ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ನಿಯೋಗದಲ್ಲಿನ

ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ - ಇದು ಪ್ರತಿ ಆಧುನಿಕ ಎಂಜಿನ್ ಅತ್ಯವಶ್ಯಕ ಐಟಂ. ಇದು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಅಥವಾ ಡೀಸೆಲ್ ಕಾರು ಎಂದು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್, ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಎಲ್ಲಾ ಸ್ಥಾವರಗಳು ಪೂರೈಸಲಾಯಿತು. - ಸಹಜವಾಗಿ, ಅವುಗಳ ನಡುವೆ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳಿವೆ ಒತ್ತಡಕ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಮಾದರಿ, ಆದರೆ ಉಪಕರಣ ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್ ತಲೆಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ತತ್ತ್ವದ ಈ ಮೂಲಕ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಇಂದು, ಆದ್ದರಿಂದ, ಅಂಶದ ಸಮಗ್ರ ರಚನೆಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುತ್ತದೆ.

ಆಪರೇಟಸ್ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಮತ್ತು ಕೆಲಸ ತತ್ವ

ಎಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಅದರ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಸರಳ ವಿನ್ಯಾಸ ಹೊಂದಿದೆ. ಈ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವಾಗಿ, ಕೆಳಗಿನ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ:

• ಕವಾಟಗಳು, ಅವುಗಳೆಂದರೆ ಒಂದು ಒಳಹರಿವಿನ ಮತ್ತು ಔಟ್ಲೆಟ್ ಸಮಯ;
• ದಹನ (ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ) ಅಥವಾ ಕೊಳವೆ (ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ) ಹಾರಿಸುವುದಿಲ್ಲ;
• ಘಟಕದ combustor ಇಂಧನ ಗಾಳಿಯ ಮಿಶ್ರಣದ.

ಲೇಖನದ ಪ್ರಾರಂಭದಲ್ಲಿ ಒದಗಿಸಿದ ಫೋಟೋಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿ, ನಾವು ನೋಡಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಎಂಜಿನ್ (ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಕವರ್ ಅತ್ಯಂತ) ಪತ್ರಿಕಾ-ದೇಹರಚನೆ ಕವಾಟದ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಒಳಸೇರಿಸಿದನು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ bushings ಒಳಗೊಂಡಿದೆ ಜೊತೆ ಒಂದು ರಚನಾತ್ಮಕ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಈ ಭಾಗಗಳ ಅಕ್ಷಗಳ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪರಸ್ಪರ ಐಕ್ಯವಾಗುತ್ತವೆ ಅಥವಾ ಇಡೀ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ ಯಾಂತ್ರಿಕ ವಿಫಲವಾದರೆ ಎಂದು ಗಮನಿಸಬೇಕು.

ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಬ್ಲಾಕ್ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಮತ್ತು ರಚನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ವಿಶೇಷ ರಿಫ್ರ್ಯಾಕ್ಟರಿ staleasbestovoy ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ ಮೂಲಕ ಪರಸ್ಪರ. ನಂತರದ ಜಂಕ್ಷನ್ ಸಾಧನಗಳು ಮತ್ತು ಒತ್ತಡಕ ನಷ್ಟ ಮೂಲಕ ಅನಿಲಗಳ ಬಿಡುಗಡೆಯನ್ನು ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ನಿವಾರಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಸ್ಟ್ರಿಪ್, ಅದರ ಆದಿಮ ರಚನೆ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಕಾರಿನ ತುಂಬಾ ಮುಖ್ಯ ಎಂದು ಗಮನಿಸಬೇಕು. ಒಂದು ವೇಳೆ ಅದರ ಗುಣಗಳನ್ನು ಸೋತ ಇಡೀ ಎಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ಕ್ಷೀಣಿಸುತ್ತವೆ ಮಾಡಬಹುದು germetizatsionnyh. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಒತ್ತಡಕ ವಿದ್ಯಮಾನ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ ಮೋಟಾರ್ ತನ್ನ ಶಕ್ತಿ ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ನಂತರ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡದಿರಬಹುದು. ತುಯ್ತ ವಾಹನದ ಕಾರಣ ಚೇಂಬರ್ ಅನಧಿಕೃತ ನಿರ್ಗಮಿಸಲು ಅನಿಲಗಳು ನಿಲ್ಲುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಸಂಕುಚಿತ ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ (2 ಡೀಸೆಲ್ ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ 100 ಫಾರ್ ವಾಯುಮಂಡಲವನ್ನು ಸಾವಿರಾರು ಆದೇಶದ), ಪವರ್ ನಷ್ಟದ ಗಣನೀಯ ಮಾಡಬಹುದು ಒಳಗಡೆ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ ನೀಡಲಾಗಿದೆ.

ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ (ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಗಸೆಲ್ 3302) ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ ಒಂದು ಭಾಗವಾಗಿ, ಎಂಜಿನ್ ಆದ್ದರಿಂದ ಸಂಬಂಧವನ್ನು ನೇರ ಆಗಿದೆ.

ಸೇವೆ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು

ಪ್ರತಿ ವಿವರ, ಇದು ಹೇಗೆ ಸುರಕ್ಷಿತ ಯಾವುದೇ, ಬೇಗ ಅಥವಾ ನಂತರ ಧರಿಸಲು, ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ (ಸೇರಿದಂತೆ VAZ-2110) 200 ಸಾವಿರ 400 ಕಿಲೋಮೀಟರುಗಳಷ್ಟರವರೆಗಿನ ಉಳಿಯಬಹುದು ಎಂದು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಬಹಿರಂಗ. ಇದರ ವಿರೂಪಗೊಂಡು ತಡೆಹಾಕಲು ಮತ್ತು ಮುಂಚಿನ ಧರಿಸುತ್ತಾರೆ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಈ ಕಾರಣ ಆಗಾಗ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ ಮೋಟಾರ್ ಮಿತಿಮೀರಿದ, ಆದರೆ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಮುರಿಯಲು ಮತ್ತು ಅಕಾಲಿಕ ಬದಲಿ ಪ್ಯಾಡ್ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಬ್ಲಾಕ್ ತಲೆಯ ಮೊದಲ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಕಾಲ ಗೆ, ಎಂಜಿನ್ ತಾಪಕ್ಕೆ ಇಲ್ಲ ಮತ್ತು ನೀರಿನಿಂದ ತಂಪು ಮೇಲಿನಿಂದ ಹೋಗಬೇಡಿ. ಎರಡನೆಯದಾಗಿ, ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಮತ್ತು ಮೊಹರುಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ. ಅದೇ ಫಿಕ್ಸಿಂಗ್ ಬೋಲ್ಟ್ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಕಾಲೋಚಿತ ಶುದ್ಧೀಕರಣ ಕವಾಟದ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರ ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕಾಸಾನಿಲ ಮಸಿ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಅದರ ಬಗ್ಗೆ ಮರೆಯಬೇಡಿ. ಈ ಸರಳ ಸಲಹೆಗಳು ಅನುಸರಿಸಿ ನಿಮ್ಮ ಎಂಜಿನ್ ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಹಾನಿಯಾಗದಂತೆ ಇರುತ್ತದೆ.