ಘಟಕ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್: ಸಾಧನ ಮತ್ತು ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಸಿದ್ಧಾಂತಗಳು

ಸಾಮರ್ಥ್ಯ, ದಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಪರಿಸರ ಸ್ನೇಹಪರತೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಆಧುನಿಕ ಡೀಸಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ವಯವಾಗುವ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಹರಡಿದೆ. ಈ ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು, ಇದು ಒಳ್ಳೆಯ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ರಚನೆಗೆ ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಅಗತ್ಯ. ಇದನ್ನು ಮಾಡಲು, ಮೋಟಾರ್ ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿವೆ. ಅವರು ಕಾರಣ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡಕ್ಕೆ ಚಿಕ್ಕ ಸಿಂಪಡಿಸಬಹುದಾಗಿದೆ ಒದಗಿಸಲು ಕೇವಲ ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು, ಆದರೆ ನಿಖರವಾಗಿ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಸಮಯ ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಸರಬರಾಜು ಇಂಧನ ಪ್ರಮಾಣ ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತವೆ. ಇಂತಹ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಉನ್ನತ ಗುಣಮಟ್ಟ ಭೇಟಿ. ಈ ಘಟಕ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್. ಇದು ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗೆ ಒಂದು ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಅಂಶ ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ. ವಿವರ ವಿದ್ಯುತ್ಚಾಲಿತ ನಿಯಂತ್ರಣ ಘಟಕದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ.

ಡೀಸೆಲ್ ಕಲ್ಪನೆಗಳನ್ನು

ರುಡಾಲ್ಫ್ ಡೀಸಲ್ - ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಪಂಪ್ ಒಂದುಗೂಡಿಸಲು ಇದು ನೋಡ್ ಸೃಷ್ಟಿ, ಈ ಎಂಜಿನ್ ಸೃಷ್ಟಿಕರ್ತ ಭಾವಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಈ ಮೂಲಕ ಒತ್ತಡದ vpryskovyh ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ ಇಂಧನ ರೇಖೆಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡ ಪೈಪ್ ದೂರ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಡೀಸೆಲ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇಂದಿಗೂ ಚಾಲ್ತಿಯಲ್ಲಿರುವ ಇಂತಹ ಅವಕಾಶಗಳನ್ನು ಇರಲಿಲ್ಲ.

ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ವಿವರಣೆ

ಘಟಕ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ - ಒಂದು ಇಂಧನ ಪಂಪ್ ಮತ್ತು ಕೊಳವೆ, ಅದೇ ನೋಡ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಯೋಜಿಸಲ್ಪಟ್ಟ. ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್, ಈ ಅಂಶಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಕೆಲವು ಕೆಲಸಗಳನ್ನು ಮಾಡಬಹುದು. ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಒಂದು ಅಗತ್ಯ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಸರಿಯಾದ ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ ಇಂಧನದ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಭಾಗದ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರತಿಯೊಂದು ದಹನ ಕೊಠಡಿಯ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಪಂಪ್ ಆಗಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಈಗ ಸಾಧ್ಯ ಎಂದು ಪಂಪ್ ಶಕ್ತಿ ಯೂನಿಟ್ಗಳಾಗಿಲ್ಲ, ಅಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡ ಇಂಧನ ಸಾಲುಗಳಿಲ್ಲದಿದದ್ದರೆ ಎಂಜಿನ್, ಭೇಟಿ ಮಾಡುವುದು.

ಐತಿಹಾಸಿಕ ಸತ್ಯ

ಈ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ - ಹೊಸ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ. ಘಟಕ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ 30 ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ವಿನ್ಯಾಸ ರೈಲು, ಸಮುದ್ರ ಮತ್ತು ಭಾರಿ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು. ಸಾಮಾನ್ಯ ಎಲ್ಲಾ ತಂತ್ರ ಒಂದೇ ಈ - ಒಂದು ಸಣ್ಣ ವೇಗ. ಈ ಮೋಟಾರ್ ಗುಣಗಳನ್ನು - ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಮತ್ತು ಕೊಳವೆ ಸಾಗಿಸಲ್ಪಡುವ ಸಣ್ಣ ಒತ್ತಡದ ಸಾಲುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಪಂಪ್. ಡ್ರೈವ್ ಅಂಶಗಳನ್ನು tappets ಮತ್ತು ಪ್ರತಿರೋಧಕಗಳು ಇವೆ.

ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ 1944 ರಿಂದ ಟ್ರಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ ಇಂಥ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿವೆ. ಕಾರುಗಳು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರಂದು - 1988 ರಿಂದ. 1938 ರಲ್ಲಿ ಯುನಿಟ್ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಜೊತೆ ನಂತರ ಕಾಳಜಿ "ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್" ಸೇರಿದ್ದ ಕಂಪನಿ "ಡೆಟ್ರಾಯಿಟ್ ಡೀಸೆಲ್", ಇದರಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಬಳಸಿದ ಮೊದಲ ಘಟಕದ ಡೀಸೆಲ್ ಪವರ್ ಸಿಸ್ಟಂ ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸಾಧನ ಅಮೇರಿಕಾದ ಪ್ರದೇಶ ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ವಿನ್ಯಾಸ ಈ ರೀತಿಯ ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಇದೆ.

ಮೊದಲ ಎಂಜಿನ್ನ್ನು ಯಾಜ್-204 1947 ಇಂತಹ ಜೆಟ್ಗಳು. ಆದರೆ "ಡೆಟ್ರಾಯಿಟ್ ಡೀಸೆಲ್" ಪರವಾನಗಿ ಈ ಗ್ರಂಥಿಗಳು ಇದ್ದರು. ವಿದ್ಯುಚ್ಛಕ್ತಿ ಘಟಕ, ಮತ್ತು ನಂತರ ಒಂದು ಪರಿವರ್ತಿತ ಆರು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ 1992 ಮಾತ್ರವೇ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು.

1994 ರಲ್ಲಿ, "ವೋಲ್ವೋ" ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಘಟಕದ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ನೋಡಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ. ಕಂಪನಿ ಈ ಬಗೆಯ ಧಾರೆಮೂತಿಗಳೊಂದಿಗಿನ ಮೊದಲ ಟ್ರಕ್ FH12 ಪ್ರಕಟಿಸುತ್ತದೆ. ನಂತರ, ಅದೇ ಗ್ರಂಥಿಗಳು ತಮ್ಮ ಟ್ರಕ್ "ಸ್ಕ್ಯಾನಿಯಾ" ಮತ್ತು "ಐವೆಕೊ" ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲು ಕಾಣಿಸುತ್ತದೆ.

"ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್" ಬಳಸಲು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಕಾರುಗಳು ನಡುವೆ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಆರಂಭಿಸಿದರು. ಪಂಪ್ ನಾಜ್ಲ್ "ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್" ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ 1998 ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡರು. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು 90 ಎಂಜಿನ್ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ವಾಹನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ 20% ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು.

ಸಾಧನ

ಹೀಗಾಗಿ, ನಾವು ಒಂದು ಘಟಕ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಪರಿಗಣಿಸಿ. ಸಾಧನವನ್ನು ಅದರ ಅತ್ಯಂತ ಸರಳವಾಗಿದೆ. ವಸತಿ ವಿಧಾನಸಭೆ ನೇರವಾಗಿ ವಿತರಿಸುವ ಘಟಕ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿ ಘಟಕದ ಕೊಳವೆ ಆಗಿದೆ. ಈ ಪವರ್ ಚಾಲಕ ಘಟಕದ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಧನ್ಯವಾದಗಳು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಕೆಲವು ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಅಷ್ಟು ಸಮಯ ಅಧಿಕ ಒತ್ತಡದ ದ್ರವ ಇಂಧನ ಚಳುವಳಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಅಲ್ಲದೆ, ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ದಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ತೂಕ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ.

ಕಳೆದ ಪೀಳಿಗೆಯ ಕೊಳವೆ (2500 ಪಟ್ಟಿಯ) ಸಾಕಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ಒತ್ತಡದ ಒದಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವುಳ್ಳ ಪಂಪ್ ಅಳವಡಿಸಿರಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅವರು ತಕ್ಷಣ ಸಂಗ್ರಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬಾಹ್ಯ ಸೆನ್ಸರ್ ಪ್ರಸ್ತುತ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸುತ್ತದೆ ಗಣಕಯಂತ್ರದ ಆದೇಶಗಳನ್ನು, ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಬಹುದು. ಈ ಡೇಟಾವನ್ನು ಮತ್ತು ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ಮತ್ತು ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಸಮಯ ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ ಪ್ರಮಾಣದ ಗೆ. ಇದು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ನಿರ್ವಹಣಾ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳ ಶಕ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಟ ಮೌಲ್ಯಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಘಟಕಗಳನ್ನು ವಾತಾವರಣಕ್ಕೆ ಹಾನಿಕಾರಕ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ತಗ್ಗಿಸುವ ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಧನ ಉಳಿಸಲು ಮತ್ತು ಕೆಲಸ ಮೋಟಾರ್ ಶಬ್ದವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಸಹಾಯ ಸಹಾಯ. ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಸಾಧನ ಅತ್ಯಂತ ಸಾಂದ್ರವಾದ ಹಾಗೂ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಇರಿಸಬಹುದು. ಇತರ ಘಟಕಗಳು ಮತ್ತು ಸಭೆಗಳು ಇಲ್ಲ ಸ್ಥಾಪಿಸಬಹುದು.

ಆದ್ದರಿಂದ ಅತ್ಯಂತ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಪ್ರವೇಶ ನೀಡಲು ಕೊಳವೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಹಂತಕ್ಕೆ ಒದಗಿಸಿದ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು - ಒಂದು, ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಮತ್ತು ದ್ವಿತೀಯಕ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್. ಪೂರ್ವಭಾವಿ ಮೃದುವಾದ ದಹನ ನೀಡುತ್ತದೆ ಮುಖ್ಯ ಘಟ್ಟದ ಎಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ವಿಭಿನ್ನ ವಿಧಾನಗಳ ಒದಗಿಸಿದ ಮಾಡಿದಾಗ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಶಿಕ್ಷಣ ಕೆಲಸ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು. ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳಲ್ಲಿ ಪುನರುತ್ಪಾದನೆ ಅಗತ್ಯವಿದೆ DPF.

ಯಾಂತ್ರಿಕ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ನೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ತತ್ತ್ವದ

ಡೀಸಲ್ ಇಂಜಿನ್ನ ಪಂಪ್-ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ನೇರವಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕ್ಯಾಮ್ ಶಾಫ್ಟ್ ನಾಲ್ಕು ವಿಶೇಷ ಕ್ಯಾಮ್ ಹೊಂದಿದೆ. ಅವರು ಚಾಲಕದ ನಳಿಕೆಗಳು ಪ್ರಚೋದಿಸಲು ಸೇವೆ. ರಾಕರ್ ತೋಳಿನ ಬಲದೊಂದಿಗೆ plungers ಮೂಲಕ ಘಟಕದ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ರವಾನಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಡ್ರೈವ್ ಕ್ಯಾಮ್ ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ಏರಿಕೆ ಮೇಲಕ್ಕೆ ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ನಿಧಾನವಾಗಿ ರಾಕರ್ ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಹೊಂದಿದೆ. ನಂತರದ ಏರಿಕೆಯಾದಾಗ, ಕೊಳವೆಯ ಬೇಗನೇ ಒತ್ತಿದರೆ. ಈ ಒಂದು ಅಪೇಕ್ಷಿತ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದಂತಾಗುತ್ತದೆ. ನಿಧಾನ ಕೆಳಕ್ಕೆ ರಾಕರ್ ಬೆಳೆದಿಲ್ಲ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕೊಳವೆಯ ತಲುಪುತ್ತದೆ. ಈ ಇಂಧನ ಜೊತೆಗೆ ಗಾಳಿಯ ಗುಳ್ಳೆಗಳು ಇಲ್ಲದೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡ ಕೊಠಡಿಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದಾಗ.

ಒಂದು ನಿಯಂತ್ರಣ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಉರುಳೆ ಸುರುಳಿ ಕವಾಟಕ್ಕೆ ECU ಸರಬರಾಜಾಗುತ್ತಿದೆ ಮಾಡಿದಾಗ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ನಡೆಯುತ್ತದೆ.

ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಹಂತದ

ನಾವು ವಿವರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಘಟಕದ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ತತ್ವ ವಿಶ್ಲೇಷಿಸಿ. ರಾಕರ್ ಪಿಸ್ಟನ್ ಪ್ರಭಾವದಿಂದ ಕೆಳಗೆ ಜಾರಿದಾಗ, ದಹಿಸುವ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ಕೊಳವೆ ಕಾಲುವೆಗಳಿಗೆ ಹರಿಯುತ್ತದೆ. ಕವಾಟವು ಮುಚ್ಚಲ್ಪಡುತ್ತದೆ, ಒಂದು ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಹರಿಯುವಿಕೆ ಕತ್ತರಿಸಿ. ಒತ್ತಡ ಏರುವ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ. 13 ಎಮ್ಪಿಎ ಒಂದು ಮಟ್ಟದ ತಲುಪಿದಾಗ, ಒಂದು ತುಂತುರು ಸೂಜಿ ವಸಂತ ಬಲದಿಂದ ಹತ್ತಿಕ್ಕಲು ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಈ ಮುಂಗಡ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಹಂತದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ.

ಕವಾಟದ ತೆರೆಯಲು ಆರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ ತಕ್ಷಣ, ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಹಂತದ ಮುಗಿಯುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ಫೀಡ್ ಲೈನ್ ಮೂಲಕ ನಿರ್ದೇಶಿಸಿದ. ಒತ್ತಡ ಬೀಳಲು ಆರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ. ಎಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಕ್ರಮಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ, ಒಂದು ಅಥವಾ ಎರಡು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಹಂತದ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಬೇಕು.

ಕೊಳವೆಯ ಕೆಳಗೆ ಜಾರಿದಾಗ, ಮುಖ್ಯ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಸೈಕಲ್ ಆರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ. ಕವಾಟದ ಮತ್ತೆ ಮುಚ್ಚುವುದು, ಮತ್ತೆ ಇಂಧನದ ಒತ್ತಡ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. 30 ಎಮ್ಪಿಎ ಮಟ್ಟದ ತಲುಪಿದ ಮೇಲೆ, ಸೂಜಿ ಸಿಂಪಡಿಸದಂತೆ ಮತ್ತು ತನ್ಮೂಲಕ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ ಪ್ರಚೋದಕ, ಒತ್ತಡ ಬಲದ ಏರಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ ಮೀರಿಸುತ್ತದೆ. ಅಧಿಕ ರಕ್ತದೊತ್ತಡ ಏರುತ್ತದೆ, ಹೆಚ್ಚು ಇಂಧನ ಸಂಕುಚಿತ ನಡೆಯಲಿದೆ. ಡೀಸೆಲ್ ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಚ್ಚಳ ನಮೂದಿಸಿ ಮಾಡಬಹುದು.

ಗರಿಷ್ಠ ಫೀಡ್ (ಮೋಟಾರ್ ಗರಿಷ್ಠ ವಿದ್ಯುತ್ ವಿಧಾನದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಗತವಾಗಿರುವ ಅದು ಸನ್ನಿವೇಶದ ಹಾಗೆ) 220 ಎಮ್ಪಿಎ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹಂತ ಮುಖ್ಯ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಕವಾಟದ ಆರಂಭಿಕ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ. ಒತ್ತಡ ಕಡಿಮೆಯಾದಾಗ, ಸೂಜಿ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಡುತ್ತದೆ.

ಕೊಳವೆಯ ಮತ್ತಷ್ಟು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಹಂತದ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಸಾಧನದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ತತ್ವವನ್ನು ಮುಖ್ಯ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಒಂದೇ. ಸಾಮಾನ್ಯ ಕ್ರಮಾವಳಿ ಎರಡು ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ನಾವು ಸಾಧನದ ಘಟಕದ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಟಿಡಿಐ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ನೋಡಿದರೆ, ಇದು ಸೂಜಿಯ ಏರಿಕೆ ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಒಂದು ಸಂವೇದಕ ಹೊಂದಿದ ಮಾಡಬಹುದು. ಸೂಜಿಯ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಅಗತ್ಯ ಇಂಧನ ಪಂಪ್ ಸಹ ವಿದ್ಯುನ್ಮಾನ ನಿಯಂತ್ರಿತ ಅಲ್ಲಿ ನಿಯಂತ್ರಣ ಘಟಕದ ಆಗಿದೆ.

ಅನುಕೂಲಗಳು

"ಕಾಮನ್ ರೈಲ್" ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ ಶೇಖರಣೆಯ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಕಾರಣ ಉದ್ದ ಸರಪಣಿಯ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ಇಂಧನವನ್ನು ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ಆಹಾರ.

ಅವರು ಆಗಾಗ್ಗೆ ವಾಹನ ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿ ನಾಶಮಾಡುತ್ತವೆ. ಈ ಶಾಸ್ತ್ರೀಯ ವಿದ್ಯುತ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ದುರ್ಬಲ ಲಿಂಕ್ ಆಗಿದೆ. ಪಂಪ್ ನಾಜ್ಲ್ ದಹನ ಕೊಠಡಿಯ ಹೆಚ್ಚು ಇಂಧನ ಫೀಡ್ ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಸ್ಪಟ್ಟರಿಂಗ್ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ. ಇಂತಹ ಘಟಕಗಳು ಅಳವಡಿಸಿರಲಾಗುತ್ತದೆ ಮೋಟಾರ್ಸ್, ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿ.

ಜೊತೆಗೆ, ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಎಂಜಿನ್ ತಮ್ಮ ಗೆಳೆಯರೊಂದಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ರಾಚುವ. ಆದರೆ "ಕಾಮನ್ ರೈಲ್" ಅಥವಾ ಪಂಪ್ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಪಂಪ್ ಇನ್ನೂ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಇರುತ್ತದೆ.

ನ್ಯೂನತೆಗಳನ್ನು

ಆದರೆ ಅನಾನುಕೂಲತೆಗಳನ್ನೂ ಇವೆ. ಅತ್ಯಂತ ಗಂಭೀರ ನ್ಯೂನತೆಯೆಂದರೆ - ಇಂಧನ ಗುಣಮಟ್ಟ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೇಡಿಕೆಗಳನ್ನು. ಸಣ್ಣದೊಂದು ತೊಂದರೆ, ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ತನ್ನ ಕೆಲಸದ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿದೆ. ಮತ್ತೊಂದು ಮೈನಸ್ - ಬೆಲೆ.

ಈ ನಿಖರವಾದ ಘಟಕದ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿಗಳ ಸ್ಥಿತಿಗತಿಗಳನ್ನು ದುರಸ್ತಿಗೊಳ್ಳುತ್ತಿದೆ ಅಸಾಧ್ಯವಾಗಿದೆ. ಮತ್ತೊಂದು ಅನನುಕೂಲವೆಂದರೆ - ಅಧಿಕ ಒತ್ತಡದ ಪರಿಣಾಮಗಳು ಈ ಜೋಡಣೆಯು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ ಬ್ಲಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಸಾಕೆಟ್ ನಾಟಿ ಮುರಿಯಲು.

ಹೇಗೆ ಘಟಕದ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ನಿರ್ವಹಿಸಲು?

ನೀವು ನೋಡಬಹುದು ಎಂದು, ಈ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಗುಣಮಟ್ಟ ಬಹಳ ಬೇಡಿಕೆ, ಮತ್ತು ದೂರದ ಹೆಚ್ಚಿನ ನಮ್ಮ ದೇಶದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು CIS ಆಗಿದೆ. ಕೇವಲ ಆಗಾಗ್ಗೆ ದುಬಾರಿ ಅಂಶ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಹೊಂದಿವೆ, ಇದು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಮೂಲ ಉಪಭೋಗ್ಯ ಪಡೆಯಲು ಇಂಧನ, ಗಾಳಿ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಇತರ ಶೋಧಕಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕೆಂದು ಶಿಫಾರಸು ಇದೆ.

washings ಬಗ್ಗೆ

ಕಾರು ಮಾಲೀಕರು ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಪಂಪ್-ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಲು ಹೇಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಆಸಕ್ತಿ. ತಜ್ಞರು ತೊಳೆಯುವುದು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ - ಇದು ಯಾವುದೇ ಜೆಟ್ಗಳು ಒಳ್ಳೆಯದು ಅಲ್ಲ. ಶೋಧಕಗಳು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದ ಅನಿಲ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ತುಂಬಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಉತ್ತಮ.

ಅಸ್ಥಿರವಾದ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾಗುವುದು ಮತ್ತು ಸಮಸ್ಯೆಗಳು - ಬಡ ಗುಣಮಟ್ಟದ ತುಂತುರು ಇದ್ದರೆ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಹರಿಸುವುದರಿಂದ, ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ. ಅಲ್ಟ್ರಾಸಾನಿಕ್ ಸ್ನಾನ ತೊಳೆದು ಸಂಪೂರ್ಣ ಸೂಜಿ ಸಿಲುಕಿಸಿದೆ ಅವಕಾಶ. ಕೊಳವೆ ಸುರಿಯುವುದು ವೇಳೆ, ಸಹಾಯ ಏನೂ ಇರಲಿಲ್ಲ. ತೊಳೆಯುವ, ನೀವು ಈಗ "ಪ್ರಶಸ್ತಿಗಳ" ಮತ್ತು "VINs" ಎಂದರ್ಥ ಜನಪ್ರಿಯ ಬಳಸಬಹುದು.

ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಕೊಳವೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸದಿದ್ದರೆ, ಇದು ಉತ್ತಮ MOT ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸುವ್ಯವಸ್ಥೆ ಔಟ್ ಎಂದು ಭಾಗಗಳ ಬದಲಿ ಮಾಡುವುದು. ಫ್ಲಶಿಂಗ್ ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಘಟಕದ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಇದು ಕೆಲಸ.

ತೀರ್ಮಾನಕ್ಕೆ

ಆದ್ದರಿಂದ ನಾವು ಘಟಕ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಅದರ ಸಂರಚನೆ ಎಂಥದ್ದು ಕೇಳಿದರು. элемент системы питания дизельных ДВС. ನೀವು ನೋಡಬಹುದು ಎಂದು, ಈ ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಟರ್ನಲ್ ಕಂಬಶ್ಚನ್ ಎಂಜಿನ್ ಇಂಧನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಅತ್ಯಗತ್ಯ ಅಂಶವಾಗಿದೆ. ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿನ್ಯಾಸ, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಬಹಳ ಇಂಧನ ಗುಣಮಟ್ಟ ಬೇಡಿಕೆ ಹೊಂದಿದೆ.