರೆ, ನಂತರ ಅವರು ಬದುಕುಳಿಯುವ ಪ್ರತಿ ಅವಕಾಶವಿರುತ್ತದೆ. ಇಂತಹ ದುರಂತಗಳು ಉದಾಹರಣೆಗಳು ಎಕ್ಸ್ಪ್ಲೋರಿಂಗ್, ಸಂಶೋಧಕರು ಯಾರಾದರೂ ಅಥವಾ ಸೂಚನೆಗಳನ್ನು ಕಾಯುತ್ತಿದೆ, ವಿಮಾನ ಹೊರಬರಲು ಬದಲಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಹಲವು ನಿರ್ಧಾರಕ್ಕೆ ಬಂದರು. ಇದು ಇಂತಹ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ, ಎಲ್ಲರೂ ತಮ್ಮ ಸುರಕ್ಷತೆ ಸ್ವತಃ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ ಎಂದು ತಿಳಿಯಲು ಮುಖ್ಯ.

ಅಪಾಯಕಾರಿ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ

ಇದು ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಬದುಕುಳಿದವರು ಆ ಕಾಣಿಸಬಹುದು ಆದರೆ - ಇದು ಕೇವಲ ಲಕಿಯ ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಅಲ್ಲ. ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ ವಿಜ್ಞಾನಿಗಳು ತೋರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಂತೆ, ಅಂತಹ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ ಹೆಚ್ಚು 2,000 ಪ್ರಕರಣಗಳನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ, ಈ ಜನರು ಕೇವಲ ಕಾಕತಾಳೀಯ, ಆದರೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ತಿಳುವಳಿಕೆ ಮತ್ತು ಕ್ರಿಯೆಗಳು ಜೊತೆಗೆ ಅದೃಷ್ಟ ಬಿಟ್ ನೆರವಾಯಿತು.

ಇದು ಬದುಕುಳಿಯುವವರ ಸಾಕ್ಷಿಯಾಗಿದೆ ಅಲ್ಲಿ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷಿತ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ವಿಮಾನಗಳು ಎಂದು ತಿರುಗಿದರೆ:

• ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ವಿಮಾನದ ಮೂಗಿನ ಮೊದಲ ಐದು ಸಾಲುಗಳ ಕುಳಿತು ಯಾರು ಬದುಕುಳಿಯುವ ಅವಕಾಶ 65% ನಷ್ಟಿದ್ದರೆ
• ಇದು ಆದರೆ ವಿಂಡೋಸ್ (58%) ಬಳಿ, ಹೊರ ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು (67%) ಈ ಸಾಲುಗಳಲ್ಲಿ ಕುಳಿತು ಯಾರು ಸಹ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ;
• ಅವರು ತುರ್ತು ನಿರ್ಗಮನ ಮೊದಲ ಐದು ಸಾಲುಗಳ ಕುಳಿತು ವೇಳೆ ಏರೋಪ್ಲೇನ್ ಬಾಲ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಹೊಂದಿವೆಯೆಂಬ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿಯೇ ಬದುಕುಳಿಯುವ 53% ಇವೆ;
• ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಬದುಕುಳಿದರು ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಕುಳಿತು ಜನರ, ವಿರಳವಾಗಿರುತ್ತವೆ.

ಇದಲ್ಲದೆ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಅಪಾಯ ವಲಯಗಳಿಂದ, ಕೂಡ ಮಹತ್ವದ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಿಮಾನ ಸ್ವತಃ ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಅಂಕಿಅಂಶಗಳು ಎಲ್ಲಾ ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತಗಳ 73% 30 ಸ್ಥಾನಗಳಲ್ಲಿ ವರೆಗೆ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ, ಸಣ್ಣ ವಿಮಾನಗಳು ಸಂಭವಿಸುವ ತೋರಿಸುತ್ತವೆ. ಒಂದು ಏಕ-ಎಂಜಿನ್ ಅಥವಾ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ವಿಮಾನದ ಮಾರಕ ಪತನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಇಂತಹ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಚಾಲಕರು ಬದುಕುವ ಅವಕಾಶ ಪವಾಡ ಸಮವಾಗಿರುತ್ತದೆಂದು ಎಂಬುದನ್ನು ಇದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ 68% ಆಗಿದೆ.

ಕೇವಲ ಒಂದು ತೀರ್ಮಾನಕ್ಕೆ - ದೊಡ್ಡ ವಿಮಾನಗಳು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಕಂಪನಿಗಳು ಹಾರುವ ಬೇಕು. ಇದು ವಾಹನ ಮತ್ತು ಇದು ತುರ್ತು ಜೀವ ಉಳಿಸುತ್ತದೆ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ, ಆದರೆ ಅದರ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಉಳಿಯುವಿಕೆಯ ಅವಕಾಶಗಳನ್ನು ಕೇವಲ ಸರಿಯಾದ ಹೆಚ್ಚಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅಸಂಭವವಾಗಿದೆ, ಹಾಗೂ ದೊಡ್ಡ ವಿಮಾನವೊಂದು ಕೇಳಬೇಡ ಅಪಘಾತವಾದಾಗ ರಕ್ಷಕರು "ಒಂದು ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತದ ಯಾವುದೇ ಬದುಕುಳಿದವರು ಆಗಿದೆ," ಆದರೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಲು.

ಅತ್ಯಂತ ಸಂಕೀರ್ಣ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ

ಅಪಘಾತದ ಅತ್ಯಂತ ಕಠಿಣ ಮತ್ತು ಅಪಾಯಕಾರಿ ಭಾಗವಾಗಿ ನೆಲದ ಅಥವಾ ನೀರಿನ ಜೊತೆ ವಿಮಾನದ ಘರ್ಷಣೆ ಹೊಂದಿದೆ. ಈ ಸಂಭವಿಸಿದ ಒಮ್ಮೆ ಜನರು ಕೇವಲ 1.5-2 ನಿಮಿಷಗಳು ಜೀವಂತವಾಗಿರುವಂತೆ. ಇದು ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ನೀವು ಬೇರ್ಪಡಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ, ಒಂದು ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಗೆ ಮತ್ತು ಆದಷ್ಟು ನೆಗೆಯುವುದನ್ನು ಪೂರೈಸಬೇಕು.

ಜೀವನದ ದೊಡ್ಡ ಬೆದರಿಕೆ ಬೆಂಕಿ ಮತ್ತು ಸಮತಲದಲ್ಲಿ ಬದುಕುಳಿದ ಮಹಿಳೆಯ ಕುಸಿತಕ್ಕೆ ದೃಢಪಡಿಸುತ್ತವೆ ಆಂತರಿಕ ಕಾರ್ಬನ್ ಮಾನಾಕ್ಸೈಡ್, ತುಂಬುತ್ತದೆ. ಲಾರಿಸಾ Savitskaya ಬಾಂಬರ್, ಅವರು ತನ್ನ ಪತಿಯೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣಮಾಡುತ್ತಿದ್ದ ಪ್ಲೇನ್ ಘರ್ಷಣೆ ನಂತರ ಬದುಕುಳಿದರು. ಬೆಂಕಿಯ ಆರಂಭದ ಬರ್ನ್ಸ್, ಅವರು ಗಮನ ಮತ್ತು ಅವರು 8 ನಿಮಿಷಗಳು 5200 ಮೀ ಎತ್ತರದಿಂದ ಇದು ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾನೆ ಬಂದಾಗ ತನ್ನ ಜೀವನ ಉಳಿಸಿದ ಇದು ಕುರ್ಚಿಯಲ್ಲಿ ಸರಿಯಾದ ಭಂಗಿಯಲ್ಲಿ, ಕೈಗೊಳ್ಳಬೇಕಾದ ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು.

ಇದರ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಒಂದು ಪತನ ಬದುಕುಳಿದರು ನಂತರ ನಂತರವೂ, "ಮೃದುಗೊಳಿಸುವ" ಮರಗಳ ಕೊಂಬೆಗಳು, ಆದರೆ, ಅವರು ತನ್ನ ಗಾಯಗಳಿಂದ ದೊಡ್ಡ ಆಘಾತ, ಮತ್ತು, ಉರುಳಿಬಿದ್ದ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಹುಡುಕಲು ಯಾರೂ ಉಳಿದಿದ್ದ ವಿಶ್ವಾಸ ಯಾವುದೇ ಹಸಿವಿನಲ್ಲಿ ರಕ್ಷಕರು ಎಂದು ಘಟನೆಯಾಗಿ ಸಹಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಯಿತು.

"ಡು ಜನರಿರುತ್ತಾರೆ ಕುಸಿತ ಬದುಕುಳಿದರು?" - ಈ ಪ್ರಶ್ನೆಗೆ ರೀತಿಯ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ ಯಾರು ಮೊದಲ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಇರಬೇಕು. ಲಾರಿಸ್ಸಾ ಎರಡು ದಿನಗಳ ಸರ್ವಿಕಲ್ ಬೆನ್ನುಹುರಿ ಮತ್ತು ತಲೆ ಗಾಯಗಳು ಮುರಿತವನ್ನು ಸಹಾಯಕ್ಕಾಗಿ ಕಾಯುತ್ತಿದೆ. ಅವರು ಒಂದೇ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಕ್ಕಾಗಿ ಎರಡು ಬಾರಿ ಗಿನ್ನೆಸ್ ಪುಸ್ತಕದಲ್ಲಿ ಪಡೆದ ಒಂದೇ ಇಲ್ಲಿದೆ:

• ಹೆಚ್ಚು 5 ಕಿ.ಮೀ ಎತ್ತರದಿಂದ ಬಿದ್ದು ಉಳಿದಿರುವ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ;
• ಎರಡನೇ - ಕೇವಲ 75 ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳನ್ನು - ಉಂಟಾದ ಹಾನಿ ಅತ್ಯಂತ ಅತ್ಯಲ್ಪ ಪರಿಹಾರ ಹೇಗೆ.

ಯಾವುದೇ ಕಡಿಮೆ ಮಾನವನ ಜೀವನಕ್ಕೆ ಒಂದು ಬೆದರಿಕೆ ಮುಗ್ಧ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಮೆತ್ತೆ ಆ ನಂಬಲು ಆದರೂ ನೀರಿನ ಮೇಲ್ಮೈನ ವಿಮಾನದ ಘರ್ಷಣೆ ಹೊಂದಿದೆ. ಭೌತಶಾಸ್ತ್ರದ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಕಾನೂನು ಇಂತಹ ಅಜ್ಞಾನದ ಅನೇಕ ಜನರ ಜೀವನ ವೆಚ್ಚ.

ಸಾಗರದಲ್ಲಿ ಡ್ರಾಪ್

ಯಾವಾಗ ಪ್ಲೇನ್ ಸಾಗರ, ಅಲ್ಲ ಅಪರೂಪದ ವಿದ್ಯಮಾನ ಮೇಲೆ ತೊಂದರೆಯಲ್ಲಿರುವ, ಆದರೆ ಸಾವಿನ ಸಂಖ್ಯೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಅಘಾತಕರ ಹೆಚ್ಚಿನ ಉಳಿದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತದ ಬದುಕುಳಿದವರು ಲಭ್ಯವಿವೆ.

ಇದು ಹಲವಾರು ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ ನಡೆಯುತ್ತದೆ:

• ಮೊದಲ, ಜನರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅವರು ಕಾಣಬಹುದು ಮತ್ತು ಒಂದು ಜೀವ ಜಾಕೆಟ್ ಪುಟ್ ಏಕೆಂದರೆ ಪ್ಯಾನಿಕ್;
• ಎರಡನೆಯದಾಗಿ, ಅವರು ಜಾರಿಗೆ ತರಲು ಬೇಗ, ಮತ್ತು ಕೇವಲ ನಡೆಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಅಲ್ಲದ ಉಬ್ಬಿಕೊಂಡಿರುವ ರಾಜ್ಯದಲ್ಲಿ, ಇದು ತಡೆಯುತ್ತದೆ ಆದರೆ ನೀರು ಬಂದರೆ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಹೊರಗೆ ಈಜುವ;
• ಮೂರನೇ, ಅವರು ನೀರಿನ ಮೇಲೆ ವಿಮಾನ, ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಮೇಲ್ಮೈ ಘರ್ಷಣೆಯಾಗಿತ್ತು ಸಮನಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಪ್ರಭಾವವನ್ನು ಒಂದು ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲು ಜೋಡಿಸಿದ ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ಗೊತ್ತಿಲ್ಲ.

ಪೈಲಟ್ ನೀರಿನ ಮೇಲೆ ತುರ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಸಾಗರದಲ್ಲಿ ಡ್ರಾಪ್ ಕುಸಿತ ಹುಡುಗಿ ಏಕೈಕ ಬದುಕುಳಿದ ದೃಢೀಕರಿಸಿದ, ನೆಲದ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಅಪಾಯಕಾರಿ.

ಅವಳು ಮತ್ತು ಅವಳ ತಾಯಿ ಯೆಮೆನ್ ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಹಾರಿ Bakari 12 ವರ್ಷ ವಯಸ್ಸಾಗಿತ್ತು. ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ ಬಹಿರಂಗ ಎಂದಿಗೂ ಮೂಲಕ ಪ್ಲೇನ್ ದ್ವೀಪದ ಬಿಗ್ ಕೊಮೊರೊಸ್ ತೀರದಿಂದ, ಸಾಗರ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು 14 ಕಿಮೀ. ನೀರಿನ ಪರಿಣಾಮಗಳಿಂದ ಇದು ತುಂಡುಗಳಾಗಿ ಹರಿದು, ಮತ್ತು ಹುಡುಗಿ ನೀರಿನ ಕುಸಿಯಿತು. ಅವರು ಲೈನರ್ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿದೆ ಇದು ಮೀನುಗಾರಿಕಾ ಹಡಗು ಹಾದುಹೋಗುವ ಬಳಿ ಎತ್ತಿಕೊಂಡು ತನಕ ಅವರು, 14 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಯುತ್ತಿರುತ್ತಾನೆ ಅದರಲ್ಲೊಂದು ಮಾಡಿದ್ದರು, ಅದೃಷ್ಟವಷಾತ್.

ಇದು ಅಲ್ಲಿ, ಬಹುಶಃ, ಹೆಚ್ಚು ಬದುಕುಳಿದವರು, ಸಮಯದಲ್ಲಿ podospey ಸಹಾಯ ಎಂದು ಆ ಉದಾಹರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹುಡುಗಿಯರ ಇತಿಹಾಸ, ವಿಶ್ವದಾದ್ಯಂತ ಹೋದರು. ಹೈಪೋಥರ್ಮಿಯಾ ಮತ್ತು ಸಮಯ ಧರಿಸುತ್ತಾರೆ ಜೀವರಕ್ಷಕ ಜಾಕೆಟ್ಗಳು ಇತರ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಜೀವ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು.

ಈ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಬದುಕುಳಿದ ಏಕೈಕ ಕಾರಣ ನೆಲದ ಮೇಲಿನ ಬೆಂಬಲದ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ತನ್ನ ಜೀವನದ ಹೋರಾಡಲು ಬಂದಾಗ, ಆದರೆ ಕಳೆದ ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿದೆ.

ಕಾಡಿನಲ್ಲಿ ಪತನ

ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಶಾಖೆಗಳನ್ನು ಮೆತ್ತಗಾಗಿ ಉದಾಹರಣೆಗಳಿವೆ ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬದುಕುಳಿದವರು ಸಂಖ್ಯೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸದಸ್ಯರು ಮುಂದೆ ಆಗಿತ್ತು. ಇನ್ನೂ ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವ್ಯಕ್ತಿ ದುರಂತ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವರ್ತಿಸುತ್ತದೆ ಹೇಗೆ ವಹಿಸುತ್ತದೆ.

ಉದಾಹರಣೆ ಕ್ರಿಸ್ಮಸ್ 1971 ಮೊದಲು Pukallpa (ಪೆರು) ತನ್ನ ತಾಯಿ ಲಿಮಾ ರಿಂದ ಪ್ರಯಾಣ ಜರ್ಮನ್ 17 ವರ್ಷದ ಶಾಲಾ ಕಥೆ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಇದು ಆ ವಿಮಾನವು ಒಂದು ಚಂಡಮಾರುತ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಹಿಟ್ ಪ್ರಕ್ಷುಬ್ಧ ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಹೃದಯವಿದ್ರಾವಕ ಆಗಿತ್ತು ಒಂದು ಸಣ್ಣ ನೊಣ, ಆಗಿತ್ತು.

ಕೆಳಗೆ ಏರ್ ವಾಹನದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಔಟ್ ಮಿಂಚಿನ ಗೆ, ಬೆಂಕಿ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಜೂಲಿಯನ್ ಕ್ಯಾಪ್ - ಒಂದು ಸಮತಲದಲ್ಲಿ ಏಕೈಕ ಜೀವಂತ ಈ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕುಸಿತಕ್ಕೆ. ವಿಮಾನಕ್ಕೆ 6400 ಮೀ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿದೆ ಎರಡೂ ರೆಕ್ಕೆಗಳ ಆಫ್ ಬಂದಿತು, ಮತ್ತು ಹೋಗಿರುವುದು ಒಂದು ಹಿಂಭಾಗ ಗಿರಕಿ ಹೊಡೆ ಹಡಗಿನ ತುಣುಕಿನ ತುಣುಕು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಬೀಳಲು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಒಳಗೆ.

ವುಮನ್ ಇದು ಜೋಡಿಸಿದ ಮತ್ತು ಒಟ್ಟಿಗೆ ತನ್ನ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಆಸನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಫಲಕದ "ಎಸೆಯಲ್ಪಡುವ" ಬಂದಾಗ ಪಾರುಮಾಡಲು ನಿಲುವು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು ಅಂಶವನ್ನು ಉಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಒಟ್ಟಾಗಿ ಒಳಭಾಗದಿಂದ ತುಣುಕುಗಳನ್ನು ತನ್ನ ರ ಶರತ್ಕಾಲದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಇಳಿಜಾರು ಇಳಿಕೆ ಮತ್ತು ಅಮೆಜಾನ್ ಕಾಡಿನಲ್ಲಿ ಪೊದೆಗಳ ಪತನದ ಕಾರಣವಾಯಿತು ಬಲವಾದ ಗಾಳಿ, ತಿರುಗಿಸಲಾಗಿದೆ.

"ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್" ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಮುರಿದ ಕೊರಳೆಲುಬು ತರಚುಗಾಯಗಳು ಮತ್ತು ಮೂಗೇಟುಗಳು, ಆದರೆ ಅವರು ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪರೀಕ್ಷೆ ನಿರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಇದು, ಇದೆ ಕಾಡಿನಲ್ಲಿ ಮಧ್ಯೆ 500 ಕಿಮೀ ಲಿಮಾ ರಿಂದ, ರಸ್ತೆ ಅರಿವಿರದ, ದುರ್ಘಟನೆಯಲ್ಲಿ ಬದುಕುಳಿದವರಲ್ಲಿ ಯುವತಿಯ ಪರಿಚಯವಿಲ್ಲದ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಜೀವನದ ಹೋರಾಡಲು ಬಲವಂತವಾಗಿ.

ಅನೇಕ 9 ದಿನಗಳ ಅವರು ನದಿ, ಆದ್ದರಿಂದ ನೀರಿನ ತಮ್ಮ ಮೂಲ ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಅಲ್ಲ, ತನ್ನ ದೂರ ಹೆದರುತ್ತಿದ್ದರು ಕೆಳಗೆ ಹೋದರು. ಹಣ್ಣುಗಳು ಮತ್ತು ಗುರುತಿಸಲು ಮತ್ತು ತಡೆಯೊಡ್ಡುವ ಎಂದು ಸಸ್ಯಗಳು ಆಹಾರ, ಹುಡುಗಿ ಆಸ್ಪತ್ರೆಗೆ ತನ್ನ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು ಮೀನುಗಾರರ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್, ಬಂದರು.

ಜೂಲಿಯನ್ ಬಿದ್ದ ವಿಮಾನದ ಬಳಿ ಸಹಾಯ ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿ ಬಿಡಲಾಯಿತು ವೇಳೆ, ಹೆಚ್ಚಾಗಿ, ನಾಶವಾದವು ಎಂದು. ಈ ಘಟನೆಗಳು ಇಟಾಲಿಯನ್ ಪ್ರಸಾರ ಚಿತ್ರೀಕರಿಸಲಾಯಿತು ಚಲನಚಿತ್ರ "ಪವಾಡಗಳು ಇನ್ನೂ ಸಂಭವಿಸುತ್ತವೆ," ನಂತರ ಸೋವಿಯತ್ ಹುಡುಗಿ ಲಾರಿಸ್ಸಾ Savitskaya ಜೀವನ ಉಳಿಸಿದ ಯಾರು, ಎರಡು ದಿನಗಳ ರಕ್ಷಕರು ಕಾಯುತ್ತಿದ್ದರು.

ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಉಳಿದ ಸದಸ್ಯರು

ಸಿಬ್ಬಂದಿ ವಿಮಾನದ ಪತನ ಬದುಕುಳಿದರು ಎಂದು ಕೇಳಲು ವಿರಳ. ಬಹುಶಃ ಅವರು ನಿರತ ಉಳಿತಾಯ ಅಥವಾ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಬಹುತೇಕ ಏರ್ ಕ್ರಾಫ್ಟ್ "ಪ್ರತಿಕೂಲತೆಯ" ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಈ ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ, ಆದರೆ ಸತ್ಯ.

ಆದರೆ ಇದು ಕೇವಲ ಮೋಕ್ಷ ಇವೆ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕಿ ಉದಾಹರಣೆಗಳು ವಿಮಾನ ದುರಂತದ ಬದುಕುಳಿದರು. ಯಾವಾಗ, ಝಾಗ್ರೆಬ್ ಯುಗೊಸ್ಲಾವ್ ವಿಮಾನಗಳು ಸಮತಲಕ್ಕೆ ಕೋಪನ್ ಹ್ಯಾಗನ್ ಮುಂದಿನ ವಿಮಾನಯಾನಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಭಯೋತ್ಪಾದಕ ಬಾಂಬ್ ಸ್ಫೋಟದಿಂದ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಮುರಿದುಬಿತ್ತು 1972 ರಲ್ಲಿ Vesna Vulovic ಕೇವಲ 22 ವರ್ಷ ವಯಸ್ಸಾಗಿತ್ತು.

ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ "ಪವಾಡ" ಎನ್ನಬಹುದಾಗಿದೆ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ 10 ಕಿ.ಮೀ ಎತ್ತರದಿಂದ ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ವಾಸವಾಗಿರುವ ಬದುಕಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು ಏಕೆಂದರೆ. ಚಿಪ್ ಯಂತ್ರವು ಇದು ನಿಪುಣತೆಯು ಬ್ಲೋ ತಗ್ಗಿಸುತ್ತವೆ ಇದು ಹಿಮಾವೃತ ಮರಗಳು, ವಶವಾಯಿತು.

ಎರಡನೇ "ಪವಾಡ" ಅವರು ಒಂದು ಅರಿವಿಲ್ಲದ ಸ್ಥಿತಿ, ಇದು ಹತ್ತಿರದ ಇದೆ ಹಳ್ಳಿಯಿಂದ ರೈತರು ಕಂಡು ಆಸ್ಪತ್ರೆಗೆ ಪ್ರಚೋದಿಸಿದ ಆಗಿತ್ತು. ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕಿ, ಅಂದರೆ ಎತ್ತರದಿಂದ ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಬದುಕುಳಿದರು ಸುಮಾರು ಒಂದು ತಿಂಗಳು ಕೋಮಾದಲ್ಲಿರುವ, ಮತ್ತು ನಂತರ ಅವಕಾಶವನ್ನು ಹೋರಾಟ ಇನ್ನೊಂದು 16 ತಿಂಗಳ ಸುತ್ತಲು ಮತ್ತು ಒಂದು ಸಾಮಾನ್ಯ ಜೀವನವನ್ನು.

Vesna Vulovic 10 ಕಿ.ಮೀ ಎತ್ತರದಿಂದ ಒಂದು ಧುಮುಕುಕೊಡೆ ಇಲ್ಲದೆ ಅಧಿಕ ಮಾಡಿದ ವ್ಯಕ್ತಿ ಗಿನ್ನಿಸ್ ದಾಖಲೆ ಪುಸ್ತಕಗಳು ಆಗಿತ್ತು. ಅದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಮೀರಿಸಿ ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತಾಳೆ ತಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಇಚ್ಛೆ ಒಬ್ಬ ಕೆಚ್ಚೆದೆಯ ಮನುಷ್ಯ, ಅಷ್ಟೇನೂ ಇಲ್ಲ.

ಈಜಿಪ್ಟ್ ರಷ್ಯಾದ ವಿಮಾನ ಪತನ

ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ 2015 ಅತ್ಯಂತ ಗಹನವಾದ ವಿಷಯಗಳ ಒಂದಾಗಿತ್ತು ಈಜಿಪ್ಟ್ ಕುಸಿತ. ಇಂದು, "ಯಾವುದೇ ಬದುಕುಳಿದವರು ಆಗಿದೆ" - ಈ ದುರಂತದಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಸಮಸ್ಯೆಯಲ್ಲ. ಮೊದಲಿಗೆ ಆ ಗಾಳಿ ವೇಳೆ 224 ಜನರ ಎಲ್ಲಾ ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟರು, ಆದರೆ ಈಗ ಇದು ಒಂದು ದುಃಖ ಸತ್ಯ.

ಇಂದು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಒಂದು ಏರ್ಲೈನರ್ ಸಾವಿನ ಕಾರಣ ಆಸಕ್ತಿ, ಮತ್ತು ಈ ಎಂದಿಗೂ ರಷ್ಯಾದ ವಿಮಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ನಡೆಯಲಿದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು.

ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಏನಾಯಿತು ವಿವಿಧ ಆವೃತ್ತಿಗಳ ಏರ್ಬಸ್ A321 ರಷ್ಯನ್ ಮತ್ತು ವಿದೇಶಿ ಮಾಧ್ಯಮ ಹೊರಟಿತು. ಕಾರಣಗಳಿಂದ ರೇಡಾರ್ ನಿಯಂತ್ರಕಗಳು ಅದೃಶ್ಯವಾಗಿ ತೆಗೆದುಕೊಂಡ ನಂತರ 23 ನಿಮಿಷಗಳ ನಂತರ ವಿಳಂಬ ಲೈನರ್ ಇಲ್ಲದೆ ಆಫ್ ಟೇಕಿಂಗ್.

ಕಂಡು ಈಜಿಪ್ಟ್ ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತದ ಬದುಕುಳಿದವರು ಏಕೆ ಒಂದು ಆವೃತ್ತಿ,, ಬೋರ್ಡ್ ಮೇಲೆ ಇದೆ ಒಂದು ಬಾಂಬ್ ಸ್ಫೋಟ ಆಗಿದೆ. ವಿಮಾನವು ಆಕಾಶದಲ್ಲಿ ಕಡಿದುಕೊಂಡ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವಕಾಶಗಳನ್ನು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಯಾವುದೇ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಇದ್ದರು.

ಈಜಿಪ್ಟಿನ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಬಾಂಬ್ಗಳನ್ನು ಪರಿಸರ ಭಗ್ನಾವಶೇಷವು ಕಂಡುಕೊಂಡರು ಎಂದು ಹೇಳಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ. ಈ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು US, ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ ಮತ್ತು ರಷ್ಯಾ ತಜ್ಞರನ್ನು ಬೇರೆ ತೀರ್ಮಾನಕ್ಕೆ ಬಂದು ನಂತರ ಅವುಗಳನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿದೆ.

ತಜ್ಞರ ಅನನುವರ್ತನೆಯನ್ನು ನೇಯ ಏಕೈಕ ಕಾರಣವೆಂದರೆ - ಈಜಿಪ್ಟಿನ ಮನಸ್ಸಿಲ್ಲದಿರುವಿಕೆ ಪ್ರವಾಸೀ ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಸಂಭಾವ್ಯ ಗ್ರಾಹಕರನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತವಾದಾಗ ಅದರ ವಾಯುಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಪರಿಹಾರ "Kogalymavia" ಕಂಪನಿ ಪಾವತಿಸಲು ಹೊಂದಿದೆ. ಈಜಿಪ್ಟ್ ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತದ ಬದುಕುಳಿದವರು, ಅವುಗಳು ಹಾನಿಗಳಿಗೆ ಪರಿಹಾರ ಸ್ವೀಕರಿಸುತ್ತೀರಿ.

ಇದು ಯಾವುದೇ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಬರಲು ಎರಡು ಬದಿ ನಿರೀಕ್ಷಿಸಬಹುದು, ಆದರೆ ವಾಯುಯಾನ ವಿಜ್ಞಾನದ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ನೋಡುವ, ನಾವು ವಿಮಾನಗಳು ಕೇವಲ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಬೀಳುತ್ತವೆ ಎಂಬ ಭಾವನೆ ರೇಡಾರ್ ಅದೃಶ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ ಹೇಳಬಹುದು. ಇನ್ನೂ ಅಂತಿಮ ತೀರ್ಮಾನಗಳು, ಆದರೆ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಮುದಾಯ ಇಂದು ಈಜಿಪ್ಟ್ ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತದ ಕಾರಣ ಏನು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ. "ಯಾವುದೇ." - ಯಾವುದೇ ಉಳಿದುಕೊಂಡಿವೆ, ಈ ಪ್ರಶ್ನೆಗೆ ಉತ್ತರ ಸರಳ

ಸಕಾರಾತ್ಮಕ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳು

ಕರಾರುವಾಕ್ಕಾದ ವಿಜ್ಞಾನಿಗಳು ಲೆಕ್ಕ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲವೂ ಅಳೆಯಲು ಬಯಸುವ ಅರಿತ ಅವರು ಏಕೆ ಕುಸಿತ ಜನರು ಉಳಿಯಲಿಲ್ಲ, ಪ್ರಶ್ನೆ ಅಧ್ಯಯನ ಯಾವುದೇ ಸಂಶಯವಿದೆ.

ಅದೇ ಮಾನವ ಫ್ಯಾಕ್ಟರ್ - ಕಾರಣ ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಅತ್ಯಂತ ನೀರಸ ಆಗಿದೆ. ನಾವು ಅಂಕಿಅಂಶಗಳು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು 1908 ರಿಂದ ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ಕಾರಣಗಳ ಬದಲಾಯಿಸಿದರೆ, ಈ ರೀತಿ ಕಾಣಿಸುತ್ತದೆ:

• ವಿಮಾನದ ಡಾನ್ 1908 ರ 1929 ನೇ. 50% ಭರಾಟೆ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಸಂಬಂಧಿಸಿವೆ 30% - ಹವಾಮಾನವನ್ನು, 10% - 10% ಮತ್ತು ಬೆಂಕಿ - ಒಂದು ಪೈಲಟ್ ದೋಷ,
• 20 ನೇ ಶತಮಾನದ ಉತ್ತರಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಫ್ಲೀಟ್ ಮತ್ತೊಂದು ಅಂಕಿ ಮಂಡಿಸಿದ - 24% ಯಂತ್ರಗಳು ಸಂಬಂಧಿಸಿದ, 25% - 37%, ಬೆಂಕಿ - - ಹವಾಮಾನ, ಪೈಲಟ್ ದೋಷ ಬ್ಲೇಮ್ 7%, ಮತ್ತು ದಾಳಿ ಆಕ್ರಮಿಸಲು ಕೇವಲ 5%;
• , ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಕಲೆಯಲ್ಲಿ ಬೆಂಕಿ - - 21 ನೇ ಶತಮಾನದ ಭವಿಷ್ಯದ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬದಲಾಗಿದೆ - 45% - ಅಪರಾಧಿ ಮಾನವ ಅಂಶ 13% - ಹವಾಮಾನ, 32% 3%, ಮತ್ತು ದಾಳಿ ಆಕ್ರಮಿಸಲು ಪ್ರಕರಣಗಳು 4%.

ಆದ್ದರಿಂದ 100 ವರ್ಷ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತಗಳೆಂದರೆ ಕಾರಣಗಳು ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು. ಕ್ರ್ಯಾಶ್ 0,00001% ಒಂದು ಸಂಭವನೀಯತೆ ಉಂಟಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇಂದು ಪ್ರಯಾಣದ ಸುರಕ್ಷಿತ ವಿಧಾನವಾಗಿದೆ. ಬದುಕುಳಿಯುವ ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಒಂದು ವ್ಯಕ್ತಿ, ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಗಣನೀಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಅಲ್ಲಿ ಜೊತೆಗೆ, ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಉದಾಹರಣೆಗಳು.

ಉದಾಹರಣೆಗೆ, 4 ಜನರು 1985 ರಲ್ಲಿ ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ, 12 ನಿಮಿಷಗಳ ನಂತರ ಕಳಚುವಿಕೆಯ ವಿಮಾನ depressurization ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿನ ಸಂಭವಿಸಿದೆ ಬದುಕುಳಿದರು. ಪೈಲಟ್ಸ್ ಬೋರ್ಡ್ ಜಪಾನ್ ರಾಜಧಾನಿ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು 100 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ನಂತರ ವಿಮಾನ 32 ನಿಮಿಷಗಳ, ಕಾರು ಹಿಡಿದಿಡಲು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ. ಪಾರುಮಾಡಲಾಯಿತು ಜನರು ಸಹಾಯ ಕೇಳಿದರು, ಆದರೆ ಹಸಿವಿನಲ್ಲಿ ಪಡೆಯದ ರಕ್ಷಕರು ಆಗಮನದ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಏಕೆಂದರೆ, ಹೆಚ್ಚು ಆಗಿರಬಹುದು ಹೇಳಿದರು ಬದುಕುಳಿದವರು ಎಂದು, 520 ಜನರು ಪ್ರಾಣ ಇದ್ದವು. ಅವರು ಸಾವಿಗೀಡಾಗುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಕೈಬಿಟ್ಟಾಗ ಗಾಯಗಳು ಪಡೆದ subcooling.

ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಉಳಿಸಿದ ಬಗ್ಗೆ ಮಾಹಿತಿ ಯಾವಾಗಲೂ ನೈಜತೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸದ. ಆದ್ದರಿಂದ ನಾಲ್ಕು ಜನರು ಈಜಿಪ್ಟಿನ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಬದುಕುಳಿದರು ತಿಳಿಸಿದರು, ಆಗಿತ್ತು. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ನೀವು ಕೇವಲ ಒಂದು ಪವಾಡ ಭರವಸೆ ಕಂಡು ಜನರಿಗೆ ಸಹಾನುಭೂತಿ, ಆದರೆ ನಂತರ ಮತ್ತೆ ಸೋತರು.

ರಷ್ಯಾದ ವಾಯುಯಾನ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲೇ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಲೈನರ್ ಅಪಘಾತವಾದಾಗ ಮೃತಪಟ್ಟಿವೆ ಅಲ್ಲಿ ಉದಾಹರಣೆಗಳಿವೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, 2011 ಮಾತ್ರ ರನ್ವೇಯಲ್ಲಿ taxied ಇದು ವಿಮಾನ ಬೆಂಕಿ, ಆದಾಗ ಕುಸಿತ, "Kogalymavia" ಬದುಕಿದ ಜನರು ಗೆಲ್ಲುವ ಟಿಕೆಟ್. 116 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು 6 ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟರು, ಕೇವಲ ಮೂರು ಜನರ, ಟು 154 ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸುಟ್ಟು ಇದೆ.