ವಿಂಗ್ ಎತ್ತುವುದನ್ನು ಬಲ ಮತ್ತು ವಿಮಾನಯಾನ ತನ್ನ ಅನ್ವಯಿಕೆಯನ್ನು

ವಾಯುಪ್ರದೇಶದ ಮಾನವಕುಲದ ಮಾಸ್ಟರಿಂಗ್ ಸರಾಸರಿ ಸಾಂದ್ರತೆ ಗಾಳಿಯ ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಆಕಾಶಬುಟ್ಟಿಗಳು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಅಂದರೆ ವಿಮಾನಗಳ ಆರಂಭಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವಾಯುಬಲವಿಜ್ಞಾನ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಲ್ಲಿನ ಸಂಶೋಧನೆಗಳಲ್ಲಿ ವಾತಾವರಣ ಸಾಗುವಲ್ಲಿ ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ವಿಭಿನ್ನ ರೀತಿ ಸಾಕ್ಷಾತ್ಕಾರಕ್ಕೆ ನಿಯಮಗಳು ದಾಖಲಿಸಿದವರು, ಮತ್ತು ವಾಯುಯಾನ ಹೊರಹೊಮ್ಮುವಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು.

ಆಕಾಶದಲ್ಲಿ ಹಾರುವ ಪ್ರತಿ ಏರೋಪ್ಲೇನ್, ನಾಲ್ಕು ಇವೆ ಗುರುತ್ವ,: ಪಡೆಗಳು ಘರ್ಷಣೆ, ಎಳೆತ ಮೋಟಾರ್ ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಹೊಂದಿರುವ ಒಂದು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇಂತಹ ವಿಮಾನ ತೇಲು, ಮೋಟಾರ್ ಇಲ್ಲದೆ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಪರಿಸರದಿಂದ ಹರಿವು ಚಲಾಯಿಸುವ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಹಾಗಾಗಿ ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಪ್ರಭಾವದಿಂದ ಬೀಳುವ ಮತ್ತು ತನ್ನ ಸರಿದೂಗಿಸಲು ರಿಂದ ಭಾರೀ ವಿಮಾನ ಇಡುತ್ತದೆ? ವೆಕ್ಟರ್ ಮೇಲಕ್ಕೆ ನಿರ್ದೇಶಿಸಿದ - ವಾಯುವಿಭಾಗವನ್ನು ಮೇಲ್ಮೈ ತೊಳೆಯುವಾಗ ಒಂದು ಎತ್ತುವ ಶಕ್ತಿ ಹುಟ್ಟುವ. ತನ್ನ ಸ್ವರೂಪ ಸುಲಭ ವಿವರಿಸಿ. ನಾವು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ವಿಂಗ್ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ವೇಳೆ, ಇದು ಪೀನ ಎಂದು ತಿರುಗಿದರೆ. ಗಾಳಿಯ ಕಣಗಳು ಚಲನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಉನ್ನತ ಹೆಚ್ಚು ಕೆಳಗಿನಿಂದ ಸಣ್ಣ ದೂರ ಇವೆ. ಈ ವಿಮಾನವು ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಇದು ಮೇಲೆ ದೊಡ್ಡದಾಗಿರುತ್ತದೆ ಆಗುತ್ತದೆ ಇದಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. "ವಿಸ್ತರಿಸಿದ" ನಂತಹ ರೆಕ್ಕೆ ಮೇಲೆ ಏರ್ ಚಪ್ಪಟೆಯಾದ ಕೆಳಬದಿಯ ಹೆಚ್ಚು ಚೆಲ್ಲಲಾದ ಆಗಲು. ಈ ಒತ್ತಡದ ವ್ಯತ್ಯಾಸ ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ವಿರುದ್ಧ ವಿಮಾನವನ್ನು ಅಪ್ ತಳ್ಳಿ ಲಿಫ್ಟ್ ಶಕ್ತಿ ಹೊಂದಿದೆ.

ಮೊದಲ ವಿಮಾನ ತಯಾರಕರು ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಪರಿಹಾರಗಳನ್ನು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಅಗತ್ಯ ಬಾಧಿಸುತ್ತವೆ. ಇದು ವಿಂಗ್ ಲಿಫ್ಟ್ ಬಲದ ತನ್ನ ವೆಲಾಸಿಟಿ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಸಾಪೇಕ್ಷ ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ಲೇನ್ ಅಸಮಾನವಾಗಿ ಚಲಿಸುವ. ಜೊತೆಗೆ, ಇದು ಕಳಚುವಿಕೆಯ ನಿರಂತರ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿ ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಉಡಾವಣೆ. ಮೇಲ್ಭಾಗದ ವಾತಾವರಣದ ಪದರಗಳನ್ನು ಮೇಲೆ ಬಿಡುಗಡೆ ಪೋಷಕ ರಚನೆಗಳು ಗುಣಗಳನ್ನು ಪರಿಣಾಮ. ಡಿಸೆಂಟ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಪೈಲೆಟಿಂಗ್ ವಿಶೇಷ ವಿಧಾನಗಳು ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಪಡೆದ ಪರಿಹಾರ ಯಾಂತ್ರೀಕರಣದ ಮೂಲಕ ವಿಂಗ್ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಸಾಮರ್ಥ್ಯ. ವಿನ್ಯಾಸ ಚಲಿಸುವ ಪೊರೆಯನ್ನು ಎಂಬ ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದವು.

ಏರಿಕೆಯ ಎತ್ತುವ ಬಲದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಇದು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿದಾಗ. ಆಧುನಿಕ ವಿಮಾನ ರೆಕ್ಕೆ ಯಂತ್ರಗಳ ಒಂದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಇದೆ - ತಮ್ಮ ವಿನ್ಯಾಸ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ವಿವಿಧ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ವಿವಿಧ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅನೇಕ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಸಭೆಗಳು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಮುಂಬಾಗವು ಅಳವಡಿಸಿರಲಾಗುತ್ತದೆ ಹಲಗೆಗಳ, ಕೆಳಗೆ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬ್ರೇಕ್ ಪ್ಯಾಡ್, ಆದರೆ ತತ್ವವನ್ನು ಮೊದಲು ವಿಮಾನಗಳು ಬಳಸಿದ ಅದೇ ಉಳಿದಿದೆ: ವಿಮಾನದಿಂದ ರೆಕ್ಕೆ ಲಿಫ್ಟ್ ಬಲದ ಮೇಲಿನ ಮತ್ತು ಕೆಳಗಿನ ಮೇಲ್ಮೈ ಹತ್ತಿರ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಹರಿವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸ ಹರಿವಿನ ಪ್ರಮಾಣ ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ.

ಉಡ್ಡಯನ ಗರಿಷ್ಠ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಯಾಂತ್ರೀಕೃತ ವಿಂಗ್ ಪೊರೆಯನ್ನು ಹೀಗೆ ರನ್ವೇ ಉದ್ದ ಕಡಿಮೆ ಕೈಬಿಡಲಾಗಿದೆ. ಯಾವಾಗ ತಮ್ಮ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ನಾಟಿ ಒಂದೇ, ಅದು ಕನಿಷ್ಠ ವೇಗದ ಕೈಗೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯ. ಅಡ್ಡ ಕುಶಲ ಪ್ರದರ್ಶನ, ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿದೆ ಸ್ಥಿರವಾಗಿದೆ ಎತ್ತುವ ಶಕ್ತಿ ಪ್ಲೇನ್ ಅಥವಾ ಕೆಳಗೆ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಎಷ್ಟು ನಿಯಂತ್ರಣ ಗುಬ್ಬಿ ಅಥವಾ ಚಕ್ರ ಪೈಲಟ್ ಫ್ಲಾಪ್ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ. ಒಂದು ಸ್ಥಿರವಾದ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಫ್ಲಾಪ್ ಅಂಶಗಳನ್ನು ತಟಸ್ಥ ನೆಲೆಗೊಂಡಿವೆ ಒಂದು ಪೂರ್ವನಿರ್ಧರಿತ ಎತ್ತರವನ್ನು ಮೇಲೆ ಹಾರುವ, ಮಧ್ಯದ ಸ್ಥಾನ.