ಟರ್ಬೊಪ್ರಾಪ್ ಎಂಜಿನ್: ಒಂದು ಸಾಧನದ, ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ತತ್ವ. ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಪ್ರೊಡಕ್ಷನ್ ಟರ್ಬೊಪ್ರಾಪ್ ಎಂಜಿನ್

ಪಿಸ್ಟನ್ ರೀತಿಯ ಎಂಜಿನ್ ಟರ್ಬೊಪ್ರಾಪ್: ಮತ್ತು, ಅವರು ಹಾಗೂ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಹೊಂದಿವೆ. ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಅವರು ಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಅದು ಹೇಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಈ ಘಟಕ ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ ಪರಿಗಣಿಸಿ ಅದರ ಬಾಧಕಗಳನ್ನು ಇವೆ.

ಸಾಮಾನ್ಯ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು

ಟರ್ಬೊಪ್ರಾಪ್ ಎಂಜಿನ್ ಇದು ಸಾರ್ವತ್ರಿಕ ಶಕ್ತಿ ಸಂಜ್ಞಾಪರಿವರ್ತಕಗಳು ಮಾಹಿತಿ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ವಿಮಾನಯಾನ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಅನಿಲ ಟರ್ಬೈನ್ಗಳ ವರ್ಗಕ್ಕೆ ಸೇರಿದ್ದಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಅವರು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ ಶಾಖದ ಎಂಜಿನ್, ವಿಸ್ತರಿಸಿತು ಅನಿಲಗಳು ಟರ್ಬೈನ್ ತಿರುಗಿಸಿ ಮತ್ತು ಟಾರ್ಕ್ ರೂಪಿಸಲು ಇದರಲ್ಲಿ, ಮತ್ತು ಇತರ ಘಟಕಗಳು ಲಗತ್ತಿಸಲಾದ ಅದರ ಶಾಫ್ಟ್. ಎಂಜಿನ್ ಟರ್ಬೊಪ್ರಾಪ್ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಇದು ಪಿಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಟರ್ಬೊ ಘಟಕಗಳು ನಡುವೆ ಅಡ್ಡ. ಮೊದಲ, ಇನ್ಸ್ಟಾಲ್ ವಿಮಾನ ಪಿಸ್ಟನ್ ಎಂಜಿನ್, ಶಾಫ್ಟ್ ಒಳಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ನಕ್ಷತ್ರಾಕಾರದ ಒಂದು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ. ಆದರೆ ಅವರು ತುಂಬಾ ಗಾತ್ರ ಮತ್ತು ತೂಕ, ಹಾಗೂ ಒಂದು ಕಡಿಮೆ ವೇಗದ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಎಂದು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಅವರು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದ್ಯತೆ ನೀಡುವ ಟರ್ಬೋಜೆಟ್ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡರು ಇವೆ. ಆದರೆ ಈ ಎಂಜಿನ್ ನ್ಯೂನತೆಗಳ ಹೊರತಾಗಿ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಅವರು ಒಂದು ಶಬ್ದಾತೀತ ವೇಗ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ, ಆದರೆ ಇಂಧನ ಸಾಕಷ್ಟು ಆಕ್ರಮಿಸುತ್ತದೆ ಮಾಡಬಹುದು. ಆದ್ದರಿಂದ ಅವುಗಳ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾರಿಗೆ ತುಂಬಾ ದುಬಾರಿ.

ಎಂಜಿನ್ ಟರ್ಬೊಪ್ರಾಪ್ ಇಂತಹ ಅನನುಕೂಲವೆಂದರೆ ನಿಭಾಯಿಸಲು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಮತ್ತು ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು. ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಟರ್ಬೋಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ ಯಾಂತ್ರಿಕ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಪಿಸ್ಟನ್ ಮೂಲಕ - ನೋದಕಗಳು. ಹೀಗಾಗಿ, ಸಣ್ಣ ಗಾತ್ರದ, ವೆಚ್ಚ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಭವನೀಯ ಭಾಗವಾದವು ಸಾಮರ್ಥ್ಯ.

ಎಂಜಿನ್ ಸಂಶೋಧಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು ಮತ್ತು ಮೂವತ್ತರ ಕಳೆದ ಶತಮಾನದ ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ನಿರ್ಮಿಸಿದ, ಮತ್ತು ಎರಡು ದಶಕಗಳ ನಂತರ, ಅವರು ಸಮೂಹ ಉತ್ಪಾದನೆ ಆರಂಭಿಸಿದರು. ಪವರ್ 1880 ರಿಂದ 11000 ಕಿ.ವ್ಯಾ ಬದಲಾಗುತ್ತಾ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ದೀರ್ಘಕಾಲದ ಮಿಲಿಟರಿ ಮತ್ತು ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ವೇಗ, ಅವರು ಸರಿಹೊಂದದ ಕಾರಣ. ಆದ್ದರಿಂದ, ವಾಯುಪಡೆಗೆ ಇಂತಹ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಆಗಮನದಿಂದ ಅವುಗಳನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸಿದರು. ಆದರೆ ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಪೂರೈಕೆ.

ಆಪರೇಟಸ್ ಟರ್ಬೊಪ್ರಾಪ್ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಇದರ ಕೆಲಸ ತತ್ವ

ಮೋಟಾರ್ ವಿನ್ಯಾಸ ತುಂಬಾ ಸರಳವಾಗಿದೆ. ಇದು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ:

• ಇಳಿಸುವ;
• ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್;
• ಒಂದು ದಹನದ;
• ಸಂಕೋಚಕ;
• ಕೊಳವೆ.

ಯೋಜನೆ ಟರ್ಬೊಪ್ರಾಪ್ ಕೆಳಗಿನಂತೆ: ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಮತ್ತು ಒತ್ತಡಕ ಸಂಕೋಚಕ ಮೂಲಕ ಗಾಳಿಯ ನಂತರ ದಹನ ಕೊಠಡಿಯ ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ. ಮಾಡಲಾದ ಇಂಧನ ಸೇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಪರಿಣಾಮಕ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ಹೊತ್ತಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಇದೆ ಮತ್ತು ಇದು ವಿಸ್ತರಣೆ ಟರ್ಬೈನ್ ನಮೂದಿಸಿ ಮತ್ತು ಸುತ್ತಿಸಿ ಅನಿಲಗಳು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಇದು, ಸರದಿಯಲ್ಲಿ, ಸಂಕೋಚಕ ಮತ್ತು ಸ್ಕ್ರೂ ತಿರುಗುತ್ತಿದೆ. ಉಪಯೋಗಿಸದ ಶಕ್ತಿ ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ ಒಂದು ನಳಿಕೆ ಮೂಲಕ ಹೊರಹಾಕಲ್ಪಡುತ್ತದೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಒತ್ತಡ. ಅದರ ಮೌಲ್ಯ (ಹತ್ತು ಪ್ರತಿಶತ) ಗಮನಾರ್ಹ ಕಾರಣ, ಇದು ಒಂದು ಟರ್ಬೋಜೆಟ್ ಟರ್ಬೊಪ್ರಾಪ್ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸ ತತ್ವ, ಆದರೆ ಅವರಿಗೆ ಹೋಲುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಶಕ್ತಿಯಲ್ಲ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕೊಳವೆ ಮೂಲಕ, ಒಂದು ಟಾರ್ಕ್ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ತೋಳಿನ ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ ಆದರೆ ಕೇವಲ ಭಾಗಶಃ, ಉಪಯುಕ್ತ ಶಕ್ತಿಯ ಕರ್ಮವೇ ಆಗಿದೆ ಸ್ಕ್ರೂ ತಿರುಗಿಸಲು.

ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಶಾಫ್ಟ್

ಒಂದು ಅಥವಾ ಎರಡು ಸುರಂಗದ್ವಾರಗಳು ಹೊಂದಿರುವ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಇವೆ. ಒಂದೇ ಶಾಫ್ಟ್ ರೂಪಾಂತರ ಒಂದು ಶಾಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ಸಂಕೋಚಕ ಮತ್ತು ಜಲಚಕ್ರ, ಮತ್ತು ಒಂದು ಸ್ಕ್ರೂ ಮೇಲೆ. ಡಬಲ್ ಶಾಫ್ಟ್ ರಲ್ಲಿ - ಕಡಿಮೆ ಗೇರ್ ಮೂಲಕ ಸ್ಕ್ರೂ - ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಜಲಚಕ್ರ ಮತ್ತು ಸಂಕೋಚಕ, ಮತ್ತು ಇತರ ಮೇಲೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಇಲ್ಲಿ ಪರಸ್ಪರ ಅನಿಲ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ವಿಧಾನವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕ ಎರಡು ಟರ್ಬೈನ್ ಇವೆ. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಮತ್ತು ಇತರ ಸ್ಕ್ರೂ ಆಗಿದೆ - ಸಂಕೋಚಕ ಫಾರ್. ಶಕ್ತಿ ತಿರುಪುಮೊಳೆಗಳು ಓಡಿಸದೇ ಅನ್ವಯಿಸಬಹುದು ರಿಂದ ಇಂತಹ ಮೂರ್ತರೂಪದಂತೆ ಅತ್ಯಂತ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ. ಆಗ ವಿಮಾನವು ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಈ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಪ್ರಯೋಜನಕಾರಿ.

ಸಂಕೋಚಕ

ಈ ಭಾಗವು ಉಷ್ಣಾಂಶ ಮತ್ತು ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಗ್ರಹಿಸುವ ಹಾಗೂ ವೇಗವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಅವಕಾಶ ಎರಡರಿಂದ ಆರು ಹಂತಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಈ ವಿನ್ಯಾಸದ ಜೊತೆ, ಇದು ತೂಕ ಮತ್ತು ಗಾತ್ರ, ಅದು ವಿಮಾನ ಎಂಜಿನ್ ತುಂಬಾ ಮುಖ್ಯ ತಗ್ಗಿಸಲು ತಿರುಗಿದರೆ. ಸಂಕೋಚಕ impellers ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ vanes ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ನಂತರದ ಒದಗಿಸಿದ ಅಥವಾ ನಿಯಂತ್ರಣ ಒದಗಿಸಿಲ್ಲ ಮಾಡಬಹುದು.

ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್

ಈ ವಿವರ ಧನ್ಯವಾದಗಳು ಒತ್ತಡ ರೂಪುಗೊಂಡ ಆದರೆ ವೇಗವು ಸೀಮಿತವಾಗಿದೆ. ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಬಿದ್ದು ಚದುರಿಸಲು ಸ್ಕ್ರೂ ಬದಲಿಗೆ ಬ್ರೇಕ್ ಪರಿವರ್ತಿಸಬಹುದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು 750 ಮಟ್ಟವನ್ನು 1500 RPM ಗೆ ಒಂದು ಉತ್ತಮ ಸೂಚಕವಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ವಿದ್ಯಮಾನ "ಮುಕ್ತಾಯದ ಪರಿಣಾಮ" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಸುತ್ತುತ್ತಾರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗ, ಮೀರಿದ ನಲ್ಲಿ ಸ್ಕ್ರೂ ಬ್ಲೇಡ್ಗಳು ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ ಶಬ್ದದ ವೇಗವನ್ನು, ಸರಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಆರಂಭಿಸುತ್ತದೆ. ಅದೇ ಪರಿಣಾಮವು ಅವುಗಳ ವ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ ಗಮನಿಸಲಾಗುವುದು.

ಟರ್ಬೈನ್

ಟರ್ಬೈನ್ ನಿಮಿಷಕ್ಕೆ ಇಪ್ಪತ್ತು ಸಾವಿರ ಭಾರಿ ವೇಗವುಳ್ಳ ಪರಿಭ್ರಮಣವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಇದು ಫಿಟ್ ಸ್ಕ್ರೂ ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಇಲ್ಲಿ ವೇಗವನ್ನು ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಟಾರ್ಕ್ ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಕಡಿತ ಗೇರ್ ಹೊಂದಿದೆ. ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಲೆಕ್ಕಿಸದೆ ರೀತಿಯ ತಮ್ಮ ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯ - ನಿಧಾನಗೊಂಡು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು.

ಈ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಟರ್ಬೊಪ್ರಾಪ್ ಸೇನಾ ವಿಮಾನ ಬಳಕೆಯ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಆದರೆ, ಶಬ್ದಾತೀತ ಮೋಟಾರ್ ಸೃಷ್ಟಿ ಬೆಳೆಸುವುದರ ಕನಿಷ್ಠ ಈಗ, ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಮತ್ತು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಲಿಲ್ಲ ಇಲ್ಲ. ಎಳೆತ ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಎರಡು ತಿರುಪುಮೊಳೆಗಳು ಟರ್ಬೊಪ್ರಾಪ್ ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ ಸುಧಾರಿಸಲು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಪ್ರಿನ್ಸಿಪಲ್ ಅದೇ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಅವರು ವಿರುದ್ಧ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ತಿರುಗಿಸಿದರೆ ಅರಿತುಕೊಂಡರು, ಆದರೆ ಒಂದೇ ಗೇರ್ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ.

ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಎಂಜಿನ್ ಡಿ 27 (Turbopropfan) ಪ್ಲೇ ಟರ್ಬೈನ್ ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಎರಡು ಸುರುಳಿಯಾಕಾರದ ಅಭಿಮಾನಿ ಹೊಂದಿರುವ ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತಾರೆ. ಈ ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ವಿನ್ಯಾಸ ಕೇವಲ ರೂಪದರ್ಶಿ. ಆದರೆ ಅದರ ಯಶಸ್ವಿಯಾದ ವರದಿ ಎಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ದೊಡ್ಡ ಅಧಿಕ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಅನುಕೂಲಗಳು ಹಾಗೂ ಅನಾನುಕೂಲಗಳು

ನಾವು ಟರ್ಬೊಪ್ರಾಪ್ ಕೆಲಸ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಎಂದು ಪ್ಲಸಸ್ ಮತ್ತು ಮೈನಸಸ್ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾದಿ. ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿವೆ:

• ಪಿಸ್ಟನ್ ಘಟಕಗಳು ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಹಗುರವಾದ;
• ಟರ್ಬೋಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ದಕ್ಷತೆ (ಕಾರಣ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ದಕ್ಷತೆ ಎಂಬತ್ತಾರು ಪ್ರತಿಶತ ತಲುಪುತ್ತಿದೆ).

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಹೇಳಲಾಗದ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಯೋಗ್ಯವಾದವು. ಟರ್ಬೊಪ್ರಾಪ್ ಎಂಜಿನ್ನ ವೇಗ ಮಿತಿಯನ್ನು ಗಂಟೆಗೆ ಏಳು ನೂರು ಐವತ್ತು ಕಿಲೋಮೀಟರುಗಳು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಆಧುನಿಕ ವಿಮಾನವಾಹಕ ಕೆಲವೇ. ಜೊತೆಗೆ, ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಶಬ್ಧದ ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆ ನೀಡಬಹುದಾದ ಮೌಲ್ಯಗಳು ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು.

ಆದ್ದರಿಂದ, ರಶಿಯಾ ಟರ್ಬೊಪ್ರಾಪ್ ಯಂತ್ರಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿದೆ. ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ, ಅವರು ದೂರದ ಹಾರುವ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ನಂತರ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ಸಮರ್ಥನೆ ಇದೆ.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ವಿಮಾನ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಮುಖ್ಯ ಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಕುಶಲ ಮತ್ತು ಸ್ತಬ್ಧ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ, ಬದಲಿಗೆ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಅಲ್ಲಿ ಮಿಲಿಟರಿ ಆಕಾಶಯಾನ, ರಲ್ಲಿ, ಈ ಯಂತ್ರಗಳ ಅಗತ್ಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸದ ಮತ್ತು ಟರ್ಬೋಜೆಟ್ ಘಟಕಗಳು ಇಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಾವು ನಿರಂತರವಾಗಿ "ತಡೆಯುವ ಪರಿಣಾಮ" ಜಯಿಸಲು ಮತ್ತು ಹೊಸ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ತಲುಪಲು ಒಂದು ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ತಿರುಪುಮೊಳೆಗಳು ರಚಿಸಲು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಬಹುಶಃ, ಯಾವಾಗ ಆವಿಷ್ಕಾರ ಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ turboprops ಮಿಲಿಟರಿ ವಿಮಾನಗಳ ನಿರಾಕರಿಸುತ್ತವೆ, ಒಂದು ರಿಯಾಲಿಟಿ ಆಗಲು ಹೊಂದಿದೆ. ಕ್ಷಣ ಮಾತ್ರವೇ "ದುಡಿಯುವ" ಎಂದು ವಿವರಿಸಲಾಗಿದ್ದು ನಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಬಲ, ಆದರೆ ಸ್ಥಿರ ಕಾರ್ಯ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ.