ಖಾಯಂ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ: ಸಾಧನ ಮತ್ತು ರೀತಿಯ

ಯಾವುದೇ ರೈಲುಮಾರ್ಗ ಗೈಡ್ ರೈಲಿನ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ರಸ್ತೆ ರೂಪಿಸುವ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ರಚನೆಗಳಿಗೆ, ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ಸಂಕೀರ್ಣ ಸಂಯೋಜನೆ. ಮೇಲಿನ ಮತ್ತು ಕೆಳಗಿನ ಬೆಂಬಲ - ಇದು ಎರಡು ಪ್ರಮುಖ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ನಂತರದ ಸಂಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣ ಹೋಗುತ್ತದೆ ಮೇಲೆ ಒಂದು ನಿಜವಾದ ರಸ್ತೆಯಾಗಿದೆ.

ಮುಖ್ಯ ಉದ್ದೇಶ

верхнее строение пути воспринимает как вертикальные, так и горизонтальные нагрузки от его колес и передает их на земляное или искусственное основание. ಒಂದು ರೈಲು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ರಚನೆ ಚಾಲನೆ ಮಾಡಿದಾಗ ಚಕ್ರಗಳು ಲಂಬ ಮತ್ತು ಅಡ್ಡ ಎರಡೂ ಲೋಡ್ ಗ್ರಹಿಸಿ ಕೃತಕ ಅಥವಾ ಮಣ್ಣಿನ ಬೇಸ್ ಅವುಗಳನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಗೇಜ್ ಸಂಯೋಜನೆ ಚಲನೆಯ ದಿಕ್ಕನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ. GSP ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅದನ್ನು ಕೆಳಗಿನ ಪೂರ್ವನಿರ್ಧರಿತ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗ ರೈಲುಗಳ ಸುರಕ್ಷಿತ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಿ.

ವಿನ್ಯಾಸ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು

верхнее строение пути железной дороги из двух основных частей: ಎರಡು ಮುಖ್ಯ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಉನ್ನತ ಒಳಗೊಂಡಿದೆ

• ಫಲಕಗಳು ಟ್ರ್ಯಾಕ್;

• ನಿಲುಭಾರ.

ಗ್ರಿಡ್ ವಿನ್ಯಾಸ, ಪ್ರತಿಯಾಗಿ, ವಿಭಿನ್ನ ಮೂಲವಸ್ತುಗಳಿಂದ ಮಾಡಿದ ನಿಜವಾದ ಹಳಿಗಳ ತಮ್ಮನ್ನು, ಹಾಗೂ ರೈಲ್ವೆ ಸ್ಲೀಪರ್ಸ್ ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಪ್ರಿಸಂ ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮೋನೊ- ಅಥವಾ ದ್ವಿ-ಪದರದ ಇರಬಹುದು. ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗ ನಿರ್ಮಾಣದ ಕೊನೆಯ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ದ್ವಿ-ಪದರದ ನಿಲುಭಾರ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಒಳಗೊಂಡಿದೆ:

• ಮರಳಿನ ತಲಾಧಾರದ ಪದರದ;

• ಘನ ಬಂಡೆಯ ಮಾಡಿದ ಕಲ್ಲಿನ ಪುಡಿ.

ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ಹಂತದ ಏಕಪದರ ಪ್ರಿಸ್ಮ್ ಫಾರ್ ಮರಳು ಮತ್ತು ಜಲ್ಲಿ, ಅವಶೇಷಗಳಡಿ, ತ್ಯಾಜ್ಯ ಕಲ್ನಾರಿನ ಉತ್ಪಾದನೆ, ಕಿಟ್ಟ ಷೆಲ್ ಪದಾರ್ಥಗಳಿಗೆ ಬಳಸಬಹುದು.

ಗ್ರೇಟಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಿಸಮ್ ಜೊತೆಗೆ, ಕೆಳಗಿನ ಅಂಶಗಳನ್ನು ವಿಶೇಷ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ರಚನೆಯಾಗಿದ್ದು:

• ಬಂಧದ;

• ವಿರೋಧಿ ಕಳ್ಳತನ;

• ಕಿವುಡ ಛೇದಕ;

• Pintwork.

ವಿನ್ಯಾಸ GSP

верхнее строение пути , инженеры должны решить следующие задачи: ಉನ್ನತ ಮುಂತಾದ ಪ್ರಮುಖ ರಚನೆ ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ಮೇಕಿಂಗ್, ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಕೆಳಗಿನ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಮಾಡಲು ಅಗತ್ಯವಿದೆ:

• ಒಂದು ವರ್ಗ, ವರ್ಗ, ಅಥವಾ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಗುಂಪು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತವೆ;

• WWW ನ ರಚನೆಯನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು;

• ಅವನನ್ನು ಇರಿಸಲಾಯಿತು ಷರತ್ತುಗಳು ನಿರ್ಧರಿಸಲು;

• ಬಲ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿರೋಧ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಒಂದು ಹೆಚ್ಚಿದ ಉಷ್ಣಾಂಶ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಉದ್ಧಟತನಕ್ಕಾಗಿ ಲೆಕ್ಕ;

• ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಜೋಡಿಸುವ ಮಧ್ಯಂತರಗಳನ್ನು ಕಸಿದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾನೆ;

• ಹಳಿಗಳ ಎತ್ತರದ ಮತ್ತು ತಿರುವು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅಗಲ ನಿರ್ಧರಿಸಲು.

ಮೇಲ್ಭಾಗದ ರಚನೆ ರೈಲ್ವೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನ: ಹಳಿಗಳ

WWW ನ ವಿನ್ಯಾಸದ ಈ ಅಂಶ ಚಲನೆಯ ಸಂಯೋಜನೆ ವಾಸ್ತವಿಕ ದಿಕ್ಕು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಹಳಿಗಳ ವಿದ್ಯುತ್ ಪ್ರವಾಹದ ವಾಹಕದ (ವಿದ್ಯುತ್ ಅಥವಾ ಸ್ವಯಂ ಲಾಕಿಂಗ್ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಲ್ಲಿ) ಕಾರ್ಯ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. Р75 и Р43. VSP ಪ್ಲಸ್ನ ಸದಸ್ಯ ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ ಇಷ್ಟವಾದ P50, ಓನ್ P65, p75 ಮತ್ತು P43. ಪ್ರಸ್ತುತ, ರೈಲ್ವೆಗಳ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಆವೃತ್ತಿ R65 ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ರೈಲು ಸ್ವತಃ ಒಳಗೊಂಡಿದೆ:

• ತಲೆ;

• ಕುತ್ತಿಗೆ;

• ಏಕೈಕ.

25 ಮೀ ಸಮಾನವಾಗಿರುತ್ತದೆ ರಶಿಯನ್ ಒಕ್ಕೂಟ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಉದ್ದವಾಗಿರುವ ಪ್ರಮಾಣಕ ಕೆಲವು ಲೈನ್ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಅಡಕವಾಗಿ ತುಂಬಲ್ಪಟ್ಟ ಮಾಡಬಹುದು - .. 24,84 ಮೀ ಮತ್ತು 24,92 ಮೀ ಹಳಿಗಳ ನಡುವಿನ ಕೀಲುಗಳು ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಸಲುವಾಗಿ, ಅವು ಪ್ರಹಾರದ ಮುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತದೆ 800 ಮೀ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು.

ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ ವಸ್ತುಗಳು: ಹಳಿಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆ

ಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ OHF ಇಂಗಾಲದ ಉಕ್ಕಿನ ಉದ್ಯಮದ ಲೋಹ ಉದ್ಯಮಗಳು ಈ ಅಂಶ ಮಾಡಿ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಹಳಿಗಳ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಉದ್ದ ತೈಲ ನೀಗಿಸುವ ಶಾಖ ಚಿಕಿತ್ಸೆ ಮತ್ತು ಒಂದು ಕುಲುಮೆಯಲ್ಲಿ ಮೃದುಗೊಳಿಸುತ್ತವೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಪ್ರತಿರೋಧ ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಗಟ್ಟಿಗೊಳಿಸಿದ ಹಳಿಗಳ ಒಂದೂವರೆ ಬಾರಿ ಸಂಸ್ಕರಿಸದ ಹೆಚ್ಚು ಸೇವೆ. W / ಡಿ ಪ್ರದೇಶದ ಉಕ್ಕಿನ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸುವ ಯಾವಾಗ ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ ಬಳಕೆ ಮಾಡಬಹುದು:

• ಕಡಿಮೆ ತಾಪಮಾನ (ಓನ್ P65);

• ಬೊರಾನ್-ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ನಯೋಬಿಯಮ್-ವೆನೆಡಿಯಂ ಸ್ಟೀಲ್ ಗಟ್ಟಿಗೊಳಿಸಿದ ಮೊದಲ ಗುಂಪು.

ರೈಲಿಗಾಗಿ ನಂತರದ ವಿಧಕ್ಕೆ ಕಠಿಣ ಹವಾಮಾನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆಗಳು ಹಾಕಿದ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬಳಸುವ - ಫಾರ್ ಈಸ್ಟ್, ಸೈಬೀರಿಯಾ, ಇತ್ಯಾದಿ ...

GSP ಸ್ಲೀಪರ್ಸ್

ವೆಬ್ ಪಥದಲ್ಲಿ ಅಂಡರ್ ರೈಲು ಬೇರಿಂಗ್ಗಳ ಮುಖ್ಯ ಉದ್ದೇಶ ಹಳಿಗಳ ಮತ್ತು ನಿಲುಭಾರ ತಮ್ಮ ವರ್ಗಾವಣೆ ನಿಂದ ಲೋಡ್ ಗ್ರಹಿಕೆ. ಸ್ಲೀಪರ್ಸ್ ಕೂಡ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅಗಲ, ಮತ್ತು ಪ್ರೊಫೈಲ್ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರತೆ ಒದಗಿಸಲು. ಇಂದು ಸ್ಲೀಪರ್ಸ್ ಅಥವಾ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್, ಅಥವಾ ಮರದ ಬಲವರ್ಧಿತ ಇರಬಹುದು. ಸವಕಳಿಯಿಂದ ಕಾರಣ ಈ ಗುರಿಯನ್ನು ಒಡ್ಡಿಕೊಂಡಿರುವ ಮೆಟಲ್ ಬಳಸಲ್ಪಡುತ್ತಿಲ್ಲ. ದೇಶದ 80% ಮರದಿಂದ ಸ್ಲೀಪರ್ಸ್ ಹಾಕಿತು. ಈ ಸದಸ್ಯ ಇಂತಹ ಫರ್, ಬರ್ಚ್, ಲಾರ್ಚ್, ಪೈನ್ ಮತ್ತು ಟಿ ಮಾಹಿತಿ GSP ಬಂಡೆಗಳು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಉತ್ಪಾದಿಸುವುದರ ಮಾಡಿದಾಗ ಮಾಡಬಹುದು. ಡಿ

ಸುರಂಗಗಳು ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಗಳು - ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಸ್ಲೀಪರ್ಸ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕೇವಲ ಕೃತಕ ನಿರ್ಮಿತಿಗಳ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಇಂತಹ ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ ಚಿಕ್ಕ-ಗಾತ್ರದ ಫ್ರೇಮ್ ಅಥವಾ ಪ್ಲೇಟ್ ಮಾಡಬಹುದು.

ಸ್ಲೀಪರ್ಸ್ ಉದ್ದ ಅವರು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದ ಯಾವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿಭಾಗದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳ ಮೇಲೆ ಆಧಾರಿತವಾಗಿದೆ. железобетонных брусьев составляет 3-5.5 м, а мостовых — 3.25 м. ಹೀಗಾಗಿ, ಮರದ ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ .. 3.25 ಮೀ - ಪ್ರತೀತಿಗೆ 2.75 ಸೆಂ ಸ್ವೀಕರಿಸಲು ವಿಚಲನ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಉದ್ದವಿರುತ್ತದೆ 2 ಸೆಂ ಉದ್ದ ಬದಲಾಯಿಸಿ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಕಿರಣಗಳ 3-5.5 ಮೀ, ಮತ್ತು ಬ್ರಿಜ್.

ಅಡ್ಡ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮರದ ಸ್ಲೀಪರ್ಸ್ ಇರಬಹುದು:

• ಈವ್ಸ್;

• ಹಾಫ್;

• untrimmed.

ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಸ್ಲೀಪರ್ಸ್ ಉದ್ದ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ವೇರಿಯಬಲ್ ಜೊತೆ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ತಮ್ಮ ನಿರ್ಮಾಣ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಭಾರೀ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ನ ಗುಣಮಟ್ಟ m500 ಅಥವಾ F200 ಫಾರ್. 3 ಮಿಮೀ ಮೂಲಕ ತಂತಿ ಹೀಗೆ ಅನ್ವಯಿಸಲಾಗಿದೆ ಅಸ್ಥಿಪಂಜರವನ್ನು. ಕಷ್ಟ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ 2000 PC ಗಳು ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ರೈಲು ಸ್ಲೀಪರ್ಸ್ ಜೋಡಿಸಲಾದ. / ಕಿ. ತಮ್ಮ ಹರಡುವಿಕೆ ಸಾಲುಗಳನ್ನು ಕಿಲೋಮೀಟರಿಗೆ 1440-1600 ಕಾಯಿಗಳ ಮೇಲೆ ರಂದು.

ವರ್ಗೀಕರಣವನ್ನು ಸ್ಲೀಪರ್ಸ್

ಬಿರುಕು ಪ್ರತಿರೋಧ ಮತ್ತು ರೇಖಾಗಣಿತದ ನಿಯತಾಂಕಗಳನ್ನು ನಿಖರತೆ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಪ್ರಯಾಣ ಬೆಂಬಲ ಮೊದಲ ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ದರ್ಜೆಯ ರ ಒಳಗೆ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ. в разных случаях предполагает использование деревянных шпал следующих классов: ವಿವಿಧ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಧನದ ಉನ್ನತ ರಚನೆ ಕೆಳಗಿನ ವರ್ಗಗಳ ಮರದ ಸ್ಲೀಪರ್ಸ್ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ:

• ಮೊದಲ (ನಾನು) - ಮುಖ್ಯ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಾಗಿ.

• ಎರಡನೇ (II ನೇ) - ಮತ್ತು ಸ್ಥಾಯಿ ಪ್ರವೇಶಕ್ಕಾಗಿ.

• ಮೂರನೇ (III ನೇ) - ಎಂದು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಲೋಡ್ ಬಳಲುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಇಲ್ಲ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗಾಗಿ.

50 ವರ್ಷಗಳ ವರೆಗೆ - ಮರದ ಸ್ಲೀಪರ್ಸ್ 12-15 ವರ್ಷಗಳ, ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದೇ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ನಂತರದ ಅನಾನುಕೂಲಗಳನ್ನು ಆದಾಗ್ಯೂ, ತಮ್ಮ ದೊಡ್ಡ ತೂಕ ಮತ್ತು ವಾಹಕತೆಯನ್ನು ಒಂದು ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ನಿಲುಭಾರ ಪದರವನ್ನು GSP

слои такого основания, как земляное полотно (верхние) . ಈ ಅಂಶ ಉದ್ದೇಶ ನೇರವಾಗಿ roadbed ಹೊಂದಿವೆ (ಮೇಲಿನ) ಬೇಸ್ ಪದರಗಳ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಸಂಬಂಧಕ್ಕೆ ಲೋಡ್ VSP ಪ್ಲಸ್ನ ವರ್ಗಾಯಿಸಲು ಆಗಿದೆ. верхнего на мо с тах немного другое. ತಿಂಗಳುಗಳು ಗರಿಷ್ಠ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ಅಗ್ರ ಕಾಯಂ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ. обустраивается. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ನಿಲುಭಾರ ನೆಲೆ ಇಲ್ಲ. е чаще всего изготавливают из щебня твердых пород. ಉತ್ಖನನ ಸೈಟ್ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅವಶೇಷಗಳಡಿ ಘನ ಬಂಡೆಯ ಮಾಡಿದ ಇಇ. ನಿಲುಭಾರ ಮರಳು ಮತ್ತು ಜಲ್ಲಿ, ರಿಂದ ಅವರು ನೀರಿನ ಪ್ರಸರಣ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮಾತ್ರ ಅತ್ಯಲ್ಪ ರೇಖೆಗಳು. в большинстве случаев насыпается и трамбуется асбестовая подложка. ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಅತೀವವಾಗಿ ಈಡಾಗಿರುವುದು ಭಾಗಗಳನ್ನು ಇದು ತುಂಬಿದ ಮತ್ತು ಕಲ್ನಾರಿನ ತಲಾಧಾರ ಅಡಕವಾಗುತ್ತವೆ ಇದೆ. ಮಳೆಯಲ್ಲಿ ಅದರ ಮೇಲೆ ಕ್ರಸ್ಟ್ ತುಂಬಾ ದಪ್ಪವಾಗಿರಬಾರದು ರಚಿಸಿದರು. ನಂತರದ ಕಳೆ ನಿಲುಭಾರ ರೀತಿಯ ಒಳಹೊಕ್ಕು ಒಳ್ಳೆಯ ಅಡ್ಡಿಯಾಗಿತ್ತು.

ತಿರುವುಗಳಲ್ಲಿ GSP

ಎಲಿಮೆಂಟ್ಸ್ ಈ ವಿನ್ಯಾಸದ ರಚನೆ ಸಾರೋಟು 180 ಡಿಗ್ರಿ ತಿರುಗಿಸಲು ಮತ್ತೊಂದು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಿಂದ ರೈಲುಗಳ ಚಳುವಳಿ ಒದಗಿಸಲು ಬಳಸಬಹುದು ಅಥವಾ ಟ್ರ್ಯಾಕ್. ಅವರು ಅದೇ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ತಿರುವುಗಳಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯ ಅಂಶಗಳು:

• ವರ್ಗಾಯಿಸಬಹುದಾದ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಸರಿಯಾದ ಬಾಣದ;

• ಅಡ್ಡ;

• ಸಂಪರ್ಕ ಮಾರ್ಗವನ್ನು;

• ಬೀಮ್ ಪರಿವರ್ತನೆ.

GSP ಮುಖ್ಯ ಪ್ರಕಾರಗಳು

ಪ್ರಸ್ತುತ, ರಶಿಯನ್ ಒಕ್ಕೂಟ, ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ರಚನೆ ಮುಂದಿನ ಪ್ರಕಾರದ ಮುಖ್ಯ ರಸ್ತೆಗಳು:

• ಭಾರ;

• ಮೀಡಿಯಂ;

• ಶ್ವಾಸಕೋಶದ.

GSP ವರ್ಗದ ಸಮಗ್ರ ದಟ್ಟಣೆ ಅವಲಂಬಿಸಿ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಇತರ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ರಚನೆಗಳಿಗೆ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ತನ್ನ ಎಲ್ಲಾ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಉಳಿದ ತಳಿಗಳು ಸಂಗ್ರಹವಾದ ಕೆಲಸ, ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ.

верхнее строение пути предполагает применение в большинстве случаев рельсов класса Р75. ಹೆವಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ರಚನೆ ವರ್ಗ p75 ಹಳಿಗಳ ಅತ್ಯಂತ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಬೇಸ್ ಎಂದು ಮುರಿದ ಅಥವಾ ಕಲ್ನಾರಿನ ತ್ಯಾಜ್ಯಗಳ ಒಂದು ಪ್ರಿಸಮ್ ಬಳಸುತ್ತದೆ. ವರ್ಷಕ್ಕೆ 80 ಮಿಲಿಯನ್ ಟನ್ ಕಿ.ಮೀ. / km ವಾಹನ ದಟ್ಟಣೆ ಹೊಂದಿರುವಂತಹ ರಸ್ತೆಗಳಿಗೆ ಇಂಥ ರಚನೆಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸ.

ಮಧ್ಯಮ ರೀತಿಯ ಹಳಿಗಳ R65 ನೀರ ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಇದು 25-80 ದಶಲಕ್ಷ ಟನ್ ಕಿ.ಮೀ. / ಪ್ರತಿ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಕಿ.ಮೀ.ನಷ್ಟು ವಾಹನ ದಟ್ಟಣೆ ಜೊತೆ ಸಾಲುಗಳನ್ನು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿದೆ. и на участках с особо интенсивным движением. ಇಂತಹ ಭಾರೀ ಸಂಚಾರ ಅತಿ ವೇಗದ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ರೈಲುಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಹಾಕಿತು ಮಾರ್ಗ.

GSP ಲೈಟ್ವೇಟ್ ಮಾದರಿ, ಪ್ರತಿಯಾಗಿ, ಎರಡು ವಿಧಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ:

• 5 25 ಮಿಲಿಯನ್ ಟನ್ ಕಿ.ಮೀ. / ಪ್ರತಿ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಕಿ.ಮೀ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಸಾಲುಗಳಿಗಾಗಿ;

• ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ 5 ದಶಲಕ್ಷ ಟನ್ ಕಿ.ಮೀ. / ಕಿ.ಮೀ.

ಮೊದಲ ಪ್ರಕರಣದಲ್ಲಿ ಹಳಿಗಳ P50 ಹಾಕಿದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅಲ್ಲದೆ, ಅಂತಹ ದೃಶ್ಯಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಹಳೆಯ ಉಕ್ಕಿನ ರೈಲುಗಳನ್ನು R75 ಅಥವಾ R65 ಮಾಡಬಹುದು. ಒತ್ತಡ 5 ಮಿಲಿಯನ್ ಟನ್ ಕಿ.ಮೀ. / ಪ್ರತಿ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಕಿಮೀ ಗಳ ಧ್ವನಿ ಹಾಕಿದ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪರೋಕ್ಷ ಹಳಿಗಳ P50 ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ರಿಸಂ ಬೆಳಕಿನ ಮಾದರಿ ಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಜಲ್ಲಿ ಮರಳಿನ ಮಿಶ್ರಣದ ನೆಲೆ.

ನಿರಂತರ ರೈಲು ಟ್ರ್ಯಾಕ್

ಒಂದು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಮಣ್ಣು ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು GSP ಈ ರೀತಿಯ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲು ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ರಷ್ಯಾದ ಉದ್ದ ಸೇರುವೆಗಳಿಲ್ಲದ ಪ್ರದೇಶದ ಸರಾಸರಿ 500-600 ಮೀ ಉದ್ಧಟತನಕ್ಕಾಗಿ ಈ ಅನುಕೂಲಗಳು ಬೇಷರತ್ತಾದ ಸೇರಿವೆ .:

• ಇಂತಹ ಶಾಶ್ವತ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ದುರಸ್ತಿ ವಿಧಾನದ ಅನುಕೂಲ;

• ಲಾಂಗರ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂಡಬ್ಲ್ಯೂ ಸೇವೆ;

• ರೈಲುಗಳ ಚಲನೆಯ ಮೃದುತ್ವ ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ.

ಸೇರುವೆಗಳಿಲ್ಲದ ಮಾರ್ಗ, ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ವಿನ್ಯಾಸ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಹೋಲಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ತನ್ನ ವಿನ್ಯಾಸ - ವಿಧಾನ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗಿದೆ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಹಳಿಗಳ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಉಷ್ಣ ಒತ್ತಡಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ.