ಡೌನ್ಶಿಫ್ಟ್: ತತ್ವ, ವೀಕ್ಷಣೆಗಳು. ಕಡಿತ ಗೇರ್ ಮತ್ತು ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ಲಾಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಆಫ್-ರೋಡ್ ವಾಹನಗಳು

ಮೊದಲಿಗೆ, ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ಟಾರ್ಕ್ನ ಸಂವಹನ ವೇಗವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಯಾವುದೇ ಪ್ರಸರಣದ ಸಂವಹನಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳೋಣ. ಅವುಗಳನ್ನು ನೇರ ರೇಖೆಗಳನ್ನಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಇಲ್ಲಿ ನಾವು ಎರಡನೆಯ ರೀತಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚು ವಿವರವಾಗಿ ಮಾತನಾಡುತ್ತೇವೆ.

ಡೌನ್ಶಿಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ಅದರ ಉದ್ದೇಶ

ಸರಳವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಡೌನ್ಶಿಫ್ಟ್ ಎಂಬುದು ಡಿಸ್ಪೆನ್ಸರ್ನಲ್ಲಿರುವುದು ಅಥವಾ ಎರಡು ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಆಕ್ಸಲ್ಗಳ ನಡುವೆ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ವಿತರಿಸುವ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಬಾಕ್ಸ್. ಅದು ಆನ್ ಮಾಡಿದಾಗ, ಕಾರಿನ ವೇಗ ಇಳಿಯುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಟಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಹೆಚ್ಚಳ. ಈ ವರ್ಗಾವಣೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಐಸ್, ಫೋರ್ಡ್, ಕಡಿದಾದ ಮೂಲದ ಅಥವಾ ಆರೋಹಣ, ಮರಳು, ಕೊಳಕು, ಕಲ್ಲಿನ ರಸ್ತೆಗಳು ಮತ್ತು ಭಾರೀ ಭೂಪ್ರದೇಶ ಮುಂತಾದ ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು ಜಯಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಇದು ಒಂದು ಗುಂಡಿಯೊಡನೆ ಅಥವಾ L ಮತ್ತು LO ಅನ್ನು ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದರ ಅರ್ಥ ಕಡಿಮೆ - "ಕಡಿಮೆ" ನಿಂದ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಕೆಳಮಟ್ಟದ ತತ್ವವೆಂದರೆ ಅದು ಸ್ವಿಚ್ ಮಾಡಿದಾಗ, ಎಸ್ಯುವಿ ವೇಗವು ಬೀಳುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಇದು ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು ಮೀರಿ ಪ್ರಬಲ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ. ವೇಗ ಡ್ರಾಪ್ನ ಪರಿಮಾಣವು ಗೇರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಗೇರ್ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿದೆ. ಕಡಿಮೆ ಗೇರ್ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಾಗ ಕಾರು ಹೆಚ್ಚು ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ.

ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಮೂರನೇ ಗೇರ್ನಲ್ಲಿ ಸುದೀರ್ಘವಾದ ಏರಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ, ಎಂಜಿನ್ ಶಕ್ತಿ ಹೊಂದಿರುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡಿದಾಗ, ತಿರುವುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯು ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಕಡಿಮೆ ಗೇರ್ ಸೇರ್ಪಡೆ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ: ಕಾರ್ ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ. ಟಾರ್ಕ್ ಚಕ್ರಗಳಲ್ಲಿನ ಹೆಚ್ಚಳದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲಿನ ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು ಮೀರಿ ಸುಲಭವಾಗಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ದ್ವಿತೀಯ ಶಾಫ್ಟ್ನ ಗೇರ್ ಅನುಪಾತದೊಂದಿಗೆ ಸೇತುವೆಯ ಕ್ರಾಂತಿಯ ಸಂಖ್ಯೆ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಕಾರಣದಿಂದ, ಕಾರನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ಆಫ್ ರಸ್ತೆ, ಜಲ ಅಡೆತಡೆಗಳು, ಅವರೋಹಣಗಳು ಮತ್ತು ಏರಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ಜಯಿಸಬಹುದು.

ಡೆಮಾಲ್ಟಿಸ್ಟರ್

ಮಲ್ಟಿಪ್ಲೇಯರ್ ಅನ್ನು ವರ್ಗಾವಣೆ ಕೇಸ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ರಚನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ ಅಥವಾ ಅದನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಘಟಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. "ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಯಂತ್ರ" ದಲ್ಲಿ ವರ್ಗಾವಣೆ ಪ್ರಕರಣವು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಅದರ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಭಾಗಗಳು ಮತ್ತು ಘಟಕಗಳು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ, ಡೌನ್ ಷಿಫ್ಟ್ (ಡೆಮಾಲ್ಟಿಪ್ಲೈಯರ್) ಇದೆ, ಇದು ಚಕ್ರದ ಮೇಲೆ ಎಳೆತ ಪಡೆಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಗುಣಕವು ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಸಂವಹನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ. ನಿಯಮಿತವಾಗಿ, ಕಳಪೆ ರಸ್ತೆಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಕಾರುಗಳ ಮೇಲೆ ಇದನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯಲ್ಲಿರುವ ಸಾಮಾನ್ಯ ಗೇರ್ಗಳು ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಸಂವಹನದಲ್ಲಿ ಮಧ್ಯಂತರ ಗೇರ್ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಇದು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿ: ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವೇಗದಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕನೇ ಗೇರ್ನಲ್ಲಿ, ಮೋಟರ್ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಓವರ್ಲೋಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಕಡಿಮೆ ಗೇರ್ನಲ್ಲಿ ಮೂರನೆಯದು ಎಂಜಿನ್ "ತಿರುಚಿದ". ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಡೌನ್ಶಿಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡುವುದು ಹೇಗೆ?

ಕಾರು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಅವಶ್ಯಕವಾಗಿದೆ, ನಂತರ ಮುಖ್ಯ ಗೇರ್ ಲಿವರ್ ಅನ್ನು ತಟಸ್ಥ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಸಹಾಯಕ ಬಾಕ್ಸ್ ಲಿವರ್ "ಕಡಿಮೆ ಗೇರ್" ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದೆ. ನಂತರ ಕ್ಲಚ್ ಹಿಂಡು. ಎಲ್ಲ ಪ್ರಸರಣಗಳು ಒಂದು ವರ್ಗಾವಣೆ ಕೇಸ್ ಅನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷ ಲಿವರ್ ಇದೆ, ಅದರಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾದ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಡೌನ್ಶಿಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದರೆ, ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಸಂವಹನ ಎರಡನ್ನೂ ಓವರ್ಲೋಡ್ ಮಾಡುವ ಅಪಾಯ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಎರಡೂ ಘಟಕಗಳು ವಿಫಲವಾಗಬಹುದು.

ಕಡಿತ ಗೇರ್ ಮತ್ತು ಭೇದಾತ್ಮಕ ಲಾಕ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವುದು

ಆದ್ದರಿಂದ, ನಾವು ಈಗಾಗಲೇ ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಂಡಿದ್ದೇವೆ, ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸುವುದು - ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪ್ರಸರಣ, ನಿರಂತರ ಇಂಜಿನ್ ವೇಗದೊಂದಿಗೆ ಚಕ್ರಗಳ ತಿರುವುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಇದನ್ನು ವರ್ಗಾವಣೆ ಪ್ರಕರಣದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು ಒಂದು ಎಸ್ಯುವಿ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿ, ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಮತ್ತು ಗಟ್ಟಿಯಾಗಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಆರ್ಥಿಕತೆಯ ವರ್ಗದ ಕಾರುಗಳ ಮೇಲೆ ಇದು ಯಾವಾಗಲೂ ಸ್ಥಾಪಿಸಲ್ಪಡುವುದಿಲ್ಲ, ಬದಲಿಗೆ, ಹಿಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಶಾಫ್ಟ್ ಸಂಪರ್ಕವು ಡೌನ್ ಷಿಫ್ಟ್ನ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆಯುತ್ತದೆ. ಇತ್ತೀಚೆಗೆ, ಫ್ರೇಮ್ ಎಸ್ಯುವಿಗಳು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ಗಳು ನಗರದ ಕಾರುಗಳೊಂದಿಗೆ ಒಮ್ಮುಖವಾಗುತ್ತಿವೆ. ಈ ಕಾರುಗಳು ಆಗಾಗ್ಗೆ ವಂಚಿತವಾಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಕೆಳಗಿಳಿಯುತ್ತವೆ. ಆದ್ಯತೆಯಾಗಿ - ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಆರಾಮದಾಯಕವಾದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳ ಲಭ್ಯತೆ, ಅದರ ಆಫ್-ರೋಡ್ ಗುಣಗಳಿಗಿಂತ ಪ್ರಚಲಿತವಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ತಯಾರಕರು ದೇಹಕ್ಕೆ ಹೋಗುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಫ್ರೇಮ್ ರಚನೆಯು ಹಿಂದೆ ಉಳಿದಿದೆ. ಈ ಎಸ್ಯುವಿಗಳು ಇನ್ನೂ ಎಸ್ಯುವಿಗಳಾಗಿದ್ದು ಕೆಳಮಟ್ಟದ ಮತ್ತು ಭೇದಾತ್ಮಕ ಲಾಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಯಾವುದೇ ಅಡಚಣೆಗಳಿಗೆ ಅವು ಹೆದರುವುದಿಲ್ಲ.

ವೈಲಕ್ಷಣ್ಯವನ್ನು ಲಾಕ್ ಮಾಡುವುದು patency ಸುಧಾರಿಸಲು ಅವಶ್ಯಕವಾಗಿದೆ. ಭಿನ್ನಾಭಿಪ್ರಾಯವನ್ನು ಸ್ವತಃ ಅಂತರ ಚಕ್ರ ಮತ್ತು ಅಂತರ-ಅಚ್ಚುಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹಿಂದೆ, ಕಾರುಗಳು ಅಂತಹ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವರ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯು ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿನ ಅಂಶಗಳ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಮೇಲೆ ನಕಾರಾತ್ಮಕ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿತು. ಅಂತರ-ಚಕ್ರದ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ವಿಭಿನ್ನ ವೇಗಗಳಲ್ಲಿ ತಿರುಗಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಕಾರು ತಿರುಗಿದರೆ. ಆದರೆ ಅದರ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯು ಮೋಟಾರಿನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು skidding ಮಾಡಿದಾಗ ಅದು ತೂಗಾಡುತ್ತಿರುವ ಚಕ್ರಕ್ಕೆ ಮಾತ್ರ ಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇತರರು ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ಉಳಿಯುತ್ತಾರೆ. ವಿಭಿನ್ನತೆಯು ಲಾಕ್ ಆಗಿದ್ದಾಗ, ಎಂಜಿನ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಚಕ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಸಮನಾಗಿ ವಿತರಿಸಲಾಗುವುದು ಮತ್ತು ಹೀಗಾಗಿ ಕಾರನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟುವಲ್ಲಿ ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ.

ಆಕ್ಸಲ್ ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ತಾತ್ವಿಕವಾಗಿ ಅದರ ಕ್ರಿಯೆಯಂತೆ ಹೋಲುತ್ತದೆ: ಇದು ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ಗಳು ವಿಭಿನ್ನ ವೇಗಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ವಿವಿಧ ಪಥಗಳಾದ್ಯಂತ ಚಲಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಸಂಕೀರ್ಣಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ: ಮುಂದಿನ ಚಕ್ರಗಳು ಅಂಟಿಕೊಂಡರೆ, ಹಿಂದಿನ ಚಕ್ರಗಳು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಇಂಟರ್ಲಾಕ್ ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ಲಾಕ್ ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಪರಿಹರಿಸಬಹುದು. ಆಫ್-ರೋಡ್ ಕಾರುಗಳು, ಅವುಗಳ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಕ್ರಾಸ್-ಕಂಟ್ರಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಕ್ಕೆ ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾಗಿದ್ದು, ಅವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮೂರು ಬೀಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು: ಹಿಂಭಾಗ, ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಕೇಂದ್ರ ಭೇದಾತ್ಮಕತೆ.

ಕಡಿತ ಗೇರ್ ಮತ್ತು ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ಲಾಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಆಫ್-ರೋಡ್ ವಾಹನಗಳು

ಪ್ರಸ್ತುತ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಆರಾಮದಾಯಕವಾಗಲು ಎಲ್ಲಾ ಅಗತ್ಯ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ ನಿಜವಾದ ಆಫ್-ರೋಡ್ ವಿಜಯಿಗಳು ಇನ್ನೂ ಇವೆ. ಅಂತಹ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಟ್ರೈಲ್ ಬ್ಲೇಜರ್, ಹಮ್ಮರ್ H3, ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೋವರ್ ಡಿಕೊವೆರಿ ಮುಂತಾದವುಗಳನ್ನು ಹೆಸರಿಸಬಹುದು.

"ಟ್ರೈಲ್ಬ್ಲೇಜರ್" ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ದೇಹವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಒಂದು ಚೌಕಟ್ಟಿನ ರಚನೆ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ಪ್ರಯೋಜನಗಳ ದೊಡ್ಡ ಪಟ್ಟಿ. ಅವರು ಪ್ರಕಾಶಮಾನವಾದ ಮತ್ತು ಕ್ರೂರವಾದ ನೋಟವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ. 2015 ರಲ್ಲಿ, ಮಾದರಿಯು ಹೊರಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ "ಸ್ಟಫಿಂಗ್" ನಲ್ಲಿ ಗಣನೀಯ ಪ್ರಮಾಣದ ನವೀಕರಣಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದೆ. ಅಮಾನತು ಮೃದುವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಈ ಸತ್ಯ ಎಸ್ಯುವಿ ನಿರ್ವಹಣೆಯಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಅನನುಕೂಲತೆಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುತ್ತದೆ: ಸರಿಯಾದ ತಿರುವುಗಳು ಇರುವಾಗ, ಸ್ವಲ್ಪ ಹಿಮ್ಮಡಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಪ್ರಯಾಣದ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಕಾರಿಗೆ ತೃಪ್ತಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಸಂಪೂರ್ಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಒದಗಿಸಬಹುದು.

ಈಗ ನಾವು ಅಮಾನವೀಯತೆಯ ನಿಜವಾದ ವಿಜಯದ ಅಮೆರಿಕನ್ ಮಾದರಿಗೆ ತಿರುಗುತ್ತೇವೆ - "ಹ್ಯಾಮರ್". ಈ ಕಾರಿನ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಹೃದಯಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಕಾಳಜಿ ಹೆಚ್ಚು ಮಿಲಿಟರಿ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಅವರು ನಿಜವಾದ ಕ್ರೂರ ಎಸ್ಯುವಿ ರಚಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು ಆಶ್ಚರ್ಯ ಇಲ್ಲ. ಸೀರಿಯಲ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯು 2010 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಕಳೆದ ವರ್ಷ ಹಮ್ಮರ್ H3 ವಿಶೇಷ ಆದೇಶದ ಮೇಲೆ ಮಾತ್ರ ಖರೀದಿಸಬಹುದೆಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಕಾರು ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ತೆರವು, ದೊಡ್ಡ ಎಂಜಿನ್ಗಳು, ದೊಡ್ಡ ಚಕ್ರಗಳು, ಆಫ್-ರೋಡ್ ರಬ್ಬರ್ನೊಂದಿಗೆ ಚೂರುಪಾರು ಮಾಡಿದೆ ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಇದು ಮಿಲಿಟರಿ ಉದ್ಯಮದಿಂದ ಎರವಲು ಪಡೆದ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಕಡಿಮೆ ಗೇರ್ ಮತ್ತು ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ಲಾಕ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ.

ಫ್ರೇಮ್ ರಚನೆಯನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡ ಕೆಲವು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಎಸ್ಯುವಿಗಳಲ್ಲಿ ಡಿಸ್ಕವರಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಇದು ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾದ ಬಾಹ್ಯ ಡೇಟಾದಿಂದ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ಹೆಚ್ಚಿದ ಸೌಕರ್ಯದಿಂದ ಮತ್ತು ಅದೃಷ್ಟದಿಂದ ಕೂಡಿದೆ. ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಶ್ರೇಣಿಯು ಶ್ರೀಮಂತ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅದು ಆಕರ್ಷಕವಾಗಿದೆ. ಲಾಕ್ ಹಲವಾರು ವಿಧಾನಗಳಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿದೆ, ಮತ್ತು ಕಾರ್ ಉತ್ತಮ ಆಲ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಹೊಂದಿದೆ. ಕಾರಿನ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ ಮತ್ತು ಗುಣಮಟ್ಟ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಆಕರ್ಷಕವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಅಂತಹ ಜೀಪ್ಗಳನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ನಗರ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ, ಆದರೆ ಇನ್ನೂ ದೊಡ್ಡ ಮತ್ತು ಭಾರವಾದ ಯಂತ್ರಗಳಂತೆ ಅವುಗಳ ನೈಜ ತಾಣವು ನಿಜವಾದ ದುರ್ಬಲತೆಯಾಗಿದೆ. ಅಂತಹ ಕಾರ್ಗಳನ್ನು ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಕರೆಯಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅವುಗಳು ಅಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಜೀಪ್ ಬಳಸುವುದಕ್ಕೆ ಉಪಯುಕ್ತವಾದ ಕಾರ್ಯಗಳ ದೊಡ್ಡ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದವು ಎಂದು ಗಮನಿಸಬೇಕು.

ಡೌನ್ಶಿಫ್ಟ್ಗಳ ವಿಧಗಳು

ಕಡಿಮೆ ವರ್ಗಾವಣೆ ಸಿಲಿಂಡರಾಕಾರದ ಮತ್ತು ಗ್ರಹಗಳ ವರ್ಮ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿದ ಗೇರ್ಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಕ್ರಿಸ್ ಕ್ರಾಸ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಅಕ್ಷಗಳೊಂದಿಗೆ ತೊಡಗಿರುವ ಗೇರ್ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ವರ್ಮ್ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಚಳುವಳಿ ಒಂದು ತಿರುಪು ಜೋಡಿ ತತ್ವವನ್ನು ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅದರ ಮುಖ್ಯ ಲಕ್ಷಣಗಳು ಕಡಿಮೆ ಶಬ್ದ ಮಟ್ಟವಾಗಿದ್ದು, ಗೇರಿಂಗ್, ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ದಕ್ಷತೆ, ಸಣ್ಣ ಆಯಾಮಗಳು ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಗೇರ್ ಅನುಪಾತದ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳಿಂದಾಗಿ. ಸಿಲಿಂಡರಾಕಾರದ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ , ವರ್ಮ್ ಗೇರ್ ಉತ್ತಮ ಸವಾರಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ವಿಧದ ಸಂವಹನವು ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಮತ್ತು ಇತರ ರೀತಿಯ ಗೇರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಗೇರ್ಗಳಿಗಿಂತ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ವೇಗವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಹೊಂದಿದೆ. ಸಿಲಿಂಡ್ರಾಕಾರದ ಗೇರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಅನ್ನು ಶಾಫ್ಟ್ಗಳ ಸಮಾನಾಂತರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ಯಾಂತ್ರಿಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಪ್ರಕಾರಕ್ಕಾಗಿ, ವಿನ್ಯಾಸ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿದ ನಿಖರತೆಯ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.

ಗೇರುಗಳು ಅನುಮತಿಸಬಹುದಾದ ಲೋಡ್ಗಳ ಆಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಮತ್ತು ಬಾಳಿಕೆ ಬರುವಂತಹದ್ದಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಮೈನಸಸ್ಗಳಿಂದ ಇದನ್ನು ತಿರುಗುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಅಂತಹ ಒಂದು ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಬ್ದ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಬದಲಾಗುತ್ತಿರುವ ಹೊರೆಗೆ ಕೂಡ ಮೃದುವಾಗಿ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ವಿವಿಧ ಗೇರ್ಗಳು ಗ್ರಹಗಳ ಗೇರುಗಳಾಗಿವೆ. ಅವುಗಳು ಚಲಿಸಬಲ್ಲ ಅಚ್ಚುಗಳೊಂದಿಗೆ ಕೂಗ್ವೀಲ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಅಂತಹ ಪ್ರಸರಣಗಳು ಕಡಿಮೆ ತೂಕ, ಅನುಕೂಲಕರ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ, ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಗೇರ್ಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಕಡಿಮೆ ಶಬ್ದವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ, ಜೊತೆಗೆ ದೊಡ್ಡ ಗೇರ್ ಅನುಪಾತಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುವ ಸಾಧ್ಯತೆ ಇರುತ್ತದೆ. ನ್ಯೂನತೆಗಳ ಪೈಕಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಕರೆಯಬಹುದು, ಅನುಸ್ಥಾಪನ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನೆಯ ನಿಖರತೆಗಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಗತ್ಯತೆಗಳು.