ಹೆಚ್ಚು ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ರಟ್ಟನ್ನು ರೂಪಾಂತರಗೊಳಿಸಿ ಲೇಪನ ದಪ್ಪದ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ.

ಹೆಚ್ಚು ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ರಟ್ಟನ್ನು ರೂಪಾಂತರಗೊಳಿಸಿ ಲೇಪನ ದಪ್ಪದ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ.

ನಿರ್ವಹಿಸುವುದು ಅಥವಾ ಭಾರೀ ಸಂಚಾರ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಲೇಪನ ಜೊತೆ ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಪದರಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶನ ಮೀರಿದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಲೇಪನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪಾಲಿಮರ್ ಪರಿವರ್ತಿತವಾಗಿರುವ ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ರಟ್ಟನ್ನು ಬಳಕೆ (TOFMS) ಲೇಪನ ಪದರದ ದಪ್ಪವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು. ಈ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಪರೀಕ್ಷೆಯ ನಂತರ ಅಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ಟೆಕ್ನಾಲಜಿ (ncat) ನ್ಯಾಷನಲ್ ಸೆಂಟರ್ ಬಂದಿತು.

ಸಂಶೋಧನೆಯ ನಾಲ್ಕನೇ ಸೈಕಲ್ (2009-2012), OPELIKA, ಅಲಬಾಮಾ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ncat ಟೆಸ್ಟ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳ ಮೇಲೆ ನಡೆಸಿತು, ಇದು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಬಹುಕೋನ ವಿಭಾಗಗಳು ಸರಾಸರಿ 1/3 ನಿಯಂತ್ರಣ ವಿಭಾಗವು ಕಡಿಮೆ ರಂದು ಹೆಚ್ಡಿಐ rut ಆಳದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಹಾಕಿತು ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ತೋರಿಸುತ್ತದೆ ಮಾರ್ಗ (ನಿಯಂತ್ರಣ ವಿಭಾಗವು ನಲ್ಲಿ ಪದರದ ದಪ್ಪ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ 18% ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ). ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ಆಧಾರಿತ VMPS ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣ ವಿಭಾಗವು ಸೆಗ್ಮೆಂಟ್ ಒಂದು ಉತ್ಪಾದನೆ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ Superave ಉತ್ಪಾದಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು, ಒಂದು ಹೊದಿಕೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗಿತ್ತು [1].

ಪರೀಕ್ಷಾ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಶ್ರೇಣಿ (28-29 ಫೆಬ್ರವರಿ 2012) ಆಬರ್ನ್ ಯುನಿವರ್ಸಿಟಿ ಹಾಗೂ ಡಿಕ್ಸನ್ ಅಧಿವೇಶನ ಕೇಂದ್ರ ಆಬರ್ನ್, ಅಲಬಾಮಾ ನಲ್ಲಿ ಹೋಟೆಲ್ನಲ್ಲಿ ಕಾನ್ಫರೆನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು.

ರಿಸರ್ಚ್ ಅವಕಾಶಗಳು ನೆಲಭರ್ತಿಯಲ್ಲಿನ

Ncat ಟೆಸ್ಟ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ 2000 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಇದರ ಉದ್ದ - 2.7 ಕಿಮೀ ರಸ್ತೆ ಆಕಾರವನ್ನು - ದೀರ್ಘವೃತ್ತದ. ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದೇಶ - ಇಡೀ ಬಾಳಿಕೆ ಉಡುಗೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ 60 ಮೀಟರ್ ಭಾಗಗಳು, ಮೇಲೆ ವೇಗ ಪರೀಕ್ಷೆ 2 ವರ್ಷಗಳ ರೂಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಟೆಸ್ಟ್ ಸೈಟ್ಗಳು ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಶೋಧಕರು ಅಳೆಯಲು, ದಾಖಲೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಲೇಪನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಸಲುವಾಗಿ ಬೃಹತ್ ಲೋಡ್ ವ್ಯಾಪ್ತಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಗಳು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸಲು ಅವಕಾಶ.

ಪ್ಲಾಟ್ಗಳು ಅಧ್ಯಯನಗಳು ಫೆಡೆರಲ್ ರಸ್ತೆ ಆಡಳಿತ (FHWA) ಮುಂತಾದ ಪ್ರಾಯೋಜಕರು, ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆ ಹೊದಿಕೆಗಳು ಸಾರಿಗೆ ಖಾಸಗಿ ಕಂಪನಿಗಳು ಟೆಸ್ಟ್ ಮಿಶ್ರಣಗಳನ್ನು ಇಲಾಖೆಗಳಿಗೆ ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ. ನಿರ್ಮಾಣ ಸೈಟ್ ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಮತ್ತು ಸಂಶೋಧನೆ ತನ್ನದೇ ಆದ ಸಂಶೋಧನಾ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಖಾಸಗಿ ಕಂಪನಿಗಳು ಜಂಟಿ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು, ಅನುದಾನ ನೀಡುತ್ತದೆ.

ವಸ್ತು ಇತ್ತೀಚೆಗಿನ ಸಂಶೋಧನೆಯ ಸೈಕಲ್ ರಾಚನಿಕ ಸ್ಟೀಲ್ ಮತ್ತು ಮೇಲ್ಮೈ ಲೇಪನದ. ಅಧ್ಯಯನಕ್ಕೆ ತಯಾರಿ ಮಾರ್ಗ (46) ನ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣ ಅಥವಾ vosstanovlenie17 ವಿಭಾಗಗಳು ಸೇರಿವೆ. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ಹೆಚ್ಡಿಐ, ಕಂಪನಿ Kraton ಸಾಧನೆ ಪಾಲಿಮರ್ಗಳು ಪ್ರಾಯೋಜಕತ್ವವನ್ನು ವಿಭಾಗದಿಂದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಾದ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಹಾಕಲಾಯಿತು ಮೇಲೆ N7 ಸ್ಥಳವಾಗಿತ್ತು.

ಪ್ರತಿ ಅಧ್ಯಯನದಲ್ಲಿ ಚಕ್ರದ ಅವಧಿಯನ್ನು - ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ. ಸೈಟ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಪುನರ್ ಸಾಧ್ಯ ಈ ಬಾರಿ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಸರಕು ಸಾರಿಗೆಯ ಹರಿವಿನ ಪ್ರತ್ಯನುಕರಣ ವಿಶ್ಲೇಷಿಸಲು ಮತ್ತು ವರದಿಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು. ಪ್ರಸ್ತುತ ಅಧ್ಯಯನಗಳು ನ ಐದನೆಯ ಸರಣಿಯ ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ ಸೈಟ್ ಯಾವುದು ಇದರಲ್ಲಿ ಬಳಸದಿರುವ ಜಾಗದಲ್ಲಿ (ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ 2012) ಮತ್ತು ಹೊಸ ನಿರ್ಮಾಣ (ಬೇಸಿಗೆಯ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ 2012). ನೆಲಭರ್ತಿಯಲ್ಲಿನ ಆರಂಭ ಚಳುವಳಿ ಆಗಸ್ಟ್ 2012 ರಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮ ನೀಡಲಿದೆ.

ಎಕ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ಒತ್ತಡ, ತೀವ್ರ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು

ಸಿಮ್ಯುಲೇಶನ್ ಕೆಳಗಿನ ಯೋಜನೆಯಡಿ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ: ಬಹುಕೋನ ವಿಭಾಗಗಳ 2 ವರ್ಷಗಳ 8.2 ಮೀ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಅಕ್ಷೀಯ ಹೊರೆ (ESAL) 10 ದಶಲಕ್ಷ ಆವೃತ್ತಿಗಳು ಸಮಾನ ಅನ್ವಯಿಸಲಾಗಿದೆ. ಟ್ರಕ್ಸ್ ಎರಡು ಪಾಳಿಗಳಲ್ಲಿ ಚಳುವಳಿ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಈ 8 ಅಕ್ಷ 5.00 ರಿಂದ 23.00 ಪ್ರತಿದಿನ ನಿರಂತರ ಚಲನೆಯನ್ನು ನಡೆಸುವ ಟ್ರೇಲರ್ಗಳು 70 ಟನ್ ಟ್ರಕ್ಗಳು. ಐದು ಟ್ರಕ್ಗಳು ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಬಗ್ಗೆ 1100 ಕಿಮೀ ಒಂದು ದಿನ ಹಾದುಹೋಗುವ.

ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ಪಾದಚಾರಿ ವಿವಿಧ ಆಳದಲ್ಲಿನ ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು ತಾಣದಲ್ಲಿ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಹವಾಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸಂಪರ್ಕ thermistors: ಸೈಟ್ ಪರೀಕ್ಷೆ ಸುಗಮಗೊಳಿಸಲು ಬೇರೆ ಪರಿಕರಗಳು ಕಂಡುಬಂದಿಲ್ಲ. ಈ ಡೇಟಾವನ್ನು ಸೈಟ್ಗಳ ಪ್ರತಿ ಕಾರ್ಯವೆಸಗುವ ಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಲೋಡ್ ವ್ಯಾಪ್ತಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಸ್ಟ್ರೈನ್ ಮಾಪಕಗಳು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಆಳ ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು ಒತ್ತಡ ಸಂವೇದಕಗಳು ಅಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಧ್ವನಿಪಥದಾದ್ಯಂತ ಇನ್ಸ್ಟಾಲ್ ವೈರ್ಲೆಸ್ ನೆಟ್ವರ್ಕ್, ಮುಖ್ಯ ಸರ್ವರ್ಗೆ ಉನ್ನತ ವೇಗ ದಶಮಾಂಶ ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ.

ಡ್ಯುಯಲ್ ಸ್ಕ್ಯಾನಿಂಗ್ ಲೇಸರ್ ಅಳತೆ ವಾದ್ಯ ಗೇಜ್ ಒಂದು ಜಡತ್ವದ ಪ್ರೊಫೈಲರ್ ಬಳಸುವ ಪ್ರತಿ ವಾರದ ncat ತಪಾಸಣೆ: ಪ್ರತಿ ಚಕ್ರ ಪಥದ ಬಂದ ಬಿರುಸು, ಪ್ರತಿ ಪರೀಕ್ಷಾ ಮಧ್ಯಂತರ ಪ್ರತಿ ಚಕ್ರದ ಬಲ ಚಕ್ರ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ makrotekstura. ಹಾನಿಕರವಲ್ಲದ ಸಾಂದ್ರತೆಯ ವಿರೋಧಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರೊಫೈಲ್ ವಿಭಾಗಗಳು: ಮತ್ತು ಇತರ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿದೆ. ಪ್ರತಿ ವಾರ ಪರಿಣಾಮ ಪರೀಕ್ಷಾ deflectometer ತೂಕದ ಬೀಳುವ ಮತ್ತು, ಹಾಗೂ ಬಿರುಕುಗಳು ಮೇಲ್ಮೈ ಮ್ಯಾಪಿಂಗ್. ತಿಂಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ, ಘರ್ಷಣೆ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು (ಪೂರ್ಣ ಗಾತ್ರದ ಘರ್ಷಣೆ ರಿಜಿಸ್ಟ್ರಾರ್ ಬಳಸಿ) ನಡೆಸಿದ. ಸಮಗ್ರತೆ ಮತ್ತು ಪ್ರವೇಶಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಮೇಲೆ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಒಮ್ಮೆ ಕ್ವಾರ್ಟರ್ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಲೇಪನ ಪದರ ಪ್ರತಿ ಕ್ವಾರ್ಟರ್ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಸೀಲ್ ನಿರ್ಧರಿಸುವ ಮಾದರಿ.

ಪ್ರಯೋಗಾಲಯದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ನಿಯತಾಂಕಗಳನ್ನು ಪರಸ್ಪರ ಸಂಬಂಧವನ್ನು ಮೀಟರಿಂಗ್ ಸರಳಗೊಳಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ, ncat ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಪ್ರತಿ ಪರೀಕ್ಷಾ ಸೈಟ್ ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಲ್ಲಿ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ದೊಡ್ಡ ಭಾಗವನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮತ್ತು ತರುವಾಯ ಪ್ರಯೋಗಾಲಯದ ಪರೀಕ್ಷೆಗಾಗಿ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ತಯಾರಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಬಹುದು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಬೇಸ್ ಪದರಕ್ಕೆ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ಆಯಾಸ ಪರೀಕ್ಷಾ ಹೊರೆ (ತುಂಡುಗಳು ಮಾದರಿಗಳನ್ನು) ಮತ್ತು antiphase ಲೋಡ್ ಒಳಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮೇಲ್ಪದರದ ಫಾರ್ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ಶಾಶ್ವತ ಕುರೂಪತೆಗೆ ನಿರೋಧ ಗಣಿಸಲು ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಮಾಡ್ಯುಲಸ್, flowability ಪರೀಕ್ಷೆ ವಿಶ್ಲೇಷಕದ ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ಪಾದಚಾರಿ ಮತ್ತು ಮಣಿಗುಂಡುಳ್ಳ ಚಕ್ರದ ಘಟಕ ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಪರಿಶೀಲಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮೇಲ್ಪದರದ ಫಾರ್ ಮಿಶ್ರಣವು ವಿರೂಪಗೊಂಡು ಮತ್ತು ಕರ್ಷಕ ಶಕ್ತಿ ಅನುಪಾತ ತೆವಳುವ ಫಾರ್ ಸುಪರ್ಪೊಸಿಶನ್ ಪರೀಕ್ಷೆ ಅನುಭವಿಸುತ್ತಾರೆ. ಈ ನಮಗೆ ಬಿರುಕುಗಳು ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ಸಂಭಾವ್ಯ ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ.

ರಚನಾತ್ಮಕ ನಿಯತಾಂಕಗಳನ್ನು ಸ್ಟಡಿ

ನಾಲ್ಕನೇ ಟೆಸ್ಟ್ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಮಿಶ್ರಣಗಳಲ್ಲಿ, ರಚನಾತ್ಮಕ ಅಧ್ಯಯನಗಳ ಲೇಪನ ಜೊತೆ ncat ವ್ಯಾಪಕ ಸಂಶೋಧನೆಯನ್ನು ಪ್ಲಾಟ್ಗಳು (ಪ್ರಾಯೋಜಕರು ಸಂಶೋಧನೆ ಹಿಂದೆ ಆರಂಭವಾದ ಮುಂದುವರಿಸಿದ), ಸಂಶೋಧನೆ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಮರುನಿರ್ಮಾಣ ಹಾಗೂ 17 ಸೈಟ್ಗಳು ಪುನರ್ವಸತಿ ಅಗಸ್ಟ್ 2009 ಗುತ್ತಿಗೆದಾರ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ನೇಮಕ ಪೂರ್ಣವಾದವು. ಈ ಆರು ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಪೈಕಿ ಅವರು ಸಂರಚನಾತ್ಮಕ ಪರೀಕ್ಷಾ ರೂಪಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಇಲಾಖೆ ಆರು ರಾಜ್ಯಗಳು ಸಾರಿಗೆ ಪ್ರಾಯೋಜಿಸಿದೆ. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿ Kraton ವಿಭಾಗ ಇವೆ. ಲೇಪಿಸುನಗಳು ವಿಭಾಗಗಳು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ Superpave ಬಿಸಿ ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ಮಿಶ್ರಣದ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. 225 ಮಿಮೀ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ 140 ಮಿಮೀ (Kraton ಕಂಪನಿ ವಿಭಾಗ) ಗೆ 175 ಮಿಮೀ ವ್ಯತ್ಯಾಸ ರಚನಾತ್ಮಕ ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ಲೇಯರ್ ದಪ್ಪ (ಇದು 150 ಮಿಮೀ - ಬೇಸ್ ವಸ್ತು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಂದ್ರತೆ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಿನ ತಲಾಧಾರದ). ಲೇಪನ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಇಡೀ ಬಿಟುಮೆನ್, 0.5% protivozadirochnoy ಸಂಯೋಜನೀಯ ಒಳಗೊಂಡಿದೆ.

140 ಎಂಎಂ - Kraton (N7) ಭಾಗವು ಲೇಪನ TOFMS, ಪದರದ ದಪ್ಪವನ್ನು ಬಳಸಿ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ರಟ್ಟನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ 7.5% ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಸ್ಟೈರೀನ್-ಬ್ಯೂಟಾಡಯೀನ್ styrenic (ಎಸ್ಬಿಎಸ್) ಪಾಲಿಮರ್. ನಿಯಂತ್ರಣ ಭಾಗವನ್ನು 175 ಮಿಮೀ ದಪ್ಪ ಹೊಂದಿದೆ, ಮೇಲಿನ ಎರಡು ಪದರಗಳ 3% ಎಸ್ಬಿಎಸ್ ಪಾಲಿಮರ್ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ರಸ್ತೆಯ ಮೂಲಕ ಸಂಯುಕ್ತ ಆಡಳಿತ ಪಾಲಿಮರ್ ಮಾರ್ಪಾಡು ಅನುಕೂಲಗಳು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ

Binders, ಇಂತಹ ಎಸ್ಬಿಎಸ್ ನ ತ್ರಯಾಧಾರಿತ ಸಹಪಾಲಿಮರ್ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಪಾಲಿಮರ್ಸ್, ಭಾರೀ ತಯಾರಿಕೆಯಲ್ಲಿ (ಸಂಯುಕ್ತ ಆಡಳಿತ ಮಾಹಿತಿ ಮೋಟಾರು ಮೇಲೆ) ರಲ್ಲಿ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ ಏರಿಕೆ ಹುಡುಕುತ್ತಾರೆ. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2010 ರ ತಾಂತ್ರಿಕ ವರದಿಯಲ್ಲಿ [2] ಆಡಳಿತ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿತ್ತು ರಟ್ಟನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಡಾಂಬರು binders ಗೆ ವರ್ಗದ ವಿಶೇಷಣಗಳು ಪೂರೈಸುವ ಕಡಿಮೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಠೀವಿ ಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು (ಸ್ನಿಗ್ಧತೆಯನ್ನು), ಹೊಂದಿರುವ ಟಿಪ್ಪಣಿ Superpave [3] . ಈ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವಿವರಣೆಗಳ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವಸ್ತುವಿನ ಪರಿಸರ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ನಿಯಮಗಳು ಒಳಪಟ್ಟಿವೆ. ಪಾಲಿಮರ್ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿತ್ತು binders ಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವರ್ಗೀಕೃತ ಲಕ್ಷಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಆ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮಾಡಿದಾಗ ಸೂಚ್ಯಂಕ ಬಾಡಿಗೆ ಅತಿಥಿ (ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ತಾಪಮಾನ + ಗ್ರೇಡ್ ನಲ್ಲಿ ಗ್ರೇಡ್) 90 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು (ಉದಾ., ಬಾಡಿಗೆ 70-22).

ಮಾಡಿತು, ಕಡಿಮೆ ಆಯಾಸ ಬಿರುಕುಗಳು ಕಡಿಮೆ rutting, ತಾಪಮಾನ ಪ್ರಭಾವವನ್ನು ಬಿರುಕುಗಳು - - ಇದಲ್ಲದೆ, ವರದಿ "ದುಬಾರಿ ಶುದ್ಧ binders ಗೆ ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ಮಿಶ್ರಣಗಳನ್ನು, ಪಾಲಿಮರ್ ಬಳಸಿ ಬೀಯಿಂಗ್ ಅನುಕೂಲಗಳು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ, ಬಿಸಿ ಮಿಶ್ರಣಗಳು ಪಾಲಿಮರ್ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿತ್ತು binders ಗೆ ಸ್ಪಷ್ಟ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಲೋಡ್ ಮತ್ತು ಕಷ್ಟ ಹವಾಮಾನ. ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ (ಅಂದರೆ, ಭೌಗೋಳಿಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು) ಗೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಬೆಲೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಆಧರಿಸಿ, ಪಾಲಿಮರ್ ಪರಿವರ್ತಿತವಾಗಿರುವ ಸಿಮೆಂಟೀಕೃತ ಜೀವನಚಕ್ರ ಮಿಶ್ರಣಗಳಿಂದ ಆಧರಿಸಿ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗದ ಸಂಯೋಜಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಿಶ್ರಣ ನ ದರಕ್ಕಿಂತಲೂ ಕಡಿಮೆ ಆಗಿರಬಹುದು. "

ವರದಿಯು ಇದು ಉತ್ತಮ ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ ರಿಂದ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಅನುಸಾರವಾಗಿ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಲೇಪನಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಅನುಭವ, ಧನಾತ್ಮಕ, ಮತ್ತು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ.

ಮಿತಿಗಳನ್ನು ಹೇರಿದ ಪಾಲಿಮರ್ ಓವರ್ಕಮಿಂಗ್ ಮತ್ತು ತೆಳುವಾದ ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ನೆಲಗಟ್ಟನ್ನು ಹಾಕಿದ

ಕಂಪನಿ Kraton ಸಾಧನೆ ಪಾಲಿಮರ್ಗಳು DGVC ಲೇಪನದ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು, rutting ಗುಂಡಿಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಲೇಪನದ ದಪ್ಪವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವಾಗ ಬಿರುಕುಗಳು ತನ್ನ ನಿರೋಧಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ.

ಈ ಉತ್ಪನ್ನದ ಕ್ಷೇತ್ರ ಪ್ರಯೋಗಗಳನ್ನು ಕಂಪನಿಯು ಲೇಪನ ಪದರ ನಿರ್ಮಿಸಲು ಅಧ್ಯಯನ ಸೈಕಲ್ N7 2009-2012 ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ದಪ್ಪ 140 ಮಿಮೀ ncat ಒಪ್ಪಂದದ ಜಾರಿ.

ಎಸ್ಬಿಎಸ್ ಪರಿವರ್ತಿತವಾಗಿರುವ ಪಾಲಿಮರ್ (7.5%) ರಟ್ಟನ್ನು ಸಂಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ವಿಷಯವನ್ನು ರಟ್ಟನ್ನು ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಪಾಲಿಮರ್ 1.5-2 ಬಾರಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು.

ಈ ಮಟ್ಟದಿಂದ ರಟ್ಟನ್ನು ಪಾಲಿಮರ್ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ರಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಸ್ನಿಗ್ಧತೆಯನ್ನು ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ಪಡೆಯುವುದು ಬಹಳ ಕಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹಾಗಿದ್ದಲ್ಲಿ ವಸ್ತುವಿನ ಮೇಲೆ ಹಾಕಿತು ತುಂಬಾ ಕಠಿಣ. ಕಂಪನಿ ರಟ್ಟನ್ನು ಜಿಗುಟು ಗುಣವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸದೇ, ಇದು 7.5% ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಮತ್ತು ಮೇಲೆ ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ರಟ್ಟನ್ನು ಮಿಶ್ರಣ Kraton ಎಸ್ಬಿಎಸ್ ಪಾಲಿಮರ್ D0243, ಅಭಿವೃದ್ಧಿ.

ಹೊಸ ಪಾಲಿಮರ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ 2004 ರಲ್ಲಿ ಡೆಲ್ಫ್ಟ್ ಯೂನಿವರ್ಸಿಟಿ ಆಫ್ ಟೆಕ್ನಾಲಜಿ (ನೆದರ್ಲೆಂಡ್ಸ್), ದೊಡ್ಡ ಮತ್ತು ಹಳೆಯ ರಾಜ್ಯದ ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯದ ತಜ್ಞರು ಸಂಚಾರ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಲ್ಯಾಬ್ ಒಟ್ಟಾಗಿ ಸಂಶೋಧಕರು ಆರಂಭವಾಯಿತು ಕೆಲಸ ಮುಂದುವರೆಸಿದ ತಂಡದ ಮುಂದುವರಿಕೆಯಾಗಿದೆ. ಇದು ಎಸ್ಬಿಎಸ್ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಪಾದಚಾರಿ ಬೇಸ್ ಪದರಗಳನ್ನು ಸೇವೆಯನ್ನು ಉತ್ತಮಗೊಳಿಸುವ ಮತ್ತು / ಅಥವಾ ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ಪಾದಚಾರಿ ದಪ್ಪ ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸಬಹುದು ಎಂಬುದನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು: ಸಂಶೋಧಕರ ಮುಖ್ಯ ಗುರಿ ಕೆಳಗಿನ ಪುಟ್.

ಸಂಶೋಧನೆಯ ವಿಧಾನಗಳು - ದಣಿವು ಮತ್ತು ಠೀವಿ ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ಮಾದರಿಗಳ ಪರೀಕ್ಷೆ ನಾಲ್ಕು ಅಂಕಗಳನ್ನು ಸಂಕೀರ್ಣ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಕರ್ಷಕ ಪರೀಕ್ಷೆ ಮತ್ತು ಒತ್ತಡಕ ಬಾಗಿಸುವ ಮೂಲಕ. ನಾವು ಪಾಲಿಮರ್ ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ (SBS) ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಅದರ ವಿವಿಧ ಸಾಂದ್ರತೆಯ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ. ನಿಶ್ಯಕ್ತಿ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಆಸ್ತಿಗಳನ್ನು ಗಣನೀಯ ಪ್ರಮಾಣದ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ತೋರಿಸಿದರು ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ಮಿಶ್ರಣಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಎಸ್ಬಿಎಸ್ ಪಾಲಿಮರ್ ಅಗತ್ಯವಿರುವ. ಅಂತೆಯೇ, ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಕೊನೆಯ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಉದ್ದೇಶವು 6% ಮತ್ತು 7.5% binders ಗೆ ಎಸ್ಬಿಎಸ್ ವಿಷಯ ಆರಂಭವಾಯಿತು.

ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ಮಿಶ್ರಣಗಳನ್ನು ಸಂಕೀರ್ಣ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಸುಧಾರಿತ ತೋರಿಸಿತ್ತು ಪ್ರದರ್ಶನ ಮಿಶ್ರಣಗಳನ್ನು, ಎಸ್ಬಿಎಸ್ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗದ ಸಂಯುಕ್ತಗಳು ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ರೂಪಾಂತರಗೊಳಿಸಿ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗದ ರಟ್ಟನ್ನು ಆಧರಿಸಿ ಲೇಪನಗಳ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಗೆ ನಾಶ (ತನ್ನತ್ತ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗದ ವಿರೂಪಗಳ) ಪ್ರಸಾರಕ್ಕೆ ಕೆಲವು ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು ತೋರಿಸಿದರು. ಸಹ ತೆಳುವಾದ ಹೊದಿಕೆಯನ್ನು ಪದರ (150 ಮಿಮೀ) ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಎಸ್ಬಿಎಸ್ ಪರಿವರ್ತಿತವಾಗಿರುವ ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ಹಾನಿಯ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗದ ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ 250 ಮಿಮೀ ಪದರ ಹೆಚ್ಚು 4 ಬಾರಿ ಕಡಿಮೆ. ಮಾರ್ಪಡಿಸದ, ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ, ಲೇಪನ ಪರಿವರ್ತಿತ ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ತೆಳುವಾದ ಹೊದಿಕೆಯು 4.5 ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗದ ವಿರೂಪಗೊಂಡು ತೋರಿಸಿದರು.

ನಿರ್ಮಾಣ N7 ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ, ನಿಯಂತ್ರಣ ಪ್ಲಾಟ್ಗಳು ಹೋಲಿಸಿದರೆ

ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ N7 ಪರೀಕ್ಷೆ ಸೈಟ್ನಲ್ಲಿ ಲೇಪನ 3 ಬಿಸಿ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು (ಕೋಷ್ಟಕ 1) ಸ್ತರಗಳಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು. ಅತ್ಯಲ್ಪ ಬೇಸ್ ಪದರ (55 ಮಿಮೀ) ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಮ ಪದರ (55 ಮಿಮೀ) 19 ಎಂಎಂ ಗ್ರಾನೈಟ್ ವ್ಯಾಸದ ಕಣಗಳ ಮಿಶ್ರಣದಿಂದ ರಚಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು. topsheet (30 ಮಿಮೀ) ಗ್ರಾನೈಟ್ (9.5 ಮಿಮೀ) ಮಿಶ್ರಣದಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ರಟ್ಟನ್ನು ಆಧಾರವಾಗಿದೆ 7,5% ಎಸ್ಬಿಎಸ್ ಒಂದು ವಿಷಯ ಮೇಲೆ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ಎಲ್ಲಾ ಮೂರು ಪದರಗಳನ್ನು. ಸೂತ್ರ ರಚನೆ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ಒತ್ತಡದಿಂದ, ಮತ್ತು ಇತರೆ ನಿಯತಾಂಕಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಣ ಭಾಗವನ್ನು (ಮಾತ್ರ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು ರಟ್ಟನ್ನು ವಸ್ತು ಮತ್ತು ಪದರದ ದಪ್ಪವು ಇವೆ) ಹೋಲುತ್ತವೆ.

S9 ನಿಯಂತ್ರಣ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಲೇಪಿಸುವುದರಿಂದ 175 ಮಿಮೀ ಒಟ್ಟು ದಪ್ಪ ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಮೂರು ಪದರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ - 75 ಮಿಮೀ, 70 ಮಿಮೀ ಮಧ್ಯಮ ಪದರ ಮತ್ತು 30 ಮಿಮೀ (ಪಟ್ಟಿ 2) ಟಾಪ್ ಪದರ ತಳದಲ್ಲಿ. ಅಪ್ಪರ್ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯದ ಪದರಗಳಿಗೆ 3% ಎಸ್ಬಿಎಸ್ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು ರಟ್ಟನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಮಿಶ್ರಣದಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. [1] ಅದೇ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಉಪಯೋಗಿಸಿ ವಿಧಾನದ ಮೂಲಕ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಪರೀಕ್ಷೆ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣ ಸೈಟ್ಗಳು SUPERPAVE ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು, ಆದರೆ ಪ್ರದೇಶ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ N7 ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಥಾವಸ್ತುವಿನ S9 18% ರಷ್ಟು ತೆಳುವಾದ, ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ರಟ್ಟು - HiMA ಬದಲು ಬಾಡಿಗೆ ಅತಿಥಿ 76-22 (ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಥಾವಸ್ತುವಿನ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ) . ಎರಡೂ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಹಾರ್ಡ್ ಕ್ಯಾನ್ವಾಸ್ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು.

ಫಲಿತಾಂಶ: ಕಡಿಮೆ ಆಳ ಗೇಜ್

ಲೋಡ್ 10 ಮಿಲಿಯನ್ ಯಾವಾಗ ಸೈಟ್ ಸಾರಿಗೆ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2011 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಒತ್ತಡದ ಸಮಾನ ಸೈಕಲ್ಸ್ ನೆರವೇರಿಸಿದರು. Ncat ಸಿಬ್ಬಂದಿ ತಜ್ಞ ಅಧ್ಯಯನಗಳು ಪರಿಶೀಲಿಸಿದ್ದ ಮತ್ತು ದತ್ತಾಂಶವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದರು. ಫೆಬ್ರವರಿ 2012 ರಲ್ಲಿ ಸಮಾವೇಶದಲ್ಲಿ ಇತರ ಡೇಟಾವನ್ನು ಜೊತೆಗೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ರೋಲಿಂಗ್ ಚಕ್ರ (ಅಳೆಯುವ ಶಿಕ್ಷಣ) ಸರಾಸರಿ ಸೆಳೆತದ ಬಗ್ಗೆ ಮಾಹಿತಿ ನೀಡಲಾಯಿತು:

- 175 ಮಿಮೀ ನಿಯಂತ್ರಣ ಭಾಗವನ್ನು ಡಿಫಾರ್ಮೇಶನ್ S9 ಲೇಪಿತ ದಪ್ಪ 7.1 ಮಿಮೀ ಆಗಿತ್ತು. N7 ಭಾಗವನ್ನು ರಂದು (HiMA) ಲೇಪಿತ ದಪ್ಪ 144 ಮಿಮೀ rut ಆಳ 2.2 ಮಿ.

- N7 ಬಿರುಕುಗಳು ನಕ್ಷೆ ಸ್ಥಾನ ಲೇಪನದ ಯಾವುದೇ ಮುರಿತ ಬಹಿರಂಗ. ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ ಮಾಪನಗಳು, ಹಾಗೂ ಒಂದು ಘನ ಎಂದು ಸಹಿಷ್ಣುತೆ ಮಿತಿಯನ್ನು ಆಯಾಸ ಮಾದರಿಗಳು ಆಧರಿಸಿ ನಿಜವಾದ ಲೋಡ್ ಡೇಟಾ ಮತ್ತು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರದ ಮೇಲೆ ncat ಕಾನ್ಫಿಗರ್, ಆಯಾಸ ಶಕ್ತಿ N7 ಲೇಪನ ಭಾಗವನ್ನು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಸುಧಾರಿಸಿದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸಿದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಹೊದಿಕೆಯನ್ನು ಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಮತ್ತು ಬಾಟಮ್ ಅಪ್ ಆಯಾಸ ಬಿರುಕುಗಳು ಪ್ರಸಾರಕ್ಕೆ ಸೇರಿದಂತೆ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಥಾವಸ್ತುವಿನ, ಉತ್ತಮ ಮಾಡಬಹುದು.

HiMA ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಒಂದು ಮಿಶ್ರಣದ ಜೊತೆ ನಾಶಗೊಂಡ ಭಾಗವನ್ನು ಸರಿಮಾಡುವುದು

ಅನುಕೂಲಗಳು HiMA ರಟ್ಟನ್ನು ಒಂದು, ಮತ್ತು ಇದು ಪರೀಕ್ಷಾ ಪಕ್ಕದ ಭಾಗವನ್ನು ಪತ್ತೆಯಾಗಿದೆ - ಉನ್ನತ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತವೆ, ಅಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ಕವರ್ ದಪ್ಪ ಕಡಿಮೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ.

ಕಥಾವಸ್ತುವಿನ ಇಲಾಖೆ ಒಕ್ಲಹೋಮ ಸಾರಿಗೆ ಪ್ರಾಯೋಜಿಸುತ್ತಿದೆ ಇದು N8, ಸಂಶೋಧನೆ ಸೈಕಲ್ 2009-2012 ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಹಾನಿಯಾದಲ್ಲಿ. ಇದು ಮೊದಲ ಗಾಯ, ಸೈಟ್ ದಾಖಲಿಸಿರಲಿಲ್ಲ.

2006-2009 ಅಧ್ಯಯನಗಳ ಚಕ್ರದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ. ಪ್ರದೇಶ ವ್ಯಾಪಕ ಆಯಾಸ ಕ್ರ್ಯಾಕಿಂಗ್ ಪ್ರಸಿದ್ಧರಾದರು. ನಿರ್ಮಾಣ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ N8 ಗುತ್ತಿಗೆದಾರ 1.2 ಮೀ ನಿಯಂತ್ರಣ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಿನ ಬ್ಲೇಡ್ ಭಿನ್ನವಾಗಿದ್ದವು ಕಳಪೆ ಗುಣಮಟ್ಟದ ವೆಬ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 250 ಮಿಮೀ ಲೇಪನ ದಪ್ಪ ಹಾಕಿತು.

ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆ ಒಕ್ಲಹೋಮ ncat ಎಲೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಮಣ್ಣಿನ ಮಾದರಿ, ಮಣ್ಣಿನ ಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಒಕ್ಲಹೋಮದಲ್ಲಿ ಇದೇ ಇದರ ಕಡಿಮೆ ತಾಳಿಕೊಳ್ಳುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾಗಿದೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಕೇಳಿದರು. ಲೇಪನ ನಾಶವಾದವು ಮತ್ತು ಭಾಗವನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು: 125 ಮಿಮೀ ಅದೇ ಸಂಯೋಜನೆ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಇದು ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ, ಮೇಲ್ಪದರದ ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಯಿತು. ಮರುಬಳಕೆಯ ಪದರ ಕುಸಿಯಿತು, ಸಂಶೋಧನೆ ಸೈಕಲ್ 2009-2012 ಕೇವಲ 8 ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಈ ಬಾರಿ. ಈ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ 6 ಮತ್ತು 4 ಖಾಸಗಿ ಪ್ರಾಯೋಜಿತ ಬಿರುಕುಗಳು ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಹೂತುಹಾಕುವ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಮರು ಮುರಿತ ಸೈಟ್ ಆಡಳಿತ ncat ನಂತರ ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿ ಸೈಟ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು N7 ನೆರೆಯ ಪ್ರದೇಶದ ಉತ್ತಮ ಪ್ರದರ್ಶನ ಉದ್ದೇಶಿತ ಬಳಕೆಗೆ ಗಮನಿಸಿದರು N8 ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ಆಧಾರಿತ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಸೈಟ್ನಲ್ಲಿ ನಡಾವಳಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಯಾವ HiMA ಜಾಲಿ,.

ಸಾರಿಗೆ ಒಕ್ಲಹೋಮ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳು ಸೈಟ್ N7 ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ಅರ್ಜಿ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು, ಆದರೆ, ಮೂಲ ಪದರ, 9.5 ಮಿಮೀ ವ್ಯಾಸದ ಕಣಗಳ ಒಂದು ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ಫಾರ್ (ಮೇಲಿನ ಪದರಕ್ಕೆ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ಸಂಯೋಜನೆಗೆ ರೀತಿಯ ಸಂಯೋಜನೆ, ಆದರೆ ಒಂದು 55 ಎಂಎಂ ದಪ್ಪ). 145 ಮಿಮೀ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಲೇಪನ ಕತ್ತರಿಸಿ ನಲ್ಲಿ, ಸುಮಾರು 105 ಎಂಎಂ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಮೂಲ ಪದರ ಬಿಡಲಾಯಿತು. ನಂತರ 145 ಮಿಮೀ ಹೊಸ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು HiMA ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಹಾಕಲಾಯಿತು.

ಮೇಲ್ಮೈಯ್ಯನ್ನು ನಂತರ ಹೊಸ ಟ್ರಕ್ ಮತ್ತೆ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ N8 ಆಫ್ ದುರಸ್ತಿ ವಿಭಾಗದತ್ತ ಓಡಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ncat ಸಾಧನಗಳು ಮತ್ತೆ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ನೆಲೆಯಿಂದ ಡೇಟಾ ಮುದ್ರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತಾರೆ.

ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2011, 4 ಆವರ್ತನೆಗಳಾದ್ಯಂತ ದಟ್ಟಣೆ ಹೊರೆಯನ್ನು 2.7 mm ಗಿಂತ ಆಳ N8 ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ವಿರೂಪಗೊಂಡು ಅಂಟಿಸಲಾಗಿತ್ತು ನೀಡುತ್ತಾನೆ. ನೇರ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಕಾಣಬಹುದು, 4. ಮಿಲ್ ಸೈಕಲ್ಸ್ ಸಮಾನ ಅಕ್ಷೀಯ ಲೋಡ್ ನಂತರ ರೂಪುಗೊಂಡ ಆರಂಭಿಕ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮತ್ತು ಗಮನಾರ್ಹ ದುರಸ್ತಿ ಬಿರುಕುಗಳು ನಂತರ ದುರಸ್ತಿ HiMA ರಟ್ಟನ್ನು ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ನಂತರ ಯಾವುದೇ ಬಿರುಕುಗಳು, ಕನಿಷ್ಠ ಗೇಜ್ ನಂತರ 5.7. ಮಿಲ್ ಸಮಾನ ಅಕ್ಷೀಯ ಲೋಡ್ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ . ಇಲಾಖೆ ಸಾರಿಗೆ 2012-2014 ರಲ್ಲಿ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ ಈ ಸೈಟ್ ಪ್ರಾಯೋಜಿಸುವ ಒಕ್ಲಹೋಮ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ. ಲೇಪನ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ.

ತೀರ್ಮಾನಕ್ಕೆ

ಇದು ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ಮಿಶ್ರಣದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಣು ತೂಕದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಪಾಲಿಮರ್ ರಟ್ಟನ್ನು ಬಳಕೆ ಸಹ ತೀವ್ರ ಲೋಡ್ ಲೇಪನದ ದಪ್ಪವನ್ನು ಕಡಿಮೆಯಾಗುವ ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ವಿಲ್ ಹೋಲಿಸಬಹುದಾದ ಅಥವಾ ಅಂತಹದ್ದೇ ವಸ್ತುಗಳ ಮತ್ತು ಇದೇ ಕಣಗಳ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗದ ಮಿಶ್ರಣಗಳಲ್ಲಿ ಆ ಉತ್ತಮ ಎರಡೂ ಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಿದ.

ಪರೀಕ್ಷಾ ಷರತ್ತುಗಳ ಅನುಸಾರವಾಗಿ ಭಾರೀ ಸಂಚಾರ ಲೋಡ್ ಒಳಗಾಗುತ್ತದೆ 2 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಬಿಸಿ HiMA ಪಾಲಿಮರ್ ಮಿಶ್ರಣದ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಹೊದಿಕೆ ಮತ್ತು ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಿಯಂತ್ರಣ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತ ಸ್ಥಿರ ಲೇಪನ ಪದರದ ಮೇಲೆ ಸ್ಟ್ರೈನ್ ಮಟ್ಟದ ಕಡಿಮೆ 1/3 ಗಮನಿಸಲಾಯಿತು.

HiMA ಪಾಲಿಮರ್ ಸಹ ಪೈಲಟ್ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಭಾಗವನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಕಡಿಮೆ ಪದರದ ದಪ್ಪ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗಿತ್ತು. ನಿಯಂತ್ರಣ ಸಂಚುಗಳಿಗಿಂತ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಗೇಜ್ ಕಡಿಮೆ ಆಳ ಸಹ ಇತ್ತು.

ಅತ್ಯುತ್ತಮ ನಂತರದ ಪರೀಕ್ಷೆ ಮತ್ತು ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತ ಸಮಯ, HiMA ಪಾಲಿಮರ್ ಬಳಸಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಸ್ಥಿರವಾದುದಲ್ಲ ಬಿರುಕುಗಳು, ನಮಗೆ ಹೊಸ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ, ಸೇರಿದಂತೆ ತಳದಿಂದ ಮೇಲಿನವರೆಗೂ ಆಯಾಸ ಬಿರುಕು ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಮಗ್ಗಲುಗಳಲ್ಲಿ ಮೀರಿಸಿ ಆಶಿಸಿದ್ದಾರೆ ನೀಡುತ್ತದೆ.

ಲೇಖನ: ಹೆಚ್ಚು ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ರಟ್ಟನ್ನು ರೂಪಾಂತರಗೊಳಿಸಿ ಲೇಪನ ದಪ್ಪದ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ.

Apkalimov ಡೆನಿಸ್, ಎಲ್ಎಲ್ "EPC ಪೂರೈಕೆ" ರೋಟರ್ "