ಕಾರುಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು ಎಂಜಿನ್ ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ GDI ನೊಂದಿಗೆ

ಸಿಐಎಸ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಎಂಜಿನ್ ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ GDI ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೊಂದಿಗೆ ಕಾರುಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ಸುಮಾರು ಹತ್ತು ವರ್ಷಗಳು, ಆದರೆ ವಾಹನ ಸವಾರರ ಪರಿಸರದಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಈ ಕಾರುಗಳು ಬಗ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ಒಮ್ಮತ ಇಲ್ಲ. ಮಾಲೀಕರು ಈ ಕಾರುಗಳು ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತಾರೆ ಕಾರಿನ ಹಲವಾರು ಸುಮಾರು ಪರಿಪೂರ್ಣ, ಆದರೆ ಅವರ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳು ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ GDI ಕಚ್ಚಾ ಮತ್ತು ಅಪೂರ್ಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ನಿಯತಾಂಕವನ್ನು ಆರೈಕೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ನಂಬಿಕೆ ವಾಹನ ಚಾಲಕರು, ಪ್ರತ್ಯೇಕ ವರ್ಗದಲ್ಲಿ ಇಲ್ಲ.

ಅಭ್ಯಾಸ ತೋರಿಸುವಂತೆ, ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಕೆಲಸ GDI ಎಂಜಿನ್ ತನ್ನ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಪ್ರತಿರೂಪಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಜೊತೆಗೆ, ಈ ರೀತಿಯ ಎಂಜಿನ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ಇಂಧನ ದಕ್ಷತೆ ಹೊಂದಿವೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, GDI ಸಿಸ್ಟಮ್ ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರ್ ಖರೀದಿಸಲು ಸಮ? ಮ್ಯಾಟರ್ ಹೆಚ್ಚು ವಿವರವಾದ ನೋಟ ಪಡೆಯಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿ.

GDI ಮುಖ್ಯ ವ್ಯತ್ಯಾಸವೆಂದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡ ಇಂಧನ ಬಳಕೆ. ಅಂತಹ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಎರಡು ಇಂಧನ ಪಂಪ್ (ಯಾಂತ್ರಿಕ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್) ಹೊಂದಿವೆ. ವಿದ್ಯುತ್ ಪಂಪ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಇದೆ ಮತ್ತು ಆರಂಭಿಕ ಒತ್ತಡ (3.5 ಎಟಿಎಂ.) ಯಾಂತ್ರಿಕ ಇಂಧನ ಪಂಪ್ ಮಾಡಲು ತಲುಪಿಸಲು ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಕೊನೆಯ ಹುಡ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಇದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಕ್ಯಾಮ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಶಕ್ತಿ ಘಟಕದ. 55 ಎಟಿಎಂ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಒತ್ತಡವು ಇಂಧನ ಪಂಪ್ ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ನಡೆಸಿತು ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಇದೆ ಮೂಲಕ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಕಳುಹಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಬಳಸುವ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಗಾಳಿ ಇಂಧನ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ಗುಣಮಟ್ಟ ಸುಧಾರಿಸಬಹುದು.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಒಂದು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಇಂಧನದ ಪಂಪ್ ನಿರಂತರ ಮತ್ತು ನಿರಂತರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಕಲ್ಮಶಗಳನ್ನು ಮಾಡದೆಯೇ ಸ್ವಚ್ಛವಾದ ಇಂಧನಗಳ ವೇಳೆ ಖಾತರಿ ಮಾಡಬಹುದು. ಇಲ್ಲವಾದರೆ, ಕಸ ಮತ್ತು ವಿದೇಶಿ ಮ್ಯಾಟರ್ ವೇಗವಾಗಿ ಪಂಪ್ ಆಂತರಿಕ ಕುಳಿಗಳನ್ನು ಕುಸ್ತಿಯಿಂದ ಮಾಡಿತು ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಮಾಡಬೇಕು ಪ್ರತಿ 5000 ಕಿ ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಇಂಧನ ಫಿಲ್ಟರ್ ಅಳವಡಿಸುವ, ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಪರಿಹಾರ ಇದೆ. ರನ್. ಇದಲ್ಲದೆ, ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಂಡರೆ ಒಳ ಕುಳಿಗಳು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಇಂಧನ ಪಂಪ್ ವಿಲೇವಾರಿ ನಾಲ್ಕು ಇಂಧನ ದಂಡ ಫಿಲ್ಟರ್ ರಾಜ್ಯದ ಇರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಅಗತ್ಯ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಇದು ತಡೆಯಿಲ್ಲದೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದಿಲ್ಲ.

ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ GDI ಎಂಜಿನ್ ವಿವಿಧ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡಕ ಒದಗಿಸುವ ರಾಡ್-ಪಿಸ್ಟನ್ ಗುಂಪು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಪರಿವರ್ತಿತ ವಿನ್ಯಾಸ (15 ಎಟಿಎಂ ವರೆಗೆ.). ಇಂತಹ ಮೋಟಾರ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ಬಹಳ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ, ಕೂಲಂಕಷವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಲಾಯಿತು ನಡುವಿನ ಅಂತರಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸುಮಾರು 400 ಸಾವಿರ ಕಿಲೋಮೀಟರುಗಳು. ಸಾಮಾನ್ಯ ದೋಷಗಳು GDI ಎಂಜಿನ್ ತೈಲ ಬಳಕೆ ಹೆಚ್ಚಳ ಮತ್ತು ಕಾರು ಹೊರಹಾಕುವ ಹೊಗೆಯೇ ಕಪ್ಪು ಬಣ್ಣ ಮಾಡಬಹುದು ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಬಡಿದು ಸಂಭವಿಸುವುದನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಹೆಚ್ಚಿದ ತೈಲ ಹರಿಯುವುದನ್ನು ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಹೀಟ್ ಲೋಡ್ ಒಂದು ವಲಯದಲ್ಲಿ ವಿಲೇವಾರಿ ಕವಾಟಗಳ ಮೊಹರುಗಳ ವೈಫಲ್ಯದ ಕಾರಣ ಎದುರಾಗುತ್ತದೆ. ಬಡಿದು ಕಪ್ಪು ಹೊಗೆ ಸಂಭವಿಸುವುದನ್ನು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ನಿಷ್ಕಾಸಾನಿಲವನ್ನು ಆಫ್ಟರ್ಬರ್ನಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಮಾಡಬಹುದು. ವಿಷಯ ಪೋಸ್ಟ್-ದಹನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ನಿರಂತರವಾಗಿ ನಿಷ್ಕಾಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ನಿಷ್ಕಾಸಾನಿಲದ ಪಡೆದು ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಮರು ಬರೆಯುವ ಕವಲುನಳಿಕೆಯ ಮೂಲಕ ಕಳುಹಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದು. ಮೂಲಕ ಹಾದು ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕವಲುನಳಿಕೆಯ ಫಿಲ್ಟರಿಂಗ್ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ ನಿಷ್ಕಾಸಾನಿಲವನ್ನು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಧೂಳು ಸಂಗ್ರಾಹಕ ಗೋಡೆಗಳ ಮೇಲೆ ಠೇವಣಿ ಒಂದು ಭಾಗವಾಗಿ. ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ, ಈ ಪದರವು ಹೆಚ್ಚು ಆಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯ ಸಾಮಾನ್ಯ ಅಂಗೀಕಾರದ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ. ಕಪ್ಪು ಹೊಗೆ ಮತ್ತು ಆಸ್ಫೋಟ ಇಂಧನದ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಬದಲಾಗದೆ ಉಳಿಯುತ್ತದೆ ಒಳಬರುವ ಗಾಳಿಯ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಕಡಿಮೆಯಾದಾಗ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಇದರಲ್ಲಿ ಅಗತ್ಯ ಮೊದಲು ಕವಲುನಳಿಕೆ ಕಾರ್ ಕೆಡವಲು ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರ ಕವಲುನಳಿಕೆಯ ಸಂಪೂರ್ಣ ಆಂತರಿಕ ಶುದ್ಧೀಕರಣ, ಅಂತಹ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ನಿವಾರಣೆ.

ನಾವು GDI ಎಂಜಿನ್ ಒಂದೇ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ದೇಶಿಯ ಪರಿಸರದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಹೇಳಬಹುದು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತಗೊಳಿಸಿ. ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಬಂದ ಟೀಕೆಗಳಿಗೆ ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಗಾಳಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ನೀರಸ ಅಜ್ಞಾನದ ವಿವರಿಸಬಹುದು.