ಕ್ಯಾಟ್ "ರೊಬೊಟ್" - ಅದು ಏನು? ಚೆಕ್ಪಾಯಿಂಟ್ "ರೋಬೋಟ್" ಕೆಲಸ ಹೇಗೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ?

ನಿಮಗೆ ಗೊತ್ತಿರುವಂತೆ, ಪ್ರಪಂಚದಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ವಿಧದ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಪ್ರಸರಣಗಳು ಇವೆ: ಎಲ್ಲಾ ತಿಳಿದ ಯಂತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಆಟೊಮ್ಯಾಟನ್. ಆದರೆ ಇತ್ತೀಚೆಗೆ, ತಯಾರಕರು ತಮ್ಮ ಹೊಸ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ರೊಬೊಟಿಕ್ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಕ್ಯಾಟ್ "ರೋಬೋಟ್" - ಯಾವ ರೀತಿಯ ಪ್ರಸರಣ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಹೇಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ? ಈ ಬಗ್ಗೆ ಮತ್ತು ಕೇವಲ - ನಮ್ಮ ಲೇಖನದಲ್ಲಿ.

ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು

ಕ್ಯಾಟ್ "ರೋಬೋಟ್" - ಯಾವ ರೀತಿಯ ಪ್ರಸರಣ? ಇದು ಕ್ಲಚ್ ಮತ್ತು ಗೇರ್ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಕಾರ್ಯಚಟುವಟಿಕೆಯನ್ನು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತಗೊಳಿಸಿದ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಬಾಕ್ಸ್ ಆಗಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಚೆಕ್ಪಾಯಿಂಟ್ನ ಎಲ್ಲಾ ಕೆಲಸವು ಚಾಲಕವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಕೆಲವು ನಿಯಂತ್ರಣಾ ಅಲ್ಗಾರಿದಮ್ನ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಘಟಕದಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ. ಚಾಲಕ ಸ್ವತಃ ಪ್ರಸರಣಕ್ಕೆ ಇನ್ಪುಟ್ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಮಾತ್ರ ನೀಡುತ್ತದೆ.

ಸಾಧನ

ರೋಬಾಟ್ ಬಾಕ್ಸ್ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಭಿನ್ನವಾಗಿರಬಹುದು, ಆದರೆ ಅದರ ಒಟ್ಟಾರೆ ರಚನೆಯು ಅಸ್ಥಿರವಾಗಿದೆ. ಈ ರೀತಿಯ ಸಂವಹನವು ಸಂವಹನ ಮತ್ತು ಕ್ಲಚ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೊಂದಿಗೆ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಪ್ರಸರಣವಾಗಿದೆ. ಮತ್ತು ಇದು ಈ ಘಟಕವನ್ನು ತಯಾರಿಸಿದ ನಿರ್ಮಾಪಕ ವಿಷಯವಲ್ಲ.

ಆಟೋಮೇಟೆಡ್ "ರೋಬೋಟ್ಗಳು" ಘರ್ಷಣೆಯ ರೀತಿಯ ಒಂದು ಕ್ಲಚ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಇದು ಒಂದು ಡಿಸ್ಕ್ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಅಥವಾ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಯಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿರಬಹುದು. ಡಬಲ್ ಕ್ಲಚ್ನ ವಿನ್ಯಾಸವು ಅತ್ಯಂತ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಮತ್ತು ಬಾಳಿಕೆ ಬರುವ ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿದೆ. "ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಗಾಲ್ಫ್" ಒಂದು ಆಧುನಿಕ ಚೆಕ್ಪಾಯಿಂಟ್ "ರೊಬೊಟ್" ಹೊಂದಿದ ಮೊದಲ ಕಾರು. ಡ್ರೈವರ್ಗಳ ಕಾಮೆಂಟ್ಗಳು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಚದುರಿದ ವೇಗದಲ್ಲಿ ವೇಗವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ವೇಗವನ್ನು ಉತ್ತಮವೆಂದು ಗಮನಿಸಿದವು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಡಬಲ್ ಕ್ಲಚ್ನ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯ ವಿನ್ಯಾಸವು ವಿದ್ಯುತ್ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಮುರಿಯದೆ ಟಾರ್ಕ್ನ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ವೇಗವು ಒಂದು ಸೆಕೆಂಡಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿತ್ತು. ಆದರೆ, ಅಭ್ಯಾಸ ತೋರಿಸಿದಂತೆ, ಅಂತಹ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳು ಫ್ಲಾಟ್ ಜರ್ಮನ್ ಆಟೋಬಾನ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಮಾತ್ರ "ಬದುಕುಳಿಯುತ್ತವೆ". ನಮ್ಮ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದಾಗ (ಪ್ರೈಮರ್, ಜಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಶಾಶ್ವತ ಹೊಂಡ), ಜೋಡಿ ಕ್ಲಚ್ನ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ನ ಜೀವನವನ್ನು ಅರ್ಧಮಟ್ಟಕ್ಕಿಳಿಸಲಾಯಿತು.

ಆದರೆ ಸಾಧನದ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಹಿಂದಿರುಗಿ. ಕ್ಲಚ್ ಡ್ರೈವ್ ಸ್ವತಃ ವಿದ್ಯುತ್ ಮತ್ತು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಆಗಿರಬಹುದು. ಮೊದಲ ಪ್ರಕರಣದಲ್ಲಿ, ಆಕ್ಟಿವೇಟರ್ಗಳು ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರ್ ಮತ್ತು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಪ್ರಸರಣ. ವಿಶೇಷ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳ ಸಹಾಯದಿಂದ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಡ್ರೈವ್ ಅನ್ನು ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎರಡನೆಯದಾಗಿ, ಪ್ರತಿಯಾಗಿ, ಸೊಲೀನಾಯ್ಡ್ ಕವಾಟದಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ರೊಬೊಟಿಕ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳು ಕ್ಲಚ್ ಆಕ್ಟಿವೇಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಅನ್ನು ಚಲಿಸುವ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟರ್ನೊಂದಿಗೆ ಹೈಡ್ರೊ ಮೆಕಾನಿಕಲ್ ಘಟಕವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಇದರ ಒಂದು ಗಮನಾರ್ಹ ಉದಾಹರಣೆಯೆಂದರೆ ಈಸಿಟ್ರಾನಿಕ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್, ಇದು ಒಪೆಲ್ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು.

"ರೋಬೋಟ್", ವಿದ್ಯುತ್ ಡ್ರೈವ್ನ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್, ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಗೇರ್ ಬದಲಾವಣೆಯ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ (0.3 ರಿಂದ 0.5 ಸೆಕೆಂಡಿಗೆ). ಹೇಗಾದರೂ, ಇದು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರ ಒತ್ತಡವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕಾದ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಅನಲಾಗ್ಗಳಿಗೆ ಅವಶ್ಯಕ.

ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ಗಳು 0.05 ರಿಂದ 0.06 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ವರೆಗಿನ ವೇಗವಾದ ಗೇರ್ ಶಿಫ್ಟ್ ಚಕ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಈ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ, ಈ ವಿಧದ ಸಂವಹನವನ್ನು ಅತ್ಯಂತ ಆಧುನಿಕ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಸೂಪರ್ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ (ಉದಾಹರಣೆಗೆ "ಫೆರಾರಿ" ಮತ್ತು "ಲಂಬೋರ್ಘಿನಿ"). ಬಜೆಟ್ ವರ್ಗದ ವಾಹನಗಳ ಮೇಲೆ ಅಂತಹ ಬಾಕ್ಸ್ಗಳನ್ನು "ಆಯ್ಕೆ" ಯಂತೆ ಬಳಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

ಚೆಕ್ಪಾಯಿಂಟ್ "ರೋಬೋಟ್" ಕೆಲಸ ಹೇಗೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ?

ಈ ಪ್ರಸರಣದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳ ಮೇಲೆ ಕೆಲಸ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ನಡೆಸುತ್ತದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯ ನಿಯಂತ್ರಣ ಘಟಕ, ಜೊತೆಗೆ ಹಲವಾರು ಸಹಾಯಕ ಸಂವೇದಕಗಳು ಸೇರಿವೆ. ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ನ ಎಲ್ಲಾ ಅಗತ್ಯ ನಿಯತಾಂಕಗಳನ್ನು (ಶಿಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ಸೆಲೆಕ್ಟರ್ ಫೋರ್ಕ್ಸ್, ತೈಲ ಒತ್ತಡ, ಇತ್ಯಾದಿ) ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಘಟಕಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲು ಎರಡನೆಯದು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತಷ್ಟು ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸಿದ ನಂತರ ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಸಣ್ಣ ಸಂಕೇತಗಳ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಆಕ್ರುಮೇಟರ್ಗಳಿಗೆ (ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಡ್ರೈವ್ ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋ ಕವಾಟಗಳು) ಕಳುಹಿಸುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಮೃದು ಮತ್ತು ವೇಗದ ಗೇರ್ ಶಿಫ್ಟ್ ಇರುತ್ತದೆ.

ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವಿಧಾನಗಳು

ರೋಬಾಟ್ ಬಾಕ್ಸ್ನ ವಿನ್ಯಾಸವು ಯಂತ್ರಶಾಸ್ತ್ರದ ತತ್ವಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆಯಾದರೂ, ಚಾಲಕನ ಕೋರಿಕೆಯ ಮೇರೆಗೆ ಅದು ಒಂದು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಬಲ್ಲದು. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಚೆಕ್ಪಾಯಿಂಟ್ "ರೋಬೋಟ್" ಹೇಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ? ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಮೋಡ್ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವಾಗ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಘಟಕ ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ಬಾಕ್ಸ್ನ ಪ್ರೋಗ್ರಾಮ್ಡ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಅಲ್ಗಾರಿದಮ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸುತ್ತದೆ. ಚಾಲಕ ಮಾತ್ರ ಅನಿಲ ಪೆಡಲ್ ಒತ್ತಿ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಬೇಕು. ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಜಾಮ್ಗಳಲ್ಲಿ, "ಯಂತ್ರದಲ್ಲಿ" ರೋಬೋಟ್ನ ಕೆಲಸವು ತುಂಬಾ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಮೋಡ್ನಲ್ಲಿ, ಚಾಲಕನು ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ಗೇರ್ಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಟ್ಟದಿಂದ ಹಿಡಿದು ಪ್ರತಿಯಾಗಿ ಬದಲಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಗೇರ್ಶಿಫ್ಟ್ ಲಿವರ್ನ ಸಹಾಯದಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ.

ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿನ ಬಾಕ್ಸ್ನ ಪ್ರಸ್ತುತತೆ

ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ನಮ್ಮ ವಾಹನ ತಯಾರಕರು ತಮ್ಮ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ರೊಬೊಟಿಕ್ ಪ್ರಸರಣದ ಅಳವಡಿಕೆಗಳನ್ನು ಇನ್ನೂ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇತ್ತೀಚೆಗೆ, VAZ ಸಸ್ಯವು 2015 ರಿಂದ "ರೋಬಾಟ್" ಚೆಕ್ಪಾಯಿಂಟ್ VAZ "ಪ್ರಿಯೊರಾ" ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಸರಣಿಯಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದೆ. ಬಾಕ್ಸ್ನ ತೂಕವು 34 ಕಿಲೋಗ್ರಾಮ್ಗಳಷ್ಟಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ರಷ್ಯಾದ ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಅದು ಬಹಳ ನಿರೋಧಕವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ಮಾಜಿ ಆಟೊಮ್ಯಾಟಾನ್ -27 ಡಿಗ್ರಿಗಳಷ್ಟು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಇಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಿದರೆ, ಪ್ರಸ್ತುತ "ರೋಬೋಟ್" 40 ಡಿಗ್ರಿ ಫ್ರಾಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಸಹ ಕೆಲಸ ಮಾಡಬಹುದು. ಅಲ್ಲದೆ, VAZ ಈ ಚೆಕ್ಪಾಯಿಂಟ್ನ ನಾಮಮಾತ್ರದ ಜೀವನವನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು, ಅದು ನಿಖರವಾಗಿ 10 ವರ್ಷಗಳು (ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕೆಲವು ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ, ಖಾತರಿ ಅವಧಿಯು ಮೂರನೆಯ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಮುಗಿದಿದೆ). ಹೀಗಾಗಿ, ಸಸ್ಯ VAZ ದೇಶೀಯ "ಪ್ರಿಯರಾ" ನ ಹಿಂದಿನ ಜನಪ್ರಿಯತೆಯನ್ನು ಪುನಶ್ಚೇತನಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದೆ. ಈಗ ಅವರು 2020 ರವರೆಗೂ 2170-2172 ಸರಣಿಯನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದ್ದಾರೆ.

ಪ್ರಯೋಜನಗಳು

ರೋಬೋಟ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಯಂತ್ರದ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ಲಸಸ್ ಮತ್ತು ಯಂತ್ರಶಾಸ್ತ್ರವನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅನೇಕ ಚಾಲಕರು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. ಅಂದರೆ, ನೀವು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ ನೀವು ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ ಕ್ರಿಯೆಯ ಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತೀರಿ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿದ ಇಂಧನ ಬಳಕೆ ಬಗ್ಗೆ ಚಿಂತಿಸಬೇಡಿ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಲಾಭದಾಯಕತೆಯು ರೋಬಾಟ್ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳ ಮುಖ್ಯ ಪ್ರಯೋಜನವಾಗಿದೆ. ತಮ್ಮ ವಿನ್ಯಾಸದ ಹೃದಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಟಾರ್ಕ್ ಪಡೆಗಳನ್ನು ತರ್ಕಬದ್ಧವಾಗಿ ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ವಿತರಿಸುವ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ನಿಯಂತ್ರಣ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ ಹೊಂದಿರುವ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಆಗಿದೆ. ಸರಳ ಚಾಲಕದಂತೆ, ವಿದ್ಯುನ್ಮಾನ ವಿದ್ಯುನ್ಮಾನ ಎಂದಿಗೂ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಜಾಮ್ಗಳಲ್ಲಿ "ಪ್ರೀಕ್ಸ್ ಔಟ್" ಇಲ್ಲ, ಖಿನ್ನತೆಗೆ ಒಳಗಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ದೈಹಿಕ ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು ಆಯಾಸಕ್ಕೆ ಒಂದು ನಿಲುವು. ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ಇಂತಹ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳು ವಿಶ್ವ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಬಹಳ ಬೇಗ ಜನಪ್ರಿಯತೆಯನ್ನು ಗಳಿಸಿವೆ. ಈಗ ರೊಬೊಟಿಕ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಅನ್ನು A, B ಮತ್ತು C ಗಳ (ಟೊಯೋಟಾ ಕೋರೋಲ್ಲಾ ಸೆಡಾನ್ ಸೇರಿದಂತೆ) ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಚೆಕ್ಪಾಯಿಂಟ್ "ರೋಬೋಟ್" ಜರ್ಮನ್ ಆಲ್-ಚಕ್ರ ಡ್ರೈವ್ ಜೀಪ್ "ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಅಮರಾಕ್" ಗೆ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಈಗ ಈ ಸಂರಚನೆಯಲ್ಲಿ "ಜರ್ಮನ್" ಯುರೊಪಿಯನ್ ಮತ್ತು ರಷ್ಯಾದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿದೆ.

ಆದರೆ ಇದು ರೋಬೋಟ್ನ ಹೆಮ್ಮೆಪಡುವ ಎಲ್ಲ ಪ್ರಯೋಜನಗಳಲ್ಲ. ಈ ಪ್ರಸರಣದ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯನ್ನು ಮಾಲೀಕರ ಕಾಮೆಂಟ್ಗಳು ಗುರುತಿಸುತ್ತವೆ. ಮತ್ತು ಕೇವಲ 200-250 ಸಾವಿರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳ ಓಟದೊಂದಿಗೆ, ಕೆಲವು ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಚೆಕ್ಪಾಯಿಂಟ್ "ರೊಬೊಟ್" ಅನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ, ಕ್ಲಚ್ಗೆ ಸರಿಪಡಿಸಿ, ಭಾರೀ ಹೊರೆಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸುತ್ತದೆ, ಅದರಲ್ಲೂ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ದುಸ್ತರ ರಸ್ತೆ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ.

ಅದರ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ, ಈ ಬಾಕ್ಸ್ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಯಂತ್ರಕ್ಕಿಂತ ಅಗ್ಗವಾಗಿದೆ. ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆ ತುಂಬಾ ಆಡಂಬರವಿಲ್ಲದ ಚೆಕ್ಪಾಯಿಂಟ್ "ರೋಬೋಟ್" ಆಗಿದೆ. ತೈಲವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ಬಹುಶಃ, 50-60 ಸಾವಿರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳಷ್ಟು ಮಾತ್ರ ಮಾಡಬೇಕು.

ತೂಕ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು

ಮತ್ತು, ಸಹಜವಾಗಿ, ಬಾಕ್ಸ್ನ ತೂಕ. ಈ ನಿಯತಾಂಕದ ಮೂಲಕ, ಇದು ಹಲವು ಬಾರಿ ಯಂತ್ರಮಾನವನನ್ನು ಮೀರಿಸುತ್ತದೆ. ಸರಾಸರಿ, ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ರೋಬಾಟ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ನ ದಂಡೆ ತೂಕವು ಕೇವಲ 30-40 ಕಿಲೋಗ್ರಾಮ್ಗಳು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಯಂತ್ರವು 50 ರಿಂದ 100 ಕಿಲೋಗ್ರಾಂಗಳಷ್ಟು ತೂಗುತ್ತದೆ. ಅಂದರೆ, "ರೋಬೋಟ್" ಕಾರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಬೆಳಕು ಆಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಅದರ ಪ್ರಕಾರ, ಇಂಜಿನ್, ಚಕ್ರಗಳು, ಆಘಾತ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ಗಳು, ಇತ್ಯಾದಿಗಳ ಮೇಲೆ ಹೊರೆಯು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ.

ಅನಾನುಕೂಲಗಳು

ರೊಬೊಟಿಕ್ ಪ್ರಸರಣದ ಮುಖ್ಯ ಅನನುಕೂಲವೆಂದರೆ ಅದರ ಗೇರ್ ಷಿಫ್ಟ್ ವೇಗ. ಹೌದು, ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಜ್ಯಾಮ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕಾರಿನ ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ ಭಾರವಾದ ಹೊರೆಗಳಿವೆ ಎಂದು ಈ ಅಂಶವು ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಕಾರು ಚಾಲನೆ ಮಾಡಲು ಹೆಚ್ಚು ಸೂಕ್ತವಾದ ಜೆರ್ಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ವೇಗವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಎಲ್ಲಾ "ರೊಬೊಟ್" ಗಳ ಮೇಲೆ ಮೃದುವಾದ ಚಲನೆಯ ಅಭಿಮಾನಿಗಳಿಗೆ "ಟಿಪ್ಟ್ರಾನಿಕ್" ಮೋಡ್ ಇದೆ.

ಮತ್ತು ಈ ಸಂವಹನ ತಯಾರಕರ ಜರ್ಕ್ಸ್ನ ಸಮಸ್ಯೆಯು ಇನ್ನೂ ನಿಭಾಯಿಸಲು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರೆ, ಇಳಿಜಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಇನ್ನೂ ಪರಿಹರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ರೊಬೊಟಿಕ್ ಪೆಟ್ಟಿಗೆ ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಶಾಶ್ವತ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ, ಸಂವಹನವು ಸಹಜವಾಗಿ ಆಫ್ ಆಗಬಹುದು, ಮತ್ತು ಇಳಿಜಾರಿನ ಮೇಲೆ ಕಾರ್ ಕೆಳಗೆ ಉರುಳುತ್ತದೆ. ಆದರೆ, ಅದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಅಂತಹ ಅಸಂಬದ್ಧ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವೇ ಇವೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ರೊಬೊಟಿಕ್ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯನ್ನು ಎಲ್ಲ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಮತ್ತು ಯಂತ್ರದ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಅನಾಲಾಗ್ ಆಗಿ ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾದದ್ದು ಎಂದು ವಿವರಿಸಬಹುದು.

ಚೆಕ್ ಪಾಯಿಂಟ್ "ರೋಬಾಟ್" ನ ಅಸಮರ್ಪಕ ಲಕ್ಷಣಗಳ ಲಕ್ಷಣಗಳು

ಯಾವ ರೀತಿಯ ಪ್ರಸರಣ, ನಾವು ಈಗಾಗಲೇ ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಿದ್ದೇವೆ. ಈಗ ಈ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯು ಎಲ್ಲಿ ಮುರಿಯಬಹುದು ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ. ರೋಬಾಟಿಕ್ ಪ್ರಸರಣದ ಮುಂಬರುವ ದುರಸ್ತಿ ಬಗ್ಗೆ ಹೇಳುವ ಮೊದಲ ರೋಗಲಕ್ಷಣಗಳು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಕಾಣಿಸುವುದಿಲ್ಲ (ಸುಮಾರು 8 ವರ್ಷಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಅಥವಾ 200 ಸಾವಿರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಓಟದ ನಂತರ). ಈ ಹಂತವನ್ನು ತಲುಪಿದ ನಂತರ, ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯು "ಪವಾಡಗಳನ್ನು ಕೆಲಸಮಾಡಲು" ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ "ತಟಸ್ಥ" ಗೆ ಸಹಜವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು. ಮತ್ತು ಈ ತೊಂದರೆ ಪ್ರಸರಣ ಎಲ್ಲಾ ವಿಧಾನಗಳಲ್ಲಿ ನಡೆಯುತ್ತದೆ.

ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಒಂದು ಅಸಮರ್ಪಕವಾದ ರೋಗಲಕ್ಷಣವು ಕಾರನ್ನು ಚಲಿಸಲು ಆರಂಭಿಸಿದಾಗ ಜರ್ಕಿಂಗ್ ಆಗಿದೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, "ನಿಸ್ಸಾನ್" ಮತ್ತು "ಟೊಯೋಟಾ" ಚೆಕ್ಪಾಯಿಂಟ್ "ರೋಬೋಟ್" ಕಾರುಗಳು ಗುಲಾಮ ಕ್ಲಚ್ ಡಿಸ್ಕ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.

ಸಹಜವಾಗಿ, ಕೇವಲ ತಜ್ಞರು ನಿಜವಾದ ಅಸಮರ್ಪಕವನ್ನು ನಿರ್ಣಯಿಸಬಹುದು. ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಇಂತಹ ಚೆಕ್ಪಾಯಿಂಟ್ ಕ್ಲಚ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳಲ್ಲಿ (ಒಂದು ಎಕ್ಸೆಪ್ಶನ್ ಮತ್ತು ಜಪಾನಿನ ಕಾರ್ "ಟೊಯೋಟಾ"). ಈ ಪ್ರಕರಣದಲ್ಲಿ ಚೆಕ್ಪಾಯಿಂಟ್ "ರೋಬೋಟ್" ಅನ್ನು ಚಾಲಕನ ರಿಪೇರಿ ಕಿಟ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸುವ ಮೂಲಕ ಅಥವಾ ಅದನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ಬದಲಿಸುವ ಮೂಲಕ ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಅಲ್ಲದೆ, ರೊಬೊಟಿಕ್ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯವು ಬಿಡುಗಡೆಯ ಬೇರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಅದರ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಧರಿಸುವುದರಿಂದ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ. ಇಲ್ಲಿ ನೀವು ಹೊಸ ಕ್ಲಚ್ ಕಿಟ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಬೇಕು, ಮತ್ತು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ದೇಹ ಜೋಡಣೆಯ ಮುಂಭಾಗವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕು. ಆದರೆ ಯಾವುದೇ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ನವೀಕರಿಸಿದ ಬಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತೊಂದು 150-200 ಸಾವಿರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳಿಗೆ ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.

ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ

ಮೇಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ನೋಡೋಣ. ಆದ್ದರಿಂದ, "ರೋಬೋಟ್" ಒಂದು ನಿಯಂತ್ರಣ ಘಟಕದೊಂದಿಗೆ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಪ್ರಸರಣವಾಗಿದೆ. ಇದು ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ ಮತ್ತು ಯಂತ್ರಮಾನವನಂತೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಬಹುದು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ರವಾನೆಗಿಂತ ಅದರ ವಿನ್ಯಾಸ ಸರಳವಾಗಿದೆ. ಅಲ್ಲದೆ, "ರೋಬೋಟ್" ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ಹೆಚ್ಚು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಮತ್ತು ಸರಳವಾಗಿಲ್ಲ. ಈ ಪ್ರಕಾರದ ಸಂವಹನದೊಂದಿಗೆ ಒಂದು ಕಾರು 10-15 ಶೇಕಡ ಕಡಿಮೆ ಇಂಧನವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಅದು ಒಂದು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಸಾಧನದೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಜೊತೆಗೆ, ಚಾಲಕವು ಬಹುತೇಕ ಗೇರ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸುವ ಸಮಯವನ್ನು ವ್ಯರ್ಥಗೊಳಿಸುವುದಿಲ್ಲ (ಒಂದು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಡ್ರೈವ್ನೊಂದಿಗೆ ಕಾಳಜಿ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳು).

ತೀರ್ಮಾನ

"ರೊಬೊಟ್" ಹೇಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನಾವು ಕಂಡುಕೊಂಡಿದ್ದೇವೆ, ಈ ಯಾಂತ್ರಿಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ಅದರ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು ಯಾವುವು. ನೀವು ನೋಡಬಹುದು ಎಂದು, ಈ ವಿಧದ ಸಂವಹನವು ಯಂತ್ರಶಾಸ್ತ್ರ ಮತ್ತು ಆಟೋಮ್ಯಾಟನ್ ಅಭಿಮಾನಿಗಳೆರಡಕ್ಕೂ ಪರಿಪೂರ್ಣವಾಗಿದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಸಮಯದಲ್ಲೂ, ಯಾವುದೇ ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ ಅದು ಕೈಯಿಂದ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣಕ್ಕೆ ಪರಿವರ್ತಿಸಬಹುದು. ಆದರೆ ಇನ್ನೂ ನಮ್ಮ ವಾಹನ ಚಾಲಕರು ಇದನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತನಿಖೆ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವರು ಇಂತಹ ಬಾಕ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಕಾರನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಭಯಪಡುತ್ತಾರೆ. ಆದರೆ, ನೀವು ನೋಡಬಹುದು ಎಂದು, ಈ ಸಂವಹನ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಣೆ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ, ಜೊತೆಗೆ ಇದು ಅತ್ಯಂತ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ.