ಎಸ್ಯು-100 (ವಿಮಾನ): ವಿಶೇಷಣಗಳು ಮತ್ತು ಫೋಟೋಗಳನ್ನು

ವಿಮಾನ - ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದ, ಆದರೆ ಆಧುನಿಕ ರಶಿಯಾ ಕೇವಲ, ಹೆಚ್ಚು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಅನೇಕ ದಶಕಗಳ ಕಾಲ ವಿಮಾನದ ನಿರಂತರ ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ಸರಣಿ ಮಾದರಿಗಳ ಅನೇಕ ವಿಧದ ಹಾಗೆಯೇ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದರೆ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ನಾಗರಿಕ ಮತ್ತು ಸೇನಾ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಎರಡೂ ಬಳಸಬಹುದು. ಈ ಲೇಖನದಲ್ಲಿ ನಾವು ವಿಮಾನ ಎಸ್ಯು-100 ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡಬಹುದು. ಗುರುತು ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ ಏವಿಯೇಷನ್ ಪ್ಲಾಂಟ್ ಜೊತೆಗೆ ವಿಮಾನ ಯೂರಿ ಗಗಾರಿನ್ (ಕೋಮ್ಸೋಮೋಲ್ಕ್ಸ್-ಆನ್ ಅಮುರ್) ಹೆಸರಿಡಲಾಗಿತ್ತು.

ವಿನ್ಯಾಸ ಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು

ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಬದಿಯ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿ. ಪಕ್ಷದವರಾದ ಸಿ 100 - ಸಾಮಾನ್ಯ ಏಕೀಕರಣ ವಿನ್ಯಾಸದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ವಿಮಾನ, ಅಂದರೆ, ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಇದು ಒಂದು ಟರ್ಬೊಫ್ಯಾನನ್ನು nizkoplan, ಎರಡು ಮೋಟರ್ ಅಳವಡಿಸಿರಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಿಂಗ್ ಮಾದರಿ ಮತ್ತು ಹೊಲಿಗೆಯ odnokilevym ಪುಕ್ಕಗಳು ಅಳವಡಿಸಿರಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಿಂಗ್ ಪೊರೆಯನ್ನು odnoschelevye ಇವೆ. ಮೂಗಿನ ತುದಿ ಯಾಂತ್ರೀಕರಣದ ವಿಂಗ್ ಭಾಗ ಮತ್ತು ಅದರ ಸುವ್ಯವಸ್ಥಿತ ಮೂಲ ಭಾಗವನ್ನು ಕೆಲವು ಅಂಶಗಳನ್ನು ವಿಶೇಷ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ ಸಂಯೋಜಿತ.

ಬದಲಿಗೆ ಅನೇಕ ಪೈಲಟ್ಗಳು ಚುಕ್ಕಾಣಿಯನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಕರು ಸಾಮಾನ್ಯ ಹಡಗು ಅಡ್ಡ ನಿಯಂತ್ರಣ ಗುಬ್ಬಿ ಒದಗಿಸಿದ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಎಸ್ಯು-100 - ವಿಮಾನ ಒಂದು ಕ್ರಮಾವಳಿಯ ರಕ್ಷಣೆ, ಸಂಪರ್ಕ ಬಾಲದ ಅಪಾಯ ತಡೆಯುವ ಸುಸಜ್ಜಿತ ರನ್ವೇ (ರನ್ವೇ). ಈ ತಾಂತ್ರಿಕ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಮಾದರಿಯ ಆಘಾತ ಗ್ರಾಹಕಗಳ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ಮೂಲಕ ಅನುಮತಿಸಬಹುದು.

ಐತಿಹಾಸಿಕ ಮಾಹಿತಿ

ಕೆಳಗೆ ನೀಡಿರುವ ಒಂದು ಫೋಟೋ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಸು-100 ಫಾರ್, ಸ್ಥಿರ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಫೆಬ್ರುವರಿ 17, 2006 ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಇವರುಗಳು ಮಧ್ಯ ಏರೋಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ಅವುಗಳನ್ನು ಏರ್ಪಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಪ್ರೊಫೆಸರ್ ಝುಕೊವ್ಸ್ಕಿ. ಮತ್ತು ಒಂದು ವರ್ಷದ ಮತ್ತು ಒಂದು ಅರ್ಧ ಆರಂಭಿಕ ವಿಚಾರಣಾ ಅಧಿಕೃತ ಪ್ರಸ್ತುತಿ ಆಗಿತ್ತು.

ನವೆಂಬರ್ 2008 ರಲ್ಲಿ, ಎಸ್ಯು-100 (ವಿಮಾನ) "Superjet" ಸೈಬೀರಿಯನ್ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಸಂಶೋಧನಾ ಸಂಸ್ಥೆ ಯುದ್ಧವಿಮಾನದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ. Chaplygin ಮೊದಲ ಸಹಿಷ್ಣುತೆ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ ತೇರ್ಗಡೆಯಾಯಿತು.

ಹಡಗಿನ ಮೊದಲ ವಿಮಾನ ಡಿಸೆಂಬರ್ 24, 2008 ಬದ್ದವಾಗಿದೆ. ಯಂತ್ರ ಟೆಸ್ಟ್ ಪೈಲಟ್ ಲಿಯೊನಿಡ್ ಹಾಗೂ ನಿಕೊಲಾಯ್ Chikunov Pushenko ಪೈಲಟ್. ಬೋರ್ಡ್ ಆಕಾಶದಲ್ಲಿ ಎರಡೂವರೆ ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ. ವಿಮಾನ ಎತ್ತರದ 6000 ಮೀಟರ್ ಮೀರದಂತೆ.

ಬೇಸಿಗೆ 2009 ರಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ಬೌರ್ಗೆಟ್ ನಡೆದ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವೈಮಾನಿಕ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು.

ಸಮೂಹ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ತಯಾರಿ

ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2008 ರಿಂದ ಆಗಸ್ಟ್ 2010 Su-100 ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಪೂರ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ಜಾರಿಗೆ. ಅವರು ರೆಕ್ಕೆಗಳ ಶಕ್ತಿ, ವಿಮಾನದ ಚೌಕಟ್ಟು, ಬಾಲ, ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆ, ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಘಟಕಗಳು, ಎಂಜಿನ್ ಆರೋಹಣಗಳು, ಬಿಂಕದ, ಬಾಗಿಲುಗಳು, ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಆಂತರಿಕ ಮೆರುಗು ಮತ್ತು ಕಾಕ್ಪಿಟ್ನ ಮತ್ತು ಮತ್ತು ಪ್ರಮುಖ ಸಭೆಗಳು ಮತ್ತು ಯಂತ್ರದ ಭಾಗಗಳಿಗೆ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಅಧ್ಯಯನಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ಸು-100 ಸುರಕ್ಷತೆಯ ನಿರ್ಣಯಕ್ಕೆ ಬಂದವು ಎಲ್ಲಾ ಅಗತ್ಯ ದಶಮಾಂಶ, ಪಡೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ SSJ100 ಕುಟುಂಬದ ಮತ್ತಷ್ಟು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಎಂದು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಕಾರಣವಾಯಿತು.

ಫೆಬ್ರವರಿ 3, 2011 ಸು-100 ಬರುವ ಇಂಟರ್ಸ್ಟೇಟ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಸಮಿತಿಯ ಏವಿಯೇಷನ್ ನೋಂದಣಿ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಮತ್ತು ನಿಖರವಾಗಿ ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ ಕಾರು ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರವನ್ನು EASA ನೀಡಲಾಯಿತು. ಇದು ಸುಖೋಯ್ Superjet ನಿಯಮಗಳು EASA ಸಿಎಸ್-25 ವಿಮಾನಯಾನ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಬಹಳ ಕಠಿಣ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು ರಶಿಯಾ ಮೊದಲ ಪ್ರಯಾಣಿಕ aviasudnom, ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ.

ಜಾತಿಯ

ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ, ವಿಮಾನ ಮಾರ್ಪಾಡು ನಾಗರಿಕ ಸು-100 ಕೆಳಗಿನ - ಸುಖೋಯ್ Superjet 100LR ಮತ್ತು ಸುಖೋಯ್ Superjet 100SV. ಆದರೆ ಮೊದಲ ಸೂಚಿಸಿದ ಮಾದರಿ ವೇಳೆ - ಚಾಲಿತ ಯಂತ್ರ (ಮೊದಲ ವಿಮಾನ ಅವರು ಮಾಡಿರುವ ಮಾರ್ಚ್ 4 ರಂದು 2014), ಎರಡನೇ ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಕೇವಲ ಪರಿಕಲ್ಪನಾ ವಿನ್ಯಾಸದ ಹಂತ ಜಾರಿಗೆ. ತಜ್ಞರು ಯೋಜಿಸಿದಂತೆ, SSJ-100SV (ಎಳೆದ ಆವೃತ್ತಿ) ಉದ್ದವನ್ನು ಮೈಕಟ್ಟಿನ ಮಾಡಬೇಕು, ಮತ್ತು 110 125 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಒಯ್ಯುತ್ತವೆ. ತೂಕದ ಟೇಕ್ಆಫ್ ಇದು ಸುಮಾರು 55 ಟನ್ ಇರುತ್ತದೆ. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ 2020 ನಿಗದಿಯಾಗಿದೆ.

ಖರೀದಿದಾರರು ಲಾಯಲ್ಟಿ

ನಿರ್ವಹಣೆ SSJ-100 - ಒಂದು ವಿಭಿನ್ನ ಕಥೆ. ಈ ಮೊದಲ ವಿಮಾನ, ಇದು ತಯಾರಕರು ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಕೇವಲ ದೈನಂದಿನ ನಿರ್ವಹಣೆ ತಮ್ಮ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಒದಗಿಸಲು, ಮತ್ತು ನಂತರ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಮಾರಾಟ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ಸಹಜವಾಗಿ, ರಷ್ಯಾದ ವಿಮಾನ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಮುಖ ಸಂಚಿಕೆಯಲ್ಲಿ ದೇಶೀಯ ನಿರ್ಮಾಪಕನ ಈ ಹಂತವನ್ನು, ಅಂತಹ ವಿಧಾನ ದೀರ್ಘ ವಿವಿಧ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಕಂಪನಿಗಳು ನಡೆಸಿತು ಕಾರಣ ಮೆಚ್ಚುಗೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅಥವಾ ಬದಲಿಗೆ ಸಂಸ್ಥೆಗಳನ್ನು - ಆದ್ದರಿಂದ, ಈ ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಎಲ್ಲಾ ತನ್ನ ಬಳಕೆದಾರರಿಗೆ ವಿಮಾನ ನಿಷ್ಠೆಯನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ.

ಅಂಕಿ

ಆಧುನಿಕ ಸು-100 - ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನ. ಒಂದು ಉದಾಹರಣೆ SuperJet 100-95B ಅದರ ಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿ:

- ಉದ್ದ - 29,94 ಮೀಟರ್;

- ಎತ್ತರ - 10,28 ಮೀಟರ್;

- ಅಗಲದ ರೆಕ್ಕೆಯನ್ನು - 27.8 ಮೀಟರ್;

- ಒಂದು ವಿಮಾನದ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ವ್ಯಾಸವನ್ನು - 3.24 ಮೀ;

- ಉಡ್ಡಯನ ತೂಕವನ್ನು (ಗರಿಷ್ಠ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು) - 45880 ಕೆಜಿ;

- ಇಳಿಯುವಿಕೆಯ ತೂಕ (ಗರಿಷ್ಠ) - 41000 ಕೆಜಿ;

- ಗರಿಷ್ಠ ಸರಕಿನ - 12245 ಕೆಜಿ;

- ಖಾಲಿ ತೂಕ - 24250 ಕೆಜಿ;

- ಅಲೆದಾಟದ ವೇಗ - 830 ಕಿಮೀ / ಗಂ;

- ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗ - 860 ಕಿಮೀ / ಗಂ;

- ಎತ್ತರದ - 12.200 ಮೀಟರ್;

- ವ್ಯಾಪ್ತಿ - 3048 ಕಿ;

- ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆ - 108 ಜನರು ಅಪ್;

- ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಉದ್ದ - 1731 ಮೀ;

- ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆ - 15805 ಎಲ್.

ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ

ಸು-100 ಸಂಪೂರ್ಣ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದ ಈ ಅವನ ನೇರ ಭಾಗವಹಿಸುವಿಕೆ ಮೂರು ತುರ್ತು ಇದ್ದವು. ಮೊದಲ ದುರಂತ ಬಾಲದ ಸಂಖ್ಯೆಯ 97004 ವೈಮಾನಿಕ ಪರ್ವತ ಢಿಕ್ಕಿಹೊಡೆದು, ಜಕಾರ್ತಾ ಬಳಿ ಮೇ 9, 2012 ಸಂಭವಿಸಿದೆ. 45 ಜನರು (ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸಾವು).

ಜುಲೈ 21 ಇಳಿಗೇರು ರನ್ವೇಯಲ್ಲಿ ಬೋರ್ಡ್ 97005 ಆಫ್ 2013 ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ನಡೆಸಿತು. ಘಟನೆ ನಂತರ ಕಾರು ದುರಸ್ತಿ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಪುನರ್ ಪ್ರವೇಶ.

ಅಕ್ಟೋಬರ್ 25, ಟರ್ಮಿನಲ್ ಸಂಖ್ಯೆ 1 ಎಳೆದುಕೊಂಡು ಹೋಗುವಾಗ 2015 ವಿಮಾನವನ್ನು ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು ಐಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ವಿಮಾನ. ಹಡಗಿನ ಒಂದರೊಳಗೊಂದು ಓಣಿ ಗೇಟ್ ಅದ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಯಾರೂ ಗಾಯಗೊಂಡು ಮಾಡಲಾಯಿತು.

ಯುದ್ಧ ಆವೃತ್ತಿ

ಎಸ್ಯು-100 (ಈ ಲೇಖನದಲ್ಲಿ ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ ಇದು ವಿಮಾನ,) ಯುದ್ಧ ಮರಣದಂಡನೆ ಹೊಂದಿದೆ. ಮಾಡಿರುವುದಿಲ್ಲ ನಾವೆಲ್ಲರೂ ನಿಗದಿತ ಸೈಫರ್ ತಕ್ಕಮಟ್ಟಿಗೆ ದೂರದ 1963 ಸುಖೋಯ್ ವಿನ್ಯಾಸ ವಿಭಾಗವು ವಿನ್ಯಾಸ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ಬಾಂಬರ್ ಗಳನ್ನು ರಾಕೆಟ್ ಕ್ಯಾರಿಯರ್ನಲ್ಲಿ ತಿಳಿದಿದೆ. ವಿಮಾನ ಹಡಗಿನ ಆಂತರಿಕ ಗುರುತಿಸುವುದರಿಂದ ಟಿ 4 ಆಗಿತ್ತು.

ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕಾರು ತನ್ನ ಸಶಸ್ತ್ರ ಕ್ರೂಸ್ ಮಿಸೈಲುಗಳನ್ನು ಪರಮಾಣು ಸಿಡಿತಲೆಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿರಲಾಗುತ್ತದೆ ಏಕೆಂದರೆ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಅದ್ಭುತವಾಗಿದೆ. ಪಶ್ಚಿಮ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ "ರಷ್ಯಾದ ಪವಾಡ" ಎಂಬ. ರೀತಿಯಲ್ಲಿ, ಇಂದಿಗೂ "Sotka" ಮೂಲಕ ವಿಶಿಷ್ಟ ವಿಶ್ವದ ಯಾವುದೇ ಸಾದೃಶ್ಯಗಳು ಹೊಂದಿದೆ.

ಟಿ 4 ಗುಣಗಳನ್ನು

ಈ ವಿಮಾನವು ಮೊದಲ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಮೂಲಕ-ತಂತಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಅದು ಗಣಕದ ಬಯಸಿದ ಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ.

ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಯಾವುದೇ ಸ್ಪೀಕರ್ ಲಾಟೀನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನದ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಪೈಲಟ್ಗಳು ಕಾರಿನ ಗಾಜು ಸವಿಸ್ತಾರವಾದ ವಿಮರ್ಶೆ ಎಂದು ಆದ್ದರಿಂದ ಹೆಚ್ಚು ಮೂಗು, ಇಲ್ಲಿ ವಿಮಾನದ ಚಿತ್ರಣ ಸಾಧನಗಳು ಬಳಕೆಯ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು. ಉಡ್ಡಯನ ಅಥವಾ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಮೂಗಿನ ರೇಡಾರ್ ಜೊತೆ ಕೆಳಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು.

ಪೈಲಟ್ ಮತ್ತು ನಾವಿಕ, ಒಂದು ನೇರ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಇತರ ನಂತರ ಒಂದು ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಒಂದು ಸಂಕೀರ್ಣ ವಿದ್ಯುನ್ಮಾನ ಉಪಕರಣದ ಆಗಿತ್ತು ಕ್ಯಾಬಿನ್, ಹಿಂದೆ ಇದೆ ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್.

ಯಂತ್ರ ವಿಶೇಷ nacelles ಇತ್ತು ಇಳಿಗೇರಿನ ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಪ್ರತಿ ತೆಕ್ಕೆಗೆ ಜೋಡಿಗಳಿದ್ದು ಏರ್ಪಟ್ಟಿತ್ತು. ಪ್ಲೇನ್ ಮಿಶ್ರ ಅನುಪಾತದ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಮೊದಲ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು.

ಪ್ರಧಾನ ವಿಮಾನಗಳ ಇದು ಪರಿಸರದ ಯಾವುದೇ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ದಿನ ಅಥವಾ ರಾತ್ರಿ ಯಂತ್ರದ ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ಸಾಧ್ಯ ಮೂಲಕ ಒಂದು ಮುಂದುವರಿದ ಸಂಚರಣೆ ಮತ್ತು ಪೈಲೆಟಿಂಗ್ ಹೊಂದಿದೆ.

ಟಿ 4 3200 ಕಿಮೀ / ಗಂಟೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ದೀರ್ಘ ವಿಮಾನ ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಸುಮಾರು 6,000 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ - ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಎತ್ತರದ 20 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಮತ್ತು ನಿರಂತರವಾದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಆಗಿರಬಹುದು. ಇದು ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ಪ್ರಮುಖ ಅಮೇರಿಕಾದ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಮೇಲೆ ಕ್ಷಿಪಣಿ ಪರಮಾಣು ದಾಳಿ ಆರಂಭಿಸಲು ಅವಕಾಶ, ಮತ್ತು ಸಮಯದ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ಮತ್ತು ಅಮೇರಿಕಾದ ನಡುವಿನ ದೂರವನ್ನು ಇದು, ಬೆಂಕಿ ವಿಮಾನಕ್ಕಾಗಿ ಹೆದರಿದ ಅಮೆರಿಕನ್ನರು, ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಆದ್ದರಿಂದ ಸುಲಭ.

ಕಾರಣ ವಿಮಾನದ ದೇಹದ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಘರ್ಷಣೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಾಖ ಒಡ್ಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ನಿಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ, ಟೈಟಾನಿಯಂ ಮತ್ತು ಉಕ್ಕಿನ ಗ್ರೇಡ್ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ರಚನಾತ್ಮಕ ಅಂಶ ಎಂದು ಆಯ್ಕೆ ಆಗಿತ್ತು. ಇಂತಹ ಪರಿಹಾರ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ವಿಮಾನದ ತೂಕದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಇಂಧನ ಬಳಕೆ ಕಡಿಮೆ ಮತ್ತು.

ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳು ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನ ಎಸ್ಯು-100 ಭಿನ್ನವಾಗಿತ್ತು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಹೆಸರು ಟಿ 4 ಎಂ, ಇದರಲ್ಲಿ ವಿಂಗ್ ಉಜ್ಜುವಿಕೆಯ ಬದಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅಪ್ಗ್ರೇಡ್ ಶಕ್ತಿಕೇಂದ್ರವನ್ನು ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಗಣಕದ ಒಂದು ಆವೃತ್ತಿ ಇತ್ತು. ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಸಾಕಾರ ಮತ್ತು ಟಿ 4MS. ಆದರೆ ಈ ವಿಮಾನಗಳು ಎರಡೂ ಸರ್ಕಾರ ತಿರಸ್ಕರಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಯೋಜನೆಗಳ ಮುಚ್ಚಿದ ಕಾರಣಗಳನ್ನು ಈ ಕೆಳಕಂಡಂತಿವೆ

- ಕೆಲಸ ಹೋಪ್ಲೆಸ್ ಪರಿಗಣಿಸಿದರು

- ಸುಖೋಯ್ ಹಾರಾಟ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ವಿಸ್ತರಿತ ರಾಜ್ಯದ ಅನುಷ್ಠಾನಕ್ಕೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಉತ್ಪಾದನಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ.

- ವಿಮಾನ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೆಚ್ಚ, ಅವರು ಸಮೂಹ ಉತ್ಪಾದನೆ ಅಗತ್ಯವಿರಲಿಲ್ಲ ಸಹ.

ತೀರ್ಮಾನಕ್ಕೆ

ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತಗೊಳಿಸಿ, ಗಮನಿಸಿ ಎಸ್ಯು-100 ಆ - ವಿಮಾನ, ಇದು ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಬಳಕೆದಾರರ ಪರಿಶೀಲನೆಗೆ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಈಗ. ತಜ್ಞರು ಕಾರುಗಳ ಬೇಡಿಕೆಗಳು ಅದರ ವೆಚ್ಚ, ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ ಮತ್ತು ಗುಣಮಟ್ಟದ ಅನುಪಾತ ಪರಿಗಣಿಸಿ, ಅರ್ಥದಲ್ಲಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಬೆಳೆಯಲು ಮುಂದುವರೆಯುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸುತ್ತಾರೆ.