ಲಾಕ್ಹೀಡ್ ಎಸ್ಆರ್ -71 ಬ್ಲಾಕ್ಬರ್ಡ್: ಫ್ಲೈಟ್ ಪರ್ಫಾರ್ಮೆನ್ಸ್

ಲಾಕ್ಹೀಡ್ ಎಸ್ಆರ್ -71 - ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ವಿಚಕ್ಷಣ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಜ್ಞಾತವಾಗಿದೆ. "ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ಬರ್ಡ್" ಎನ್ನುವುದು ಸುಧಾರಿತ ಡೆವಲಪ್ಮೆಂಟ್ (ಎಡಿಪಿ) ಸಂಸ್ಥೆಯ ಲಾಕ್ಹೀಡ್ ವಿಭಾಗದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾದ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ವಿಮಾನ ವಿನ್ಯಾಸಕ ಕ್ಲಾರೆನ್ಸ್ ಜಾನ್ಸನ್ ಅವರ ಮೆದುಳಿನ ಕೂಸು. 50 ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿರುವ ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ಬರ್ಡ್ ಈಗಲೂ ಫ್ಯೂಚರಿಸ್ಟಿಕ್ ಆಗಿ ಕಾಣುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ಗಳ ಸಹಾಯದಿಂದ ಅಲ್ಲ, ಆದರೆ ಒಂದು ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಲ್ಮ್ನಲ್ಲಿ ರಚಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಎಂಬ ವಾಸ್ತವತೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ.

ನಿರ್ಮಾಣ

SR-71 ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ಬರ್ಡ್ ಅನ್ನು ತ್ರಿಕೋನಾಕಾರದ ವಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಎರಡು-ಕಿಲೋ ಬಾಲ ಘಟಕದೊಂದಿಗೆ "ಟೈಲೆಸ್" ಯೋಜನೆಯ ಪ್ರಕಾರ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ನಿರ್ಮಾಣವು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ - ಸ್ಟ್ರಿಂಗ್ಗಳು, ಚೌಕಟ್ಟುಗಳು ಮತ್ತು ಕೆಲಸದ ಲೇಪನದೊಂದಿಗೆ. ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ "ಲಿಕ್ಡ್" ರೂಪಗಳು ಏರೋಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ. ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಸ್ಟೆಲ್ತ್ನಿಂದ ರಚಿಸಲ್ಪಟ್ಟ "ಸ್ಟೆಲ್ತ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್" ಕಳೆದ ದಶಕದ ಆವಿಷ್ಕಾರವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಆದರೆ ಈ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು "ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ಬರ್ಡ್" ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಮೂರ್ತಿವೆತ್ತಿದೆ. ದುಂಡಾದ ಬಾಹ್ಯರೇಖೆಗಳು ಮತ್ತು ನಯವಾದ ಸಂಯೋಗದ ಮೇಲ್ಮೈಗಳು ವಿಮಾನವನ್ನು ರಾಡಾರ್ಗೆ ಕಡಿಮೆ ಗಮನಿಸಬಹುದಾಗಿದೆ.

ಆಯಕಟ್ಟಿನ ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ಸ್ಕೌಟ್ ಯಾವುದೇ ಫ್ಲಾಟ್ ಮೇಲ್ಮೈಗಳಿಲ್ಲ. ಈ ವಿನಾಯಿತಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ಕಿಲ್ಗಳು, ಆದರೆ ಅವುಗಳು ಒಳಮುಖವಾಗಿ ಒಲವು ತೋರುತ್ತವೆ, ಇದು ಅವುಗಳ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಸ್ಕ್ಯಾಟರಿಂಗ್ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ, ರೆಕ್ಕೆಗಳ ಹಿಂದಿನ ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಅಂಚುಗಳ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಜೇನುಗೂಡು ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ರಚನೆಗಳ ತ್ರಿಕೋನ ಒಳಸೇರಿಸಿದ ರೂಪದಲ್ಲಿ ರೇಡಿಯೋ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ರೀತಿಯ ಅಳವಡಿಕೆಗಳ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ತ್ರಿಕೋನದೊಳಗೆ ರೇಡಿಯೋ ತರಂಗಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಾಶವಾಗುತ್ತವೆ. ಎಲ್ಲವನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಿ, ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ರೇಡಿಯೊ ಉಪಕರಣವು ವಿಮಾನದಿಂದ ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುವ ಸಿಗ್ನಲ್ ಅನ್ನು ವಿರೂಪಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ವಾಯು ರಕ್ಷಣಾ ರಾಡಾರ್ಗಳ ಗೊಂದಲಕಾರಿ ನಿರ್ವಾಹಕರು.

ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ ದೀರ್ಘ ವಿಮಾನವಾಗಿದ್ದಾಗ , ವಿಮಾನವು ಬಲವಾದ ಮತ್ತು ದೀರ್ಘಕಾಲದ ತಾಪನಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, "ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ಬರ್ಡ್" ವಿನ್ಯಾಸವು ಸುಮಾರು 93% ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ಶಾಖ-ನಿರೋಧಕ ಟೈಟಾನಿಯಂ ಮಿಶ್ರಲೋಹ "ಬೀಟಾ ಬಿ -20" ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ಫುಸ್ಲೇಜ್

ರೆಕ್ಕೆ ಚರ್ಮದ ವೇಗವಾದ ಮೃದುವಾದ ಫಲಕಗಳಲ್ಲಿ ಬಿಸಿಮಾಡಿದಾಗ ಮತ್ತು ಬಿಸಿಮಾಡುವಿಕೆಯಿಂದ ಉರಿಯುತ್ತವೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿ, ಈ ಅಂಶಗಳು ಸುಕ್ಕುಗಟ್ಟಿದವು. ಉದ್ದದ ಮಣಿಯನ್ನು ಗಟ್ಟಿಯಾಕಾರದಂತೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಶಾಖದ ಹರಡುವಿಕೆಯ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ, ಹೆಚ್ಚೂಕಮ್ಮಿ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಪ್ರತಿರೋಧವಿಲ್ಲ.

ಅನೇಕ ಆಧುನಿಕ ಅಮೇರಿಕನ್ ಕದನ ವಿಮಾನಗಳು ವಿಂಗ್ನ ಮೂಲ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಒಳಹರಿವು ಮಾಡುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ಬರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಅವುಗಳು ವಿಮಾನದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಉದ್ದವನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸುತ್ತವೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅದರ ಸುತ್ತಿನಿಂದ ಅಡ್ಡ-ಭಾಗವು ಬಹುತೇಕ ವಜ್ರ-ಆಕಾರದ ವಿಭಾಗವಾಗಿ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಒಳಹರಿವು ದ್ವಂದ್ವ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸುತ್ತದೆ: ಅವು ಬಹಳ ಮಹತ್ವದ ತರಬೇತಿ ಪಡೆಯುವ ಬಲವನ್ನು ರಚಿಸುತ್ತವೆ , ಇದು ಬಾಗುವ ಕ್ಷಣವನ್ನು ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಉದ್ದದ ಕೊಳವೆಯ ಮೇಲೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ಮತ್ತು ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ. ಜೊತೆಗೆ, ಅವರು ಏರೋಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ, ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ.

ಸಿಬ್ಬಂದಿ "ಟಂಡೆಮ್" ಕ್ಯಾಬಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕ, ಬ್ಯಾಕ್-ಲಾಂಗ್ ಲ್ಯಾಂಟರ್ನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಗ್ಲೇಜಿಂಗ್ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಮಾದರಿಯ ಲಾಕ್ಹೀಡ್ ಎಸ್ಆರ್ -71 ವಿಶೇಷ ಗಾಜಿನಿಂದ ತಯಾರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಎತ್ತರದ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಅತಿಯಾದ ನೇರಳಾತೀತ ವಿಕಿರಣವನ್ನು ಅನುಮತಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಕ್ಯಾಬಿನ್ಗಳು ಹವಾನಿಯಂತ್ರಿತವಾಗಿದ್ದು, ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಹೆಚ್ಚಿನ-ಸರಿದೂಗಿಸುವ ಸೂಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ಮಾಡುತ್ತಾರೆ.

ವಿಂಗ್

ವಿಂಗ್ ಹೊರ ಕ್ಯಾಂಟಿಲಿವರ್ಗಳ ಟ್ವಿಸ್ಟ್ ಹೊಂದಿದೆ, ಅದರ ಮೇಲೆ ಬಾಗುವ ಮತ್ತು ಬಾಗಿಕೊಂಡು ಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಗಾಳಿಯ ಸುರಂಗದಲ್ಲಿನ ಮಾದರಿಯ ಊದುವಿಕೆಯು ಮಡಿಕೆಗಳು ಅಥವಾ ಹಲಗೆಗಳ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ತೋರಿಸಿದೆ - ಇಳಿಯುವಿಕೆಯ ಮೇಲೆ ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ರೆಕ್ಕೆಯು ಶಕ್ತಿಯುತ ಗಾಳಿ ಕುಶನ್ ಅನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ, ಪೈಲಟ್ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪವಿಲ್ಲದೆ ಅತ್ಯಂತ ಮೃದುವಾದ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಅಂತರದಲ್ಲಿರುವ ನಸೆಲ್ಗಳು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಸುಗಮಗೊಳಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಜಂಕ್ಷನ್ನ ಹೊರಭಾಗದಲ್ಲಿ ರೆಕ್ಕೆಗಳ ಮುಂಚೂಣಿಯಲ್ಲಿರುವ ಗಮನಾರ್ಹ ಹೊರಗಿನವರನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ.

ಬಾಲ ಬಾಲ

ಲಂಬ ಬಾಲದ ಘಟಕವು ಎಲ್ಲ-ತಿರುಗಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಮಾಡಿದೆ. ಅಂತಹ ಕಿಯೆಲ್ಸ್ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ರಡ್ಡರ್ಗಳಿಗಿಂತ 2.5 ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿದ್ದು, ಸಣ್ಣ ಪ್ರತಿಫಲನ ಕೋನಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ಬರ್ಡ್ ಕೀಲ್ಗಳ ಗರಿಷ್ಟ ವಿಚಲನ ಕೋನವು 0.5 ಮ್ಯಾಕ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ 20 °, ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಅದು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ 10 ° ಗೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಕೀಲುಗಳು 15 ° ಯಿಂದ ಒಳಕ್ಕೆ ಬಾಗುತ್ತವೆ, ಇದು ಸ್ಥಿರತೆ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಧನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಸೂಪರ್ಸೋನಿಕ್ ವಿಮಾನ ಎಸ್ಆರ್ -71 18 ಮೀ / ಸೆ ವರೆಗೂ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಹೆದರುವುದಿಲ್ಲ. ವಿಂಗ್ನ ಹಿಂಭಾಗದ ತುದಿಯು ಸಂಯೋಜಿತ ಅಯ್ಲೋರೊನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಎಲಿವೇಟರ್ ರಡ್ಡರ್ಗಳಿಂದ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಆಕ್ರಮಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ.

ಮೋಟಾರ್ಸ್

"ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ಬರ್ಡ್" ಎರಡು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಪ್ರಬಲವಾದ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಟಿಆರ್ಡಿ ಪ್ರ್ಯಾಟ್ & ವಿಟ್ನಿ ಜೆಟಿ 11 ಡಿ -20 ಬಿ (ಮತ್ತೊಂದು ಹೆಸರನ್ನು ಜೆ 58) ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು 144.56 ಕೆಎನ್. ಅವುಗಳೆಂದರೆ ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ಬರ್ಡ್ನ ವಿಶಾಲ ಶ್ರೇಣಿಯ ರಹಸ್ಯ: ಮ್ಯಾಕ್ 3 ವೇಗದಲ್ಲಿ, ಮೋಟಾರ್ಗಳು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಆನ್-ಲೈನ್ ಆಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿವೆ: 58% ನಷ್ಟು ಗಾಳಿಯನ್ನು ಗಾಳಿಯನ್ನು, ಕೊಳವೆ ಮೂಲಕ 25% ಮತ್ತು ನೈಜ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಕೇವಲ 17% ರಷ್ಟು ಒದಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. "ಬ್ಲಾಕ್ ಬರ್ಡ್" ವಿಮಾನದ ವಾಯು ಸೇವನೆಯು ಒಟ್ಟು ಎಳೆತದ ಗಮನಾರ್ಹ ಭಾಗವನ್ನು ನೀಡಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಗಾಳಿಯನ್ನು ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಆಘಾತ ತರಂಗವನ್ನು ಹಿಡಿದಿಡಲು ಸರಿಹೊಂದಿಸಬಹುದು.

J58 ಎಂಜಿನ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುವ ಮೂಲಕ, ಪ್ರಾಟ್ & ವಿಟ್ನೆಯಿಂದ ತಜ್ಞರು ಗಂಭೀರ ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಿದರು: ಗಾಳಿಯ ಸೇವನೆಯ ತಾಪಮಾನವು 380 ° C ತಲುಪಿತು, ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ಗಳು 160 ° C, ನಂತರದ ಬರ್ನರ್ 280 ° C, ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ತೈಲಗಳು 485 ° C. ಆದ್ದರಿಂದ, ಟೈಟಾನಿಯಂನ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ J58 ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚು ಶಾಖ-ನಿರೋಧಕ ನಿಕಲ್ ಮಿಶ್ರಲೋಹಗಳು ಹ್ಯಾಸ್ಟೆಲೋಯ್-ಎಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ರೆನೆ -41 ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಈ ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ಉಷ್ಣಧ್ವನಿ ಆಡಳಿತದ ಕಾರಣ, ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಪ್ರತಿ 200 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣ ವಿಭಜನೆ ಮತ್ತು ತಪಾಸಣೆಯನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತಂದವು.

ಚಾಸಿಸ್

ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ಬರ್ಡ್ನ ಚಾಸಿಸ್ ಬಿಲ್ಲು ಚಕ್ರದೊಂದಿಗೆ ಮೂರು ಚಕ್ರಗಳುಳ್ಳದ್ದಾಗಿದೆ. ಎರಡು ಚಕ್ರಗಳೊಂದಿಗಿನ ಬಿಲ್ಲು ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಮುಂದಕ್ಕೆ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮುಖ್ಯ ಬೆಂಬಲವು ಕೇಂದ್ರಕ್ಕೆ. ಲಾಸ್ಹೀಡ್ ಎಸ್ಆರ್ -71 ತ್ವರಿತವಾಗಿ ವೇಗವನ್ನು ಅನುಮತಿಸಿದ ಚಾಸಿಸ್ನೊಂದಿಗೆ (555 ಕಿ.ಮೀ / ಗಂ) ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಚಾಸಿಸ್ ನೆಲದಿಂದ ಹೊರಬಂದ ತಕ್ಷಣ ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮುಖ್ಯ ಆಧಾರಗಳು ಒಂದು ಅಕ್ಷದಲ್ಲಿ ಮೂರು ಚಕ್ರಗಳು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಒತ್ತಡವನ್ನು ತಗ್ಗಿಸಲು ಮತ್ತು ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನದ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಆಂತರಿಕ ಪರಿಮಾಣವನ್ನು ಉಳಿಸುತ್ತವೆ.

ಟೈರ್ ಗಳನ್ನು ರಬ್ಬರ್ನಿಂದ ಮಾಡಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ವಿಶೇಷ ವಕ್ರೀಭವನದ ವಸ್ತು, ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ವಿಮಾನ ವಿಧಾನಗಳ ಮೇಲೆ ಸ್ಥಿರವಾದ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಕಾಯ್ದುಕೊಳ್ಳಲು, ಮತ್ತು ಉತ್ಕರ್ಷಣವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು, ಅವು ಗಾಳಿಯಿಂದ ತುಂಬಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಸಾರಜನಕದೊಂದಿಗೆ ತುಂಬಿರುತ್ತವೆ. ಅವರು ಮೃದುವಾದ ರಕ್ಷಕವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಶಾಖವನ್ನು ತಗ್ಗಿಸಲು ಬೆಳ್ಳಿಯ ಬಣ್ಣದಿಂದ ಮುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತದೆ. ಚಾಸಿಸ್ನ ವೆಲ್ಸ್ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳಿಂದ ಸುತ್ತುವರಿದಿದೆ - ಇಂಧನ ತಂಪಾಗಿಸುವ ದ್ರವದ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸುತ್ತದೆ.

ಬ್ರೇಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ

ವಿಚಕ್ಷಣ ವಿಮಾನವು 12 ಮೀಟರ್ ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಏಕೈಕ ಬ್ರೇಕ್ ಧುಮುಕುಕೊಡೆಯೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ, 280-330 ಕಿಮೀ / ಗಂ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಓಡುದಾರಿಯನ್ನು ಮುಟ್ಟಿದ ತಕ್ಷಣವೇ ಪೈರೊ ಕಾರ್ಟ್ರಿಜ್ನಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಧುಮುಕುಕೊಡೆ ವಿಶೇಷ ಶಾಖ-ನಿರೋಧಕ ವಸ್ತುಗಳಿಂದ ತಯಾರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಮತ್ತು ಜಾಲರಿಯನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಇದರಿಂದ ಇದು ಅತಿ ವೇಗವಾದ ತಲೆಯೊಂದಿಗೆ ಮುರಿಯುವುದಿಲ್ಲ. ವಿಮಾನ ವೇಗವು 110 ಕಿಮೀ / ಗಂಗೆ ಇಳಿಯುತ್ತದೆ, ಹಾಗಾಗಿ ಹಿಲಿಯಾರ್ಡ್ ಕಿಲ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸಿಕ್ಕಿಹಾಕಿಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ.

ಸಲಕರಣೆ

ಯುಎಸ್ ವಾಯುಯಾನವು ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ಟೆಲಿಮೆಟ್ರಿ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. "ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ಬರ್ಡ್" ಎಂಟು ಚಾನಲ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಸ್ಥಿರತೆ ವರ್ಧನೆಯು (SPU) ಹೊಂದಿದ್ದು, ಇದು ವಿಮಾನದ "ಅಂತರ್ನಿರ್ಮಿತ" ಅಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸುತ್ತದೆ (ಇದು ವಿಮಾನದ ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಅಸಮ ತಾಪವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ). ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಎಲ್ಲಾ ಮೂರು ಅಕ್ಷಗಳ ಅಕ್ಷಗಳ ಮೇಲೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮೂರು ಬಾರಿ ನಕಲು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ.

3 ಮ್ಯಾಕ್ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ, rudders ಮಾಡಿದ ಅತ್ಯಂತ ಶಕ್ತಿಯುತ ಕ್ರಮಗಳು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶದಲ್ಲಿನ ವಿಮಾನದ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ತೀವ್ರ ಬದಲಾವಣೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು, ಮತ್ತು ಇದು ಅದರ ವಿನಾಶದಿಂದ ತುಂಬಿದೆ. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಎಸ್ಆರ್ -71 ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ಬರ್ಡ್ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ವಾಯು ಸಾಂದ್ರತೆಯು ಸಮುದ್ರ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಅದರ ಸಾಂದ್ರತೆಯ 2% ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿರುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ರಡ್ಡರ್ಗಳ ದೊಡ್ಡ ವಿಚಲನ ಅಗತ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

SPU ಯನ್ನು ಹನಿವೆಲ್ ಸೃಷ್ಟಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಇಡೀ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು: ವೈಫಲ್ಯಗಳ ನಡುವಿನ ಸರಾಸರಿ ಸಮಯ ಸುಮಾರು 130,000 ಗಂಟೆಗಳು. ಸಿಸ್ಟಮ್ ಇನ್ನೂ ಮುರಿದು ಹೋದರೆ, ವಿಮಾನದ ವೇಗದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಕಷ್ಟ, ಆದರೆ ಅದು ಸಾಧ್ಯ.

ಫ್ಲೈಟ್ ಡೇಟಾವನ್ನು ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗೊಳಿಸಲು ಹನಿವೆಲ್ ಒಂದು ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ್ದಾನೆ, ಇದು ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ವೇಗಗಳಲ್ಲಿ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸುವ ವಿರೂಪಗಳಿಗೆ ಸರಿಹೊಂದಿಸುತ್ತದೆ. ಎತ್ತರದಲ್ಲಿರುವ ಬಲವಾದ ಕಡಿಮೆ-ಒತ್ತಡದ ಗಾಳಿಯಿಂದಾಗಿ, ಎಲ್ಡಿಪಿಇ ಟ್ಯೂಬ್ಗಳಿಂದ ದತ್ತಾಂಶ ಇನ್ಪುಟ್ನೊಂದಿಗಿನ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಉಪಕರಣಗಳು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಲ್ಲ. ಮ್ಯಾಕ್ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿನ ಲಂಬವಾದ ವೇಗ, ಎತ್ತರ ಮತ್ತು ವೇಗದ ನಿಖರವಾದ ಮೌಲ್ಯಗಳು ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ನಿಂದ ಪೈಲಟ್ನ ಕ್ಯಾಬಿನ್ನಲ್ಲಿ ಮೂರು ಡಿಜಿಟಲ್ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳಾಗಿರುತ್ತವೆ.

ಇಂಧನ ವ್ಯವಸ್ಥೆ

ಕ್ರೂಸ್ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಲಾಕ್ಹೀಡ್ ಎಸ್ಆರ್ -71 ರ ಪ್ರಬಲ ಮತ್ತು ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ತಾಪವು ಹೊಸ ಇಂಧನಗಳು ಮತ್ತು ತೈಲಗಳು, ಸೀಲಾಂಟ್ಗಳು, ಸ್ಪುರಿಗಳು, ನಿರೋಧಕ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳು ಇತ್ಯಾದಿಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಅಗತ್ಯವಾಗಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ಬರ್ಡ್, ಜೆಪಿ -7 ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ಇಂಧನವು ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಫ್ಲೇರ್ ಇದು ವಿಶೇಷ ಕಾರಕ - ಟ್ರೈಥೈಲ್ಬೋರನೇನ್ (TEB) ನೊಂದಿಗೆ ಬೆಂಕಿಯಂತೆ ಹೊಂದಬೇಕಿತ್ತು. ಈ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಇದು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಕ್ಯಾಬ್ಗಳನ್ನು ತಂಪುಗೊಳಿಸುವ ಮತ್ತು ತಂಪುಗೊಳಿಸುವ ಘಟಕಗಳನ್ನು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಚಾಸಿಸ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾಗಿ ತಣ್ಣಗಾಗಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಇಂಧನದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯೊಂದಿಗೆ, ವಿಮಾನದ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಅಸಮ ತಾಪವು ಆರಂಭವಾಯಿತು, ಅದು ಅದರ ಒಳಹರಿವುಗಳನ್ನು ವಿರೂಪಗೊಳಿಸಿತು.

ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷ ಟ್ಯಾಂಕ್ನಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಮತ್ತು ನಂತರದ ಬರ್ನರ್ ಅನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸಲು ಟ್ರೈಥೈಲ್ಬೋರೇನ್ ಒಂದು ಸ್ಟಾಕ್ ಇರುತ್ತದೆ. ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಸ್ಕೌಟ್ನಲ್ಲಿ ಆರು ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳಿವೆ, ಇದು 46,000 ಲೀಟರ್ ಇಂಧನವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಅವಿಭಾಜ್ಯ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳು, ಅವುಗಳ ಮೇಲಿನ ಮತ್ತು ಕೆಳಗಿನ ಗೋಡೆಗಳು ಚರ್ಮವನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ತಾಪನ ಮತ್ತು ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಗ್ಲೈಡರ್ನ ವ್ಯವಸ್ಥಿತ ವಿಸ್ತರಣೆ ಮತ್ತು ಸಂಕೋಚನದಿಂದಾಗಿ ಅವು ಬಿರುಕು ಬೀರುತ್ತವೆ. ಪ್ರತಿ 200 ಗಂಟೆಗಳ ಹಾರಾಟದ ನಂತರ, ಅವು ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿರುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳು ಹರಿಯುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ನಿಂತಿರುವ ಇಂಧನ ರಾಶಿಗಳು ಸಂಗ್ರಹಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಇಂಧನ ಜೆಪಿ -7 ಅಸ್ಥಿರಹಿತವಾದ ಕಾರಣದಿಂದ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಬೆಂಕಿಯ ಅಪಾಯವಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ವಿಮಾನ ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳ ಗೋಡೆಗಳು 280 ° C ವರೆಗೆ ಬಿಸಿಯಾಗುತ್ತವೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅದರ ಹೆಚ್ಚಿನ ಫ್ಲಾಶ್ ಪಾಯಿಂಟ್ನೊಂದಿಗಿನ JP-7 ಇಂಧನವು ಸ್ಫೋಟವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ, ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳು ಸಾರಜನಕದಿಂದ ತುಂಬಿವೆ.

ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಶೇಷಣಗಳು

ಎಸ್ಆರ್ -71 ಕೆಳಗಿನ ವಿಶೇಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ:

• ಉದ್ದ 32.7 ಮೀ.
• ವಿಂಗ್ಸ್ಪಾನ್: 16.9 ಮೀ.
• ಎತ್ತರ 5.6 ಮೀ.
• ಟೇಕ್ಆಫ್ ತೂಕ - 78 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು.
• ಹಾರಾಟದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು 4800-5200 ಕಿಮೀ ಆಗಿದೆ.
• 24,000 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ 9,000 ಮೀ ಮತ್ತು 3220 ಕಿಮೀ / ಗಂ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ 2125 ಕಿಮೀ / ಗಂ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವಾಗಿದೆ.

ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ

ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ಬಿಯರ್ಡ್ನ ಮೂರು ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ, ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರವು ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ಇಂಟರ್ಸೆಪ್ಟರ್ ವಿಮಾನವು YF-12A ಮಾತ್ರ ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದು AN / ASG-18A ರೇಡಾರ್ನಿಂದ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ನಾಲ್ಕು ಹ್ಯೂಸ್ GAR-9 (AIM-47A) ಸೂಪರ್-ಫಾಲ್ಕನ್ ಏರ್-ಟು-ಏರ್ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳ ವಿಚಕ್ಷಣ ಆವೃತ್ತಿಗಳು ಲಭ್ಯವಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದರೂ ಕಾನ್ವೈರ್ ಬಿ-58 ಹಸ್ಲೆನ್ ಬಾಂಬ್ದಾಳಿಯ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ SR-71 ನಲ್ಲಿ ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಧಾರಕವನ್ನು ಪರಮಾಣು ಬಾಂಬುಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸುವ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿತ್ತು.

ಎಲುಸಿವ್

ಯುದ್ಧದ ಆಧುನಿಕ ತಂತ್ರದಲ್ಲಿ ಮಿಲಿಟರಿ ವಿಮಾನವು ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರ ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರಮುಖ ಅಧಿಕಾರದಿಂದ ಟ್ರ್ಯಾಕಿಂಗ್ ಉಪಗ್ರಹಗಳ ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿ ಗುಂಪುಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ವಿಚಕ್ಷಣ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸುವಲ್ಲಿ ವಾಯುಯಾನ ಇನ್ನೂ ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ. ಬಹುಶಃ, ಇದು ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ಬರ್ಡ್ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ವಿಚಕ್ಷಣ ವಿಮಾನವಾಗಿದೆ.

ಪ್ರಪಂಚದ ಎಲ್ಲಾ "ಹಾಟ್ ಸ್ಪಾಟ್ಸ್" ಅನ್ನು ಭೇಟಿ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ಎಸ್ಆರ್ -71 ಅನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಚಿತ್ರೀಕರಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. 1972 ರಲ್ಲಿ, ನ್ಯಾಷನಲ್ ಸೆಕ್ಯುರಿಟಿ ಏಜೆನ್ಸಿಗಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿರುವ ಮಾಜಿ ವಾಯುಪಡೆಯ ಸಾರ್ಜೆಂಟ್ನ ಮಾತುಗಳು ಮಿಲಿಟರಿ ಜರ್ನಲ್ ರಾಮ್ಪರ್ಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು: "ಇದು ಎಸ್ಆರ್ -71 ಅನ್ನು ಉರುಳಿಸಲು ಅಸಾಧ್ಯ". ಚೀನಿಯರು ಇದನ್ನು ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದಾಗ ಸಾರ್ಜೆಂಟ್ ಪ್ರಕರಣಗಳನ್ನು ಉದಾಹರಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಮಿಗ್ -21 ಅಂತಃಛೇದಕಗಳ ಪ್ರತಿಬಂಧಕ ಪೈಲಟ್ಗಳು ಮಾತ್ರ ಅಪರಾಧಿ ಕಣ್ಮರೆಯಾಯಿತು ಅಲ್ಲಿ ಆಶ್ಚರ್ಯಚಕಿತರಾದರು. ಅವರ ಪ್ರಕಾರ, ಬ್ಲಾಕ್ಬರ್ಡ್ಸ್ ಸೋವಿಯತ್ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಹಾರಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನ ಗಡಿಯುದ್ದಕ್ಕೂ ANB ಯ ಆಲಿಸುವ ಕೇಂದ್ರಗಳು ಸೋವಿಯತ್ ವಾಯು ರಕ್ಷಣಾ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಿತು. ಅಲ್ಲದೆ, ಹಿಂದಿನ ಸಾರ್ಜೆಂಟ್ ಯುಎಸ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ವಿಚಕ್ಷಣ ಉಪಕರಣವು ಬಹುತೇಕ ಸೋವಿಯತ್ ಮಿಲಿಟರಿ ವಿಮಾನಗಳ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತ ಯಾರು ಅಥವಾ ಈ ಕಾರನ್ನು ಓಡಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆಂದು ಕೂಡ ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ಇದು "ಎಪ್ಪತ್ತೊಂದನೆಯ" ದ ಮಹತ್ವದ ಅರ್ಹತೆಯಾಗಿದೆ.

70 ರ ದಶಕದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನ ಗಡಿಯುದ್ದಕ್ಕೂ ಉತ್ತರ ಕೊರಿಯಾ, ಚೀನಾ, ಕ್ಯೂಬಾದ ಮೇಲೆ ಅಮೆರಿಕನ್ ವಿಮಾನಗಳು ಹಾರಿಹೋಗಿವೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸೋವಿಯತ್ ಇಂಟರ್ಸೆಪ್ಟರ್, ಮಿಗ್ -25 ಪಿ ಯೊಂದಿಗೆ ಸಭೆಗಳು ನಡೆದವು, ಅದು ಆ ಕಾಲಕ್ಕೆ ವೇಗವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಅವರು ಅಮೆರಿಕನ್ನರ ಸಾಕ್ಷ್ಯದ ಅನುಸಾರ, ಅಂತ್ಯದ ಪರವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ವಿಫಲ ವಿರೋಧಿ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳು ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹೊಸದಾಗಿ "ಅತಿಥಿ" ಯನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ.

ಲಾಕ್ಹೀಡ್ A-12

"ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ಬರ್ಡ್" ಎಂಬ ಹೆಸರು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಗುಪ್ತಚರ ಅಧಿಕಾರಿ ಎಸ್ಆರ್ -71 ರೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಹೆಸರಿನ ಹಿಂದೆ ಎರಡು ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಯಂತ್ರಗಳು ಇಲ್ಲ: ಎ -12 ಮತ್ತು ವೈಎಫ್ -12 ಎ.

ಈ ಹೆಸರಿನ ಗೋಚರ ಇತಿಹಾಸವು ಕುತೂಹಲಕರವಾಗಿದೆ. ಯುಎಸ್ ಮಿಲಿಟರಿ ವಿಮಾನವು ಸ್ಪಷ್ಟ ವರ್ಗೀಕರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ತಿಳಿದಿದೆ. YF ನ ಸಂಕ್ಷೇಪಣ ಯುಎಫ್ -12ಎ ಎಂಬ ಹೋರಾಟಗಾರ ವರ್ಗವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಹೋರಾಟಗಾರನಾಗಿದ್ದಿತು. ಎ (ದಾಳಿ) ಅನ್ನು ಸ್ಟಾರ್ಮ್ಟ್ರೂಪರ್ಗಳಿಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಎ -12 ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ದಾಳಿ ವಿಮಾನದಂತೆ ಕಾಣುತ್ತಿಲ್ಲ. ಸ್ವೆರ್ಡ್ಲೋವ್ಸ್ಕ್ (ಯೆಕಟೆರಿನ್ಬರ್ಗ್) ಮೇಲೆ ಅಮೆರಿಕಾದ ಗೂಢಚಾರ ಸಮತಲದ ಚಿತ್ರೀಕರಣದ ಭಾರಿ ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹಗರಣದ ನಂತರ ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನ ಗುಪ್ತಚರವನ್ನು ಗೊಂದಲಕ್ಕೀಡುಮಾಡಲು ಇದನ್ನು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ . ನಂತರ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಐಸೆನ್ಹೋವರ್ ಕ್ರುಶ್ಚೇವ್ ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ಮೇಲೆ ಆಕಾಶದಲ್ಲಿ ವಿಚಕ್ಷಣ ವಿಮಾನವನ್ನು ಬಳಸಬಾರದೆಂದು ಭರವಸೆ ನೀಡಿದರು, ಆದರೆ ಲಾಕ್ಹೀಡ್ ಯೋಜನೆಯು ನಿಖರವಾಗಿ ಈ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗೆ ಸಜ್ಜಾಗಿತ್ತು. ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ, ಇದನ್ನು "ಸಿವಿಲ್" ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಸಿಐಎಗೆ ಸೇರಿದವರು - ಸೈನ್ಯ ಸಂಘಟನೆಯಲ್ಲ.

ಜನವರಿ 1962 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಎ -12 ಮೂಲಮಾದರಿಯು ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ಸಿದ್ಧವಾಗಿತ್ತು. ಮೊದಲ ಹಾರಾಟದ ನಂತರ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ದೋಷಗಳು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ ಎಂದು ಬದಲಾಯಿತು. ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸಿಟ್ಟುಬಿದ್ದ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರವು ದೀರ್ಘ ಮತ್ತು ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಡೀಬಗ್ ಏರ್ ಇನ್ಟೇಕ್ಸ್ನ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಇದರ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, A-12 ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆಯಾಯಿತು - ಸಿಐಎ ತುರ್ತಾಗಿ ಅವಧಿ ಮೀರಿದ U-2 ಅನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಸ್ಕೌಟ್ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. 14 ಪ್ರತಿಗಳು ಉತ್ಪಾದಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು.

ವಿನ್ಯಾಸ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು

ಲಾಕ್ಹೀಡ್ A-12 ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಉಳಿದಿದೆ - ಇದು ಹಲವು ನ್ಯೂನತೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಅದನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಮರುಕಳಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮಾತ್ರ ತೆಗೆದುಹಾಕಬಹುದು. ಪ್ರಾಯಶಃ ಪ್ರಮುಖ ವಿಮಾನವು ಪೈಲಟ್ನಲ್ಲಿ ಭಾರೀ ಹೊರೆಯಾಗಿದ್ದು, ವಿಮಾನವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವುದರ ಜೊತೆಗೆ, ಇದು ಸ್ವತಃ ಒಂದು ಕಷ್ಟಕರ ಕೆಲಸವಾಗಿತ್ತು, ಹಲವಾರು ವಿಚಕ್ಷಣದೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು.

ಎ -12 ರ ಬಾಹ್ಯ ಲಕ್ಷಣಗಳು ಬಲವಾಗಿ ಮೊನಚಾದ ಮೂಗುಯಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಫ್ಯೂಸೆಲೇಜ್ ಒಳಹರಿವಿನ ಮುಂಭಾಗದ ಅಂಚುಗಳ ಮತ್ತು ನಂತರದ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ತುದಿಗೆ ಬಲವಾಗಿ ಸೂಚಿಸಿದ ಮೂಗುಯಾಗಿತ್ತು. "ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ಬರ್ಡ್" ನ ನಂತರದ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳ ಪ್ರಮುಖ ವ್ಯತ್ಯಾಸವೆಂದರೆ ಇದು ಏಕೈಕವಾಗಿದೆ. ಪೈಲಟ್ ನ ಕ್ಯಾಬ್ ಹಿಂದೆ ವಿಚಕ್ಷಣ ಉಪಕರಣ (ಕಂಪೆನಿ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ) ಗಾಗಿ ಒಂದು ವಿಭಾಗವಾಗಿದೆ, ವಿಚಕ್ಷಣ ಉಪಕರಣವನ್ನು ಸಹ ವಿಮಾನದ ಒಳಹರಿವು ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಅಪರೂಪದ ವಿನಾಯಿತಿಗಳೊಂದಿಗೆ, ಎ -12 ಬಹುತೇಕ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಚಿತ್ರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ - ಪೈಲಟ್ನ ಕ್ಯಾಬ್ನೊಂದಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಮೂಗು, ರೆಕ್ಕೆಗಳ ಮುಂಭಾಗದ ಅಂಚುಗಳು ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯ ಒಳಗಿನ ಕೋನ್ಗಳು ಕಪ್ಪು ಬಣ್ಣದ್ದಾಗಿವೆ.

ಇಂಟರ್ಸೆಪ್ಟರ್ YF-12A

ಅವರು "ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ಬರ್ಡ್" ಕುಟುಂಬದ ಹೋರಾಟದ ಶಾಖೆ. ವಿಮಾನ ಸ್ಪೈಸ್ಗಳ ಪ್ರಮುಖ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು:

• YF-12A ನಲ್ಲಿ ಅಗ್ನಿ ನಿಯಂತ್ರಣ ರೇಡಾರ್ ಮಾದರಿಯು ಹ್ಯೂಸ್ AN / ASG-18A ಅನ್ನು ಸಂಯೋಜಿತ ಐಆರ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಶೋಧ ಮತ್ತು ಟ್ರ್ಯಾಕಿಂಗ್ ಗುರಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ.
• ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ - ನಾಲ್ಕು AIM-47A (GAR-9) ಸೂಪರ್-ಫಾಲ್ಕನ್ ಏರ್-ಟು-ಏರ್ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳು.
• Q- ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಬದಲಾಗಿ ಪೈಲಟ್ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರದ ಆಯೋಜಕರು ಇರುವ ಎರಡನೇ ಕ್ಯಾಬಿನ್, ಒದಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

1964 ರಲ್ಲಿ, ಡಿಸೈನರ್ ಕ್ಲಾರೆನ್ಸ್ ಜಾನ್ಸನ್ ಏರೋನಾಟಿಕ್ಸ್ ಯುಎಸ್ಎ ಎಕ್ಸಲೆನ್ಸ್ಗಾಗಿ ಕೊಲಿಯರ್ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಪಡೆದರು. ಲಾಕ್ಹೀಡ್ YF-12A ದ ಪ್ರಸ್ತುತಿಯಲ್ಲಿ, ಕಪ್ಪು ಬಣ್ಣದ ಬಣ್ಣಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಯಿತು. ಬಹುಶಃ, ಇಲ್ಲಿಂದ ಮತ್ತು ಅವರ ಅನೌಪಚಾರಿಕ ಹೆಸರಿಗೆ - "ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ ಬರ್ಡ್".

ಯುಗದ ಅಂತ್ಯ

ಎಂಭತ್ತರ ದಶಕದ ಪ್ರಾರಂಭದಲ್ಲಿ ಯಂತ್ರಗಳ ಸಂಪನ್ಮೂಲವು ಕಡಿಮೆ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಚಾಲ್ತಿಯಲ್ಲಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಹಾರಾಟದ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿನ ಅವುಗಳ ನಿರ್ವಹಣೆಯು ಬಹಳ ಸಮಸ್ಯಾತ್ಮಕವಾಯಿತು. ಇಂಜಿನ್ಗಳ ಸ್ಥಾನವು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತು: ಅರವತ್ತರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಜೆಡಿ -58 ಉತ್ಪಾದನೆಯಿಂದ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲ್ಪಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ 200 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣ ವಿಭಜನೆ ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತವೆ, ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ 600 ಗಂಟೆಗಳು - ಕೂಲಂಕುಷವಾಗಿ, ಅವುಗಳು ಔಟ್ ಧರಿಸುತ್ತಾರೆ. ಅವರಿಗೆ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳು ಬರಲು ಕಷ್ಟವಾಗಿದ್ದವು.

1988 ರ ವಸಂತ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ, ಯುಎಸ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ ಎಡ್ವರ್ಡ್ ಆಲ್ಡ್ರಿಡ್ಜ್ ಎಸ್ಆರ್ -71 ಅನ್ನು ಕಾಪಾಡುವ ವೆಚ್ಚವು ಯುದ್ಧದ ಎರಡು ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ವೆಚ್ಚಕ್ಕೆ ಸಮಾನವಾಗಿದೆ ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ. ಆ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿನ ಕಾರುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು 12 ರಿಂದ 6 ರವರೆಗೆ ಅರ್ಧಮಟ್ಟಕ್ಕಿಳಿಸಲಾಯಿತು. 1989 ರಲ್ಲಿ, ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರದಿಂದ ಎಸ್ಆರ್ -71 ಸ್ಥಳಾನ್ವೇಷಣೆ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಎತ್ತುವಂತೆ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. 1990 ರ ವಸಂತ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ, "ಎಪ್ಪತ್ತೊಂದನೆಯ" ವನ್ನು ವಜಾಮಾಡಲಾಯಿತು. ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ಹಾರಾಟದ ಬಗ್ಗೆ ಸಂಶೋಧನೆಗೆ ಲ್ಯಾಬೋರೇಟರಿಗಳನ್ನು ಹಾರುವಂತೆ ಮೂರು ಕಾರುಗಳನ್ನು ನಾಸಾ ಡ್ರೈಡನ್ ಫ್ಲೈಟ್ ಟೆಸ್ಟ್ ಕೇಂದ್ರಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಉಳಿದ ಆರು ಬೋರ್ಡ್ಗಳನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕವಾಗಿ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಬಹುದು.