ಡಿಎಸ್ಜಿ - ಅದು ಏನು? ಡಿಎಸ್ಜಿ ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ನ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಸಮಸ್ಯೆಗಳು

ಈಗ ಕಾರುಗಳು ವಿಭಿನ್ನ ರೀತಿಯ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲ್ಪಡುತ್ತವೆ. ಯಂತ್ರಗಳು "ಯಂತ್ರಶಾಸ್ತ್ರ" ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ಸ್ಥಾಪಿಸಿದಾಗ, ದೀರ್ಘಕಾಲ ಹೋದವು. ಈಗ ಆಧುನಿಕ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಅರ್ಧಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನವುಗಳು ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ನ ಇತರ ವಿಧಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ದೇಶೀಯ ತಯಾರಕರು ಸಹ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಪ್ರಸರಣಕ್ಕೆ ಬದಲಾರಂಭಿಸಿದರು. ಸುಮಾರು 10 ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಕನ್ಸರ್ನ್ "ಆಡಿ-ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್" ಹೊಸ ಸಂವಹನವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು - ಡಿಎಸ್ಜಿ. ಈ ಬಾಕ್ಸ್ ಎಂದರೇನು? ಅದರ ಸಾಧನ ಏನು? ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿವೆಯೇ? ಈ ಬಗ್ಗೆ ಮತ್ತು ಕೇವಲ - ನಮ್ಮ ಲೇಖನದಲ್ಲಿ.

ಡಿಎಸ್ಜಿಯ ಗುಣಲಕ್ಷಣ

ಈ ಬಾಕ್ಸ್ ಎಂದರೇನು? ಡಿಎಸ್ಜಿ ನೇರ-ಶಿಫ್ಟ್ ಪ್ರಸರಣವಾಗಿದೆ. ಇದು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಗೇರ್ಶೈಫ್ಟ್ ಡ್ರೈವ್ ಹೊಂದಿದ್ದು. ಡಿಎಸ್ಜಿ "ಮೆಕಾಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್" ನ ಒಂದು ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವೆಂದರೆ - ಎರಡು ಹಿಡಿತಗಳ ಉಪಸ್ಥಿತಿ.

ನಿರ್ಮಾಣ

ಈ ಸಂವಹನವು ಎರಡು ಕೋಕಾಂಶವಾಗಿ ಇರುವ ಕ್ಲಚ್ ಪ್ಲೇಟ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಮೋಟಾರ್ದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ. ಒಂದು ಸಹ ಸಂವಹನಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಎರಡನೆಯದು ಬೆಸ ಮತ್ತು ಹಿಮ್ಮುಖ ವೇಗಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಈ ಸಾಧನಕ್ಕೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು ಕಾರು ನಿಧಾನವಾಗಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯನ್ನು ಮೆದುಗೊಳಿಸಲು ಸ್ವಿಚ್ ಮಾಡಿ. ಡಿಎಸ್ಜಿ ಯಂತ್ರ ಹೇಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತದೆ? ನಾವು ಒಂದು ಉದಾಹರಣೆಯನ್ನು ನೋಡೋಣ. ಕಾರು ಮೊದಲ ಗೇರ್ನಲ್ಲಿ ಹೋಗುತ್ತದೆ. ಅದರ ಗೇರುಗಳು ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ತಿರುಗಿಸಿ ಪ್ರಸಾರ ಮಾಡಿದಾಗ, ಎರಡನೇ ವೇಗವು ಈಗಾಗಲೇ ಮೆಷಿಂಗ್ನಲ್ಲಿದೆ. ಅವಳು ತಪ್ಪಾಗಿ ತಿರುಗುತ್ತಾಳೆ. ಕಾರ್ ಮುಂದಿನ ಹಂತಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿಸಿದಾಗ, ವಿದ್ಯುನ್ಮಾನ ನಿಯಂತ್ರಣ ಘಟಕವನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಪ್ರಸರಣದ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಡ್ರೈವ್ ಮೊದಲ ಕ್ಲಚ್ ಡಿಸ್ಕ್ ಅನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಎರಡನೆಯದನ್ನು ಮುಚ್ಚುತ್ತದೆ. ಭ್ರಾಮಕವು ಒಂದು ಗೇರ್ನಿಂದ ಮತ್ತೊಂದಕ್ಕೆ ಸಲೀಸಾಗಿ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಆರನೇ ಅಥವಾ ಏಳನೇ ವರ್ಗಾವಣೆ. ಕಾರು ಸಾಕಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪಿದಾಗ, ಬಾಕ್ಸ್ ಕೊನೆಯ ಹಂತಕ್ಕೆ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಆರನೆಯ ಅಥವಾ ಐದನೇ ಗೇರ್ ಗಳ ಅಂತಿಮವಾದ ಗೇರ್ಗಳು "ಐಡಲ್" ಗೇರ್ನಲ್ಲಿರುತ್ತವೆ. ವೇಗದ ಕಡಿಮೆಯಾದಾಗ, ರೊಬೊಟಿಕ್ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯ ಕ್ಲಚ್ ಡಿಸ್ಕ್ಗಳು ಕೊನೆಯ ಹಂತದ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಿ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮ ಗೇರ್ ಸಂಪರ್ಕಕ್ಕೆ ಬರುತ್ತವೆ. ಹೀಗಾಗಿ, ಇಂಜಿನ್ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯೊಂದಿಗೆ ಸ್ಥಿರ ಸಂಪರ್ಕದಲ್ಲಿದೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, "ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್" ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ನಿಗ್ರಹಿಸುವ ಮೂಲಕ ಕ್ಲಚ್ ಡಿಸ್ಕ್ ಅನ್ನು ಎಳೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಸರಣ ಇಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಇಲ್ಲಿ, ಎರಡು ತಟ್ಟೆಗಳ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ, ಟಾರ್ಕ್ ಸಂವಹನವು ಸಲೀಸಾಗಿ ನಡೆಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಮುರಿದುಬಿಡುವುದಿಲ್ಲ.

ಪ್ರಯೋಜನಗಳು

ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಯಂತ್ರದಂತೆ, ರೋಬಾಟ್ ಡಿಎಸ್ಜಿ ಆಟೊಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ಗೆ ಕಡಿಮೆ ಲೋಡ್ ಬೇಕು, ಇದರಿಂದ ಇಂಧನ ಬಳಕೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಅಲ್ಲದೆ, ಸರಳ ಆಟೊಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಗೇರ್ ಬದಲಾವಣೆಗಳ ನಡುವಿನ ಸಮಯ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ . ಎರಡು ಹಿಡಿತಗಳ ಉಪಸ್ಥಿತಿಗೆ ಎಲ್ಲಾ ಧನ್ಯವಾದಗಳು. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಚಾಲಕವು ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ "ಟಿಪ್ಟ್ರಾನಿಕ್" ಮೋಡ್ಗೆ ಬದಲಾಗಬಹುದು ಮತ್ತು ವೇಗ ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಯಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸಬಹುದು. ಕ್ಲಚ್ ಪೆಡಲ್ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ ನಡೆಸುತ್ತದೆ. ಈಗ "ಸ್ಕೋಡಾ", "ಆಡಿ" ಮತ್ತು "ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್" ಗಳು ECT ಸಿಸ್ಟಮ್ ಹೊಂದಿದ್ದು, ಇದು ಗೇರ್ ಶಿಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಥ್ರೊಟಲ್ನ ತೆರೆಯುವಿಕೆಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ. ಹೀಗಾಗಿ, ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ, ನೀವು ಅದೇ ಗೇರ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿದ್ದೀರಿ ಎಂಬ ಭಾವನೆಯು ಅದನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ. ಅಲ್ಲದೆ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ ಇಂಜಿನ್ನ ಉಷ್ಣತೆಯನ್ನೂ ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಬಹಳಷ್ಟು ಇತರ ಡೇಟಾವನ್ನು ಓದುತ್ತದೆ. ECT ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಬಳಕೆಯನ್ನು ರೋಬೋಟ್ ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ನ ಸೇವೆಯ ಜೀವನವನ್ನು 20 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವಂತೆ ತಯಾರಕನು ಹೇಳುತ್ತಾನೆ. ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ಲಸ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಮೋಡ್ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಮೂರು ಇವೆ: ಚಳಿಗಾಲ, ಆರ್ಥಿಕ ಮತ್ತು ಸ್ಪೋರ್ಟಿ. ಎರಡನೆಯದು, ವಿದ್ಯುನ್ಮಾನ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ ಗೇರ್ ಶಿಫ್ಟ್ ಕ್ಷಣವನ್ನು ನಂತರದ ಒಂದಕ್ಕೆ ಬದಲಿಸುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಎಂಜಿನ್ ಟಾರ್ಕ್ ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ . ಆದರೆ ಇಂಧನ ಬಳಕೆ ಕೂಡ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ.

ಪ್ರಸರಣದ ತೊಂದರೆಗಳು ಮತ್ತು ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಗಳು

ರೋಬಾಟಿಕ್ ಡಿಎಸ್ಜಿ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಸಂಕೀರ್ಣ ವಿದ್ಯುನ್ಮಾನ ಸಾಧನವಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಹಲವಾರು ವಿಭಜನೆಗಳಿಗೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತದೆ. ಅವುಗಳನ್ನು ನೋಡೋಣ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಮೊದಲ ಸಮಸ್ಯೆ ಹಿಡಿತ. ಇಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ ಮತ್ತು ಡ್ರೈವನ್ ಡಿಸ್ಕ್ನ ಧರಿಸುವುದು, ಹಾಗೆಯೇ ಸ್ಕ್ವೀಸ್ ಬೇರಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿದ ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಗಮನಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ . ಈ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳ ಅಸಮರ್ಪಕ ಲಕ್ಷಣವು ಕ್ಲಚ್ ಸ್ಲಿಪ್ ಆಗಿದೆ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಟಾರ್ಕ್ ಕಳೆದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ ವೇಗವರ್ಧಕದ ಚಲನಶೀಲತೆ ಕ್ಷೀಣಿಸುತ್ತಿದೆ. ಡಿಎಸ್ಜಿ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯ ತುರ್ತು ಮೋಡ್ ಇದೆ . ಇದರ ಅರ್ಥವೇನು? ಡ್ಯಾಶ್ಬೋರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಬೆಳಕು ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಕಾರನ್ನು ಸೆಳೆಯಲು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳದಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಅದು ಕೆಟ್ಟದು.

ಅಕುಟೆಟರ್ಗಳು

ಡಿಎಸ್ಜಿ ಕಾಳಜಿಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಕೂಡಾ ಸ್ಪೀಕರ್ಗಳು. ಈ ವಿದ್ಯುನ್ಮಾನ ಗೇರ್ ಶಿಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ಕ್ಲಚ್. ಆಗಾಗ್ಗೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ರನ್, ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ "ಕುಂಚ" ಔಟ್ ಧರಿಸುತ್ತಾರೆ. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಒಡೆಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಹೊರಗಿಡಲಿಲ್ಲ. ಶಾರ್ಕ್ಗಳ ಅಸಮರ್ಪಕತೆಯ ಲಕ್ಷಣವು ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ಆರಂಭ ಮತ್ತು ಕಾರಿನ "ಜರ್ಕಿಂಗ್" ಆಗಿದೆ. ಕ್ಲಚ್ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್ಗಳು ತಪ್ಪಾಗಿರುವಾಗ ಈ ರೋಗಲಕ್ಷಣವು ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ರೋಗನಿರ್ಣಯವನ್ನು ಮಾಡುವ ಅವಶ್ಯಕತೆಯಿದೆ. ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಕಾರ್ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ತನ್ನದೇ ಆದ ತಪ್ಪು ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

7-ವೇಗದ DSG ಬಗ್ಗೆ

ಈ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯೇನು, ನಮಗೆ ಈಗಾಗಲೇ ತಿಳಿದಿದೆ. ಆರು ಮತ್ತು ಏಳು ಹಂತದ "ರೋಬೋಟ್ಗಳು" ಕೆಲಸದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಮೂಲಭೂತ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳು ಹೇಳುವ ಪ್ರಕಾರ ಈ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳು ಮುರಿದುಹೋಗುವ ಸಾಧ್ಯತೆಗಳು ಹೆಚ್ಚು. ನಾವು ಏಳು ಹಂತದ "ರೋಬೋಟ್" ಅನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಿದರೆ, "ಮೆಕ್ಯಾಟ್ರಾನಿಕ್" ನಿಯಂತ್ರಣ ಘಟಕ ಮತ್ತು ಒಣ ವಿಧದ ಜೋಡಣೆಗಳ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಗಮನಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ. ಎರಡನೆಯದು ಗಂಭೀರ ಉಡುಗೆಗಳಿಗೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿದ ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ ಗೇರ್ಗೆ ಹೋಗುವಾಗ . ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಇದು ಧರಿಸುತ್ತಾನೆ ಮತ್ತು ಬಾಕ್ಸ್ "ತುರ್ತು ಮೋಡ್" ಗೆ ಏರುತ್ತದೆ. ಸೈಟ್ನಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ ವೇಗವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವಾಗ ಸ್ಲಿಪ್ಸ್, ತೊಂದರೆಗಳು ಇವೆ. ತಯಾರಕ "ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್" 5 ವರ್ಷಗಳ ಖಾತರಿ ಅವಧಿಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅಂತಹ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯಲ್ಲಿರುವ ಕಾರುಗಳ ಅರ್ಧಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನವು ಕ್ಲಚ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಈ ಪ್ರಸರಣದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಕಾರು ಐದು ವರ್ಷಕ್ಕಿಂತಲೂ ಹೆಚ್ಚು ಇದ್ದರೆ, ಎಲ್ಲಾ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕಾರ್ ಮಾಲೀಕರ ಭುಜದ ಮೇಲೆ ಬೀಳುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ಅವನು ಈಗಾಗಲೇ ತನ್ನ ಹಣಕ್ಕೆ ಈ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲ ನೋಡುಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತಾನೆ.

ಮೆಕಾಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್

ತೊಂದರೆಗಳು ಯಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೇ ವಿದ್ಯುತ್ ಭಾಗವಾದ ನಿಯಂತ್ರಣ ಘಟಕವೂ ಆಗಿರುತ್ತವೆ. ಸಂವಹನದಲ್ಲಿ ಈ ಅಂಶವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಲೋಡ್ಗಳಿಗೆ ಒಳಗಾಗುವುದರಿಂದ, ನೋಡ್ನೊಳಗಿನ ತಾಪಮಾನವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಸಂಪರ್ಕಗಳನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲು ನಿರ್ಬಂಧಿಸುತ್ತದೆ, ಕವಾಟಗಳು ಮತ್ತು ಸಂವೇದಕಗಳ ಸೇವೆಯು ದುರ್ಬಲಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಅಲ್ಲದೆ ಹೈಡ್ರೊಬ್ಲಾಕ್ ಚಾನೆಲ್ಗಳ ತಡೆಗಟ್ಟುವಿಕೆ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಸಂವೇದಕಗಳು ತಮ್ಮ ಅಕ್ಷರಶಃ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯ ಉಡುಗೆಗಳ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಕಾಂತೀಯಗೊಳಿಸುತ್ತವೆ - ಸಣ್ಣ ಲೋಹದ ಸಿಪ್ಪೆಗಳು. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಘಟಕದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಘಟಕವು ಸಂಪೂರ್ಣ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳ್ಳುವವರೆಗೆ ಮತ್ತು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳ್ಳುವವರೆಗೂ ಯಂತ್ರವು ಅಡ್ಡಿಮಾಡುವಂತೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ. ಸಹ ಕ್ಲಚ್ ಫೋರ್ಕ್ನ ಉಡುಗೆ ತೊಂದರೆಯನ್ನು ಗಮನಿಸಿ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಬಾಕ್ಸ್ ಒಂದು ಸಂವಹನವನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ ಒಂದು ಬಝ್ ಇದೆ. ಇದು ರೋಲಿಂಗ್ ಬೇರಿಂಗ್ನ ಉಡುಗೆ ಕಾರಣ . ಈ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ವಿಭಿನ್ನ ವಿಭಾಗಗಳ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ದುಬಾರಿ ಯಂತ್ರಗಳ ಮೇಲೆ, ತಪ್ಪು ಡೇಟಾವನ್ನು ಹೊರಗಿಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ಆದರೂ ಅದರ ಗ್ರಂಥಿಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಪನ್ಮೂಲ ಮತ್ತು ಲೋಡ್ಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ.

ಸೇವೆ ಜೀವನವನ್ನು ಹೇಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುವುದು?

ವ್ಯಾಪಾರಿ ಕೇಂದ್ರಗಳಿಗೆ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಕರೆಗಳ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಕಾಳಜಿಯು ಸ್ವತಃ ಬಾಕ್ಸ್ನ ಜೀವನವನ್ನು ಹೇಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಬೇಕೆಂದು ಕಾರ್ ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ಸಲಹೆ ನೀಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಸಂವಹನಕಾರನು ಐದು ಸೆಕೆಂಡ್ಗಳಿಗೂ ಹೆಚ್ಚು ನಿಂತಾಗ, ಸಂವಹನಕಾರನು ಗೇರ್ ಸೆಲೆಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ತಟಸ್ಥ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಬೇಕೆಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.

ತೀರ್ಮಾನ

ಆದ್ದರಿಂದ, ರೊಬೊಟಿಕ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಏನೆಂದು ನಾವು ಕಂಡುಕೊಂಡಿದ್ದೇವೆ. ನೀವು ನೋಡುವಂತೆ, ಅನೇಕ ಪ್ರಯೋಜನಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಇದು ಹಲವಾರು ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಇದು ಖಾತರಿ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿದ್ದರೆ ಅಂತಹ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಸವಾರಿ ಮಾಡುವುದು ಸಮಂಜಸವಾಗಿದೆ. ದ್ವಿತೀಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಅಂತಹ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು, ಅವರು 5 ವರ್ಷಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವಯಸ್ಸಿನವರಾಗಿದ್ದರೆ, ವಾಹನ ಸಲಹೆಗಾರರು ಸಲಹೆ ನೀಡುತ್ತಿಲ್ಲ. ಈ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಶ್ನೆಯಾಗಿದೆ.