ಚೀನಾ ರೈಲ್ವೆ. ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ವೇಗದ ಚೀನಾ ರೈಲ್ವೇಸ್

ಚೀನಾ ರೈಲು ಪ್ರಯಾಣದ - ಇಬ್ಬರೂ ಒಟ್ಟಿಗೇ ಮತ್ತು ದೂರದ ಮೇಲೆ ಸಾರಿಗೆಯ ಆದ್ಯತೆಯ ವಿಧಾನಗಳ ಒಂದು. ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಚೆನ್ನಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಹೊಂದಿದೆ. ಅದರ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಸುಧಾರಣೆ ಅನೇಕ ವರ್ಷಗಳ, ಮತ್ತು ಹಣಕಾಸು ತೆಗೆದುಕೊಂಡ. ಚೀನಾ ರೈಲ್ವೆ ರಷ್ಯಾ, ಮಂಗೋಲಿಯಾ, ಕಝಾಕಿಸ್ತಾನ್, ವಿಯೆಟ್ನಾಂ, ಉತ್ತರ ಕೊರಿಯಾದ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ.

ಇತಿಹಾಸ ರೈಲ್ವೆ

ಚೀನಾ ರೈಲ್ವೆ ನಿರ್ಮಾಣದ ವಿವಿಧ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಅವಧಿಗಳಲ್ಲಿ ವಿವಿಧ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ನಡೆಸಿತು. 1876 ರಲ್ಲಿ ಇದು Usuns ನಲ್ಲಿ Shanghai ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಮೊದಲ ವೆಬ್ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು.

1881 ರಲ್ಲಿ ವಸಾಹತು Tszytan Shantsuan Suyge ಜಿಲ್ಲಾ ಹತ್ತು ಕಿಲೋಮೀಟರುಗಳ ಉದ್ದದ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ದೇಶದಲ್ಲಿ 1911 1876 ರಿಂದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಇದು ಉದ್ದ 9100 ಕಿ.ಮೀ. ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು. 1912 ರಲ್ಲಿ, ರೈಲ್ವೆ ನಿರ್ಮಾಣದ ಮೊದಲ ಪರಿಕಲ್ಪನೆ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಯಿತು. 1949 ರ ದೇಶದಲ್ಲಿ ಫ್ಯಾಬ್ರಿಕ್ ಉದ್ದ 26.200 ಕಿಮೀ ತಲುಪಿತು.

ಪ್ರಾಚೀನ ಚೀನಾ ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣ ಸಣ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಗುಣಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ, ನಿಧಾನಗತಿಯ ಆಗಿತ್ತು. ಕ್ಯಾನ್ವಾಸ್ ಕರಾವಳಿಯುದ್ದಕ್ಕೂ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಹಾಕಿತು. ದೇಶದ ನೈಋತ್ಯ ಮತ್ತು ವಾಯುವ್ಯ ಯಾವುದೇ ರೈಲು ಹೊಂದಿತ್ತು. ವೇಸ್ ವಿಭಾಗಗಳು ವಿಭಾಗಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಮತ್ತು ವಿವಿಧ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ನಿಯಂತ್ರಿಸಿತು.

ಹೊಸ ಚೀನಾ ರೈಲು ಸಚಿವಾಲಯಕ್ಕೆ ಎಲ್ಲಾ ರೈಲ್ವೆ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಅಡ್ಡಹಾಯ್ದ ಕಚೇರಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಾಗ. ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಹಾಡುಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಗಳ ಪುನರ್ವಸತಿ ಕೆಲಸದ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಚೀನಾ ರೈಲು 1996 ಬೆಳೆದಿದೆ, ಮತ್ತು ಇದರ ಉದ್ದ 64.900 ಕಿಮೀ ತಲುಪಿದೆ. ತಯಾರಿಸಲು ಮತ್ತು ರಿಪೇರಿ ಕೇಂದ್ರಗಳು, ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು, ವಿದ್ಯುತ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು, ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಕಾರುಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು.

ಮೂಲಕ 2013, ರೈಲು ದಾರಿಗಳ ಉದ್ದವನ್ನು 103 144 ಕಿ. ರೂಪಾಂತರದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ರೈಲುಗಳ ಚಲನೆಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ವೇಗ ಹೆಚ್ಚಿತು. ಸರಕು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಚಾರ ಹೆಚ್ಚಿದ ಸಂಪುಟಗಳು ರೈಲುಗಳು ಸಾಂದ್ರತೆಯು ಏರುತ್ತದೆ.

2020 ರಲ್ಲಿ ರಾಜ್ಯದ ಹಾಡುಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು 120,000 ಕಿಮೀ ನಿರ್ಮಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಖಬರೋವ್ಸ್ಕ್ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಚೀನಾ ರೈಲ್ವೆ ನಿರ್ಮಾಣವು. ಜೊತೆಗೆ, ಕಿರ್ಗಿಸ್ತಾನ್ ದಕ್ಷಿಣ ಕ್ಸಿನ್ಜಿಯಾಂಗ್ ಚೀನೀ ಚಿತ್ರಕಲೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ.

ಯೋಜನೆ ರೈಲ್ವೆ

ಈಗ ಚೀನಾ ತಂದೆಯ ರೈಲ್ವೆ ಮೂಲಭೂತ ಅತ್ಯಂತ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ದೇಶದಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಉದ್ದ ಪ್ರಸ್ತುತ ಹೆಚ್ಚು 110 000 ಕಿಮೀ ನಿಲ್ಲುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚು ಗಮನ ಪ್ರಧಾನ ಆಗಿ ಆಳವಾದ, ಬಂದರು ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ರೈಲ್ವೆ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಹಣ ಇದೆ.

ಚೀನಾ ಜನಸಂಖ್ಯೆ ಅಸಮಾನವಾಗಿ ವಿತರಣೆ, ಮತ್ತು ಚೀನಾ ರೈಲ್ವೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಂದ್ರತೆಯನ್ನು ಯೋಜನೆಯ ದೇಶದ ದಕ್ಷಿಣ-ಪಶ್ಚಿಮ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿ ಆಗಿದೆ. ರಿಪಬ್ಲಿಕ್ ಜಲಮಾರ್ಗದ ಜಾಲ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಇಡೀ ಪ್ರದೇಶದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಲು, ಹೊಸ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳನ್ನು ಜಾರಿಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ.

ರೈಲುಗಳು ವರ್ಗೀಕರಣ

ಚೀನಾ, ರೈಲು ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಅಕ್ಷರಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಖ್ಯೆಗಳ ಸೂಚಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ಅಕ್ಷರದ ರೈಲಿನ ವರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ರೈಲು ವರ್ಗದಲ್ಲಿ ಮೇಲೆ ವೇಗ, ಸೇವೆ, ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಸಂಖ್ಯೆ ಬೀರುತ್ತದೆ.

• ರೈಲು ರೀತಿಯ «ಜಿ» - ಬುಲೆಟ್ 350 ಕಿಮೀ / ಗಂ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಓಡಬಹುದು.
• ರೈಲು ರೀತಿಯ «ಡಿ» - ವೇಗ, ಅದರ ವೇಗವನ್ನು 200 ಕಿಮೀ / ಗಂ ಮೇಲೆ, ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಮುಖ್ಯ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುತ್ತದೆ. ರೈಲು ಮೊದಲ, ದ್ವಿತೀಯ ದರ್ಜೆಯ ವೇಗಾನ್ ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಹಾಸಿಗೆಗಳು ಇವೆ.
• ರೈಲು ರೀತಿಯ «ಝಡ್» - ವೇಗ, 160 ಕಿಮೀ / ಗಂ ಬೆಳವಣಿಗೆ ಪ್ರಮುಖ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ನಿಲ್ಲುತ್ತವೆ, ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಇಲ್ಲದೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಈ, ರಾತ್ರಿ ರೈಲು ಇದು ಮೀಸಲಾತಿ ಮತ್ತು ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಕಾರಿನ ಒಳಗೊಂಡಿದೆ.
• ರೈಲು «ಟಿ» ಮಾದರಿ - ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್, ಅದರ ವೇಗ, 140 ಕಿಮೀ / ಗಂ ತಲುಪುವ ಪ್ರಮುಖ ನಗರಗಳು ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ಕೇಂದ್ರಗಳು ನಿಲ್ಲುತ್ತದೆ. ರೈಲು ಗಾಡಿಗಳು ಆಸನ್ನ, ಸೌಕರ್ಯಗಳು ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ.
• ರೈಲು ರೀತಿಯ «ಕೆ» - 120 ಕಿಮೀ / ಗಂ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗ ಪ್ರಮುಖ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಹಳ್ಳಿಗಳಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುತ್ತದೆ. ಇದು ಒಂದು ಆಸನ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ವಸತಿ ಸೌಕರ್ಯಗಳು ಸ್ಥಾನ ಹೊಂದಿದೆ.
• ಅಕ್ಷರದ ಇಲ್ಲದೆ ರೈಲುಗಳು - ಯಾವುದೇ ಪೂರ್ವಪ್ರತ್ಯಯ, ಅವರು ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಹಳೆಯ ರಚನೆ ಸೇರಿವೆ.

ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ತರಗತಿಗಳು

ಚೀನೀ ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರುಗಳು 4 ರೀತಿಯ (ವರ್ಗಗಳು) ವಿಂಗಡಿಸಬಹುದು.

• ಸಾಫ್ಟ್ ನಿದ್ರಿಸುತ್ತಿರುವವರ - ಈ ಕೂಪ್ ಡಬಲ್ ಅಥವಾ ನಾಲ್ಕರಷ್ಟು.
• ಹಾರ್ಡ್ ಮಲಗುವ - ಆರು ಕಪಾಟಿನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಕೂಪ್.
• ಸಾಫ್ಟ್ ಕುಳಿತ.
• ಹಾರ್ಡ್ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳುವ.

ಮಾದರಿ «ಡಿ» ರೈಲುಗಳು ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದೆ "ಮೊದಲ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ದರ್ಜೆಯ," ಅವುಗಳ ನಡುವೆ ವ್ಯತ್ಯಾಸ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಸೌಕರ್ಯಗಳಿಗೆ ಆಗಿದೆ.

ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲುಗಳ

ಚೀನಾ ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವುದು, ನೀವು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಮತ್ತು ಸುಲಭವಾಗಿ ಚಲಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ನಿಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ, ಸರ್ಕಾರ ಸಾಧ್ಯ ಎಲ್ಲವೂ ಮಾಡುತ್ತಿರುವ. ಅತ್ಯಂತ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಚೀನಾ ತೀವ್ರ ವೇಗದ ಜಾಲದ ರಚನೆ. ಇದು ದೇಶದ ವಿಸ್ತಾರವಾದ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು, ವಿಶಾಲ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವದ ಅತಿ ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಅಲ್ಲದೆ, ಈ ಸಾಲುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಪ್ರಚೋದನೆಯನ್ನು 2007 ರಲ್ಲಿ ಒಲಿಂಪಿಕ್ಸ್ ಆಗಿತ್ತು.

ಮೂಲತಃ, ಚೀನಾ ಹೆಚ್ಚು ವೇಗದ ರೈಲ್ವೆಗಳನ್ನು ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ - ಅವರು ಸೇತುವೆಗಳ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳು ನ ಉದ್ದದ ಇರುತ್ತದೆ. ರೈಲಿನ ವೇಗ ಸರಾಸರಿ 200 ಕಿಮೀ / ಗಂ ಮೇಲೆ. ಪಿಆರ್ಸಿ ಅಂತಹ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಉದ್ದ 2013 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ 15 400 ಕಿಮೀ ನಷ್ಟಿತ್ತು. ರೈಲ್ವೆ ಅಲ್ಲಿ ಪ್ರದೇಶಗಳಿವೆ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗದ ರೈಲು 350 ಕಿಮೀ / ಗಂ ಅಪ್ ಬೆಳೆಯಬಹುದು.

ಚೀನಾ ರಲ್ಲಿ, ಸರಣಿಯನ್ನು ವೇಗದ ನಂತರ ವರ್ಗೀಕರಣವಿಲ್ಲ:

• ಸಾಧಾರಣ (100-120 ಕಿಮೀ / ಗಂಟೆ).
• ಮಧ್ಯಮ ವೇಗ (120-160 ಕಿಮೀ / ಗಂಟೆ).
• ಅಧಿಕ ವೇಗ (160-200 ಕಿಮೀ / ಗಂಟೆ).
• ಹೈಸ್ಪೀಡ್ (200-400 ಕಿಮೀ / ಗಂಟೆ).
• ಅಲ್ಟ್ರಾ ಹೈ (400 ಹೆಚ್ಚು ಕಿಮೀ / ಗಂ).

ಆಲ್ಪೈನ್ ಲೈನ್

1984 ರ ಆದಿಯಲ್ಲಿ, ಚೀನಾ ಹೆಚ್ಚು ಎತ್ತರದ ರೈಲು ಬಿಲ್ಡ್. ಮೊದಲ ಸುಲಭ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮಾಸ್ಟರಿಂಗ್ ಮತ್ತು 2001 ರಲ್ಲಿ ಸಂಕೀರ್ಣ ವಿಭಾಗದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಆರಂಭಿಸಿದರು. ಇನ್ಘೈ-ಟಿಬೆಟ್ - 2006 ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಇದು ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯಂತ ಪರ್ವತ ರೈಲು ತೆರೆಯಿತು. ಇದು ಟಿಬೆಟ್ ಚೀನಾ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ, ಅದರ ಉದ್ದ 1956 ಕಿ. ಆಫ್ ರಸ್ತೆಯ ಉದ್ದ 1142 ಕಿ.ಮೀ. ಒಂದು ಹಿಗ್ಗಿಸಲಾದ ಪರ್ವತಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಸುಮಾರು 550 ಕಿಮೀ ರೈಲುಮಾರ್ಗದ ಆಲ್ಪೈನ್ ಟುಂಡ್ರಾ ವಲಯದಲ್ಲಿ ಹಾಕಲಾಯಿತು ರಸ್ತೆಯ ಕಡೆಗಿರುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಮುದ್ರ ಮಟ್ಟದಿಂದ 5072 ಮೀಟರ್ ತಲುಪುತ್ತದೆ.

ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಎತ್ತರದ ಅನಾರೋಗ್ಯದ ಲಕ್ಷಣಗಳು, ಮಾಹಿತಿ ವೇಗಾನ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಮೊಹರು, ಮತ್ತು ವಾಯು ಕಾರ್ ಆಮ್ಲಜನಕದೊಂದಿಗೆ ಶ್ರೀಮಂತವಾಗುತ್ತದೆ, ಸೋಲಾರ್ ರೇಡಿಯೇಷನ್ ರಕ್ಷಣೆಯೂ ಬಳಲುತ್ತಿದ್ದಾರೆ.

ಹೆಚ್ಚಿನ ಟುಂಡ್ರಾ ರೈಲು ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ರೈಲಿನ 120 ಕಿಮೀ / ಗಂಟೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಸಂಚರಿಸುತ್ತದೆ ಉಳಿದ, 100 ಕಿಮೀ / ಗಂಟೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವ.

ಚೀನಾ ನಿಂದ ಟಿಬೆಟ್ಗೆ ರೈಲ್ವೆ ರಾಜ್ಯಗಳ ನಡುವಿನ ಸ್ಥಿರ ಸಂಪರ್ಕ ಒದಗಿಸುವ. ಪ್ರವೇಶ ಸರಾಗತೆ ಮತ್ತು ಈ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಜನರಿಗೆ, ಆದರೆ ಪ್ರವಾಸಿಗರಿಗೆ ಕೇವಲ ತನ್ನ ಜನಪ್ರಿಯತೆಯನ್ನು ಖಾತರಿ.

ರೇಲ್ರೋಡ್ಸ್ ಹೈನನ್

ಚೀನಾ ತಂದೆಯ ಹೆಚ್ಚು ವೇಗದ ರೈಲ್ವೆಗಳನ್ನು ಕೇವಲ ಪ್ರಮುಖ, ಆದರೆ ದ್ವೀಪಗಳಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೊಂಡಿವೆ. ಹೈನನ್ ದ್ವೀಪದ ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ಮತ್ತು ಅನನ್ಯ ನಿರ್ಮಾಣ. ಈ ಭೂಮಿ ರೈಲ್ವೆ ಪೂರ್ವ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗಗಳೆಂದು ನಿರಂಕುಶವಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಇದು ಒಂದು ವರ್ತುಲ. ರಿಂಗ್ ಉದ್ದ 308 ಕಿ. ದ್ವೀಪದ ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿಯೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಕಷ್ಟ ಕಾಲ ನಡೆಯಿತು. ಇದು ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಕೆಲಸವು 2004 ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. 2006-2007, ಇದು ಆಧುನೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಅದೀಗ 120-160 ಕಿಮೀ / ಗಂ ಹೆಚ್ಚು ವೇಗದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಕ್ಕೆ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ. 2007 ರಲ್ಲಿ ದೋಣಿ ಬಳಸಿ ಒಳನಾಡಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ರೈಲು ದ್ವೀಪದ ಇಲ್ಲ.

ದ್ವೀಪದ ಪೂರ್ವ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಗ ನಿರ್ಮಾಣದ 2007 ರ ಅಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಆರಂಭವಾಯಿತು, ಇದು 2010 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು, ಮತ್ತು ಅದೇ ವರ್ಷದ, ರಿಂಗ್ ಎರಡನೇ ಭಾಗ ಇಡಲಾಗಿದೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ.

ಆಫ್ ಚೀನೀ ರೈಲ್ವೆ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು

ಚೀನಾ, ವೇದಿಕೆಯ ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ನಾವು ವಿಶೇಷ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಇಲ್ಲ. ಅದರ ಸಲ್ಲಿಸಿದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ತರಬೇತಿ ಹೋಗಿ. ಇದು ನಿಲ್ಲಿಸದೆ ಮೂಡಿಸುವ ಕೇಂದ್ರಗಳು,, ಕೇವಲ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಿಸುತ್ತಿರುವ ಆಚರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ನೆರೆಯ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳಾದ ಚೀನಾ, ಕಳಪೆ ಸಾರಿಗೆ ಕೊಂಡಿಗಳು. ಒಂದು ಮೂಲಕ ರಸ್ತೆ ಇಲ್ಲ ಎನ್ನುವ ಮತ್ತು ಮೂಲಭೂತ ಸೌಕರ್ಯಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಚೀನಾ ರೈಲ್ವೆ ಗಡಿಯನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕಾಲ್ನಡಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲು.

ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಟಿಕೆಟ್ ಖರೀದಿ ತನ್ನ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಟಿಕೆಟ್ ಮಾತ್ರ ಗುರುತು ದಾಖಲೆಗಳು ಉಪಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಚೀನಾ ಮಾರುತ್ತಾರೆ. ಅತಿಥಿ ದೇಶದ ಟಿಕೆಟ್ ಗಲ್ಲಾಪೆಟ್ಟಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ನೀವು ಯಂತ್ರದ ಕೊಂಡುಕೊಂಡರೆ ನೀವು ಚೀನೀ ಐಡಿ ಕಾರ್ಡ್ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.

ಯಾವುದೇ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಚಾರ ಇವೆ.

ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು

ಚೀನೀ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಒಂದು ವಿಶಿಷ್ಟ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪ ಮತ್ತು ಪರಸ್ಪರ ಹೋಲುವ ಹೊಂದಿವೆ. ವಿನಾಯಿತಿಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಸಣ್ಣ ಪಟ್ಟಣಗಳಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಕಳೆದ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಹಳೆಯ ಆಧಾರವಾಗಿವೆ.

ಹೊಸ ಕೇಂದ್ರಗಳು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಗ್ರಾಮದ ಹೊರವಲಯದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದ. ಹಳೆಯ ಕಟ್ಟಡಗಳ ಕೇಂದ್ರದಿಂದ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು ಕೆಡವಲಾಯಿತು ಅಥವಾ ಮರುನಿರ್ಮಾಣ ಒಳಗಾಗಲು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಚೀನೀ ಕೇಂದ್ರಗಳು ವಿಮಾನ ಹೋಲಿಸಿಕೊಂಡು ಮಾಡಬಹುದು - ಅವರು ಆಧಾರ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡ, ದೊಡ್ಡ ಮತ್ತು ಮಟ್ಟವನ್ನು ಬಹಳಷ್ಟು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ.

ಚೀನಾ, ಇದು ಒಂದು ಟಿಕೆಟ್, ಕೆಲವೇ ಬಹಳ ಸೀಮಿತ ವಲಯದ ಇಲ್ಲದೆ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಪಡೆಯಲು ಅಸಾಧ್ಯ. ಆದರೆ ಕಚೇರಿಯಲ್ಲಿ ಈ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ, ಪಾಸ್ ಹತ್ತುವ ಮುನ್ನ ವೇದಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಹಳೆಯ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷ ಟಿಕೆಟ್ ಖರೀದಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಇದು ವೇದಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಲು, ಆದರೆ ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಇಳಿಸಲು ಅಲ್ಲ ಬಲ ನೀಡುತ್ತದೆ.

ರಷ್ಯಾ-ಚೀನಾ

ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಚೀನಾ ಐತಿಹಾಸಿಕವಾಗಿ ರಷ್ಯಾ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. 1897 ರಲ್ಲಿ ಇದು ಚೀನೀ ರೈಲ್ವೇಯ (ಸಿಇಆರ್), ಇದು ದಕ್ಷಿಣ ಶಾಖೆ ನಿರ್ಮಾಣ ಆರಂಭಿಸಿದ ಟ್ರಾನ್ಸ್ ಸೈಬೀರಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆ. ಮಿಲಿಟರಿ ಮತ್ತು ರಾಜಕೀಯ ಕ್ರಮಗಳು ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ 1917 ರಿಂದ 1950 ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಅವಳು ಚೀನಾ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮರೆಯಾದ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಈ 1952 ರಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿತು. ಬದಲಿಗೆ, ಇದು ವಿಶ್ವ ಭೂಪಟದಲ್ಲಿ ಚೀನೀ ಚಾಂಗ್ಚುನ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡರು.

ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಚೀನಾ-ರಷ್ಯಾ ಜನಪ್ರಿಯತೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಲು. ಯೋಜನೆಯ ಬೀಜಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಮಾಸ್ಕೋ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಎಂದು ಯುರೇಶಿಯನ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಕಾರಿಡಾರ್. ಅವುಗಳನ್ನು ಪ್ರಯಾಣ ಎರಡು ದಿನಗಳ ಪಡೆಯಲು ಮಾಡುತ್ತದೆ ವೇಸ್, ಕಝಾಕಿಸ್ತಾನ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ನಡೆಯಲಿದೆ.