ಎಲ್ಲಿ ವಿಮಾನದ ದಿಮ್ಮಿ ಆಗಿದೆ? ವಿಮಾನ ಕೈಲ್: ನಿರ್ಮಾಣ

ಸಹ ಮನುಷ್ಯನ ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಪದಗಳನ್ನು ಅಗಲುವಿಕೆ ತಿಳಿದಿದೆ, ಸಮುದ್ರ ನೋಡಿರಲಿಲ್ಲ: ". ದಿಮ್ಮಿ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಏಳು ಅಡಿ" ಮತ್ತು ಪ್ರಶ್ನೆ ತಕ್ಷಣ ಎದುರಾಗುತ್ತದೆ. ಹಡಗಿನ ದಿಮ್ಮಿ - ತನ್ನ ದೇಹದ ಅನೇಕ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಿರುವ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಮುಖ ರಚನೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ. ಯಾರಾದರೂ ಮತ್ತು ಇದೆ ಅಲ್ಲಿ ತಿಳಿದಿದೆ ಆದರೆ ಏನು ವಿಮಾನದ ದಿಮ್ಮಿ ಆಗಿದೆ?

ಇದು ಏನು?

ಈ ಸ್ಥಿರತೆಯ "ಅಧಿಕಾರ" ನೀವು ಉಳಿಸಲು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ ಹೊಂದಿದೆ ವಿಮಾನದ ಕೋರ್ಸ್ ನೀಡಲಾಗಿದೆ. ಹಡಗುಗಳು ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ವಿಮಾನದ ದಿಮ್ಮಿ ಬಾಲದ ಲಂಬ ಸ್ಟೇಬಿಲೈಸರ್ ಅವಿಭಾಜ್ಯ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಮೈಕಟ್ಟಿನ ಕೆಳಗೆ ಹಾರುವ ಯಂತ್ರಗಳ ಹಾಗೆ ಯಾವುದೇ ದಿಮ್ಮಿ ಆಗಿದೆ! ಆದರೆ ಒಂದು ಸೂಕ್ಷ್ಮತೆಯ ಇಲ್ಲ. ಈ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ದೃಢವಾಗಿ ಮೈಕಟ್ಟಿನ ಒತ್ತಡವನ್ನು ತಡೆಯುವ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕ, ಆದರೆ ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ವಿಷಯ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ ಸಮುದ್ರ ಮತ್ತು ಗಾಳಿ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಇರುವುದರಿಂದ. ಆದ್ದರಿಂದ ಅಲ್ಲಿ ವಿಮಾನದ ದಿಮ್ಮಿ ಆಗಿದೆ? ಸರಳವಾಗಿ, ಇದು ಬಾಲದ ಲಂಬ ಭಾಗವಾಗಿದೆ.

ಇದು ಸ್ಥಾಯಯಾಗಿ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ವಿಮಾನ ಅಕ್ಷೀಯ ಲೈನ್ ಸಮ್ಮಿತೀಯ ಮೂರು ಅಂಕಗಳನ್ನು ನಿಗದಿ ಇದೆ. ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ, ಈ ತುಣುಕು ತ್ರಾಪಿಜ್ಯ ಒಂದು ಪರಿಪೂರ್ಣ ಆಕಾರವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ನಿಯಮದಂತೆ, ವಿಮಾನದ ದಿಮ್ಮಿ SPARS, ಪಕ್ಕೆಲುಬುಗಳು ಮತ್ತು ಚರ್ಮದ ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಈ ಯೋಜನೆಯು ಅತ್ಯುತ್ಕೃಷ್ಟವಾಗಿ ಮೊದಲ ವಿಮಾನವು ನಂತರ ಸ್ವಲ್ಪ ಬದಲಾಗಿದೆ. ಮುಂದೆ ವಾಗ್ವಾದ (ಒಂದು ನಿಯಮವಾಗಿ) ಓರೆಯಾಗಿ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು

ಹೆಚ್ಚಾಗಿ, ದಿಮ್ಮಿ ಏಕ, ಆದರೆ ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ಡಬಲ್ ಮತ್ತು ಟ್ರಿಪಲ್ (ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಬಾಂಬರ್ಗಳು) ಮಾಡಲು. ನಂತರದ ಪ್ರಕರಣದಲ್ಲಿ, ಯಂತ್ರೋಪಕರಣ ಹೆಚ್ಚಿನ ಡೈರೆಕ್ಷನಲ್ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಮೂಲಕ, ದಿಮ್ಮಿ ಸ್ಥಳದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ವಿಮಾನಗಳು ಮೂರು ವಿಧಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಬಹುದು:

• ಸಾಮಾನ್ಯ ಯೋಜನೆಯ ಕಟ್ಟಿಸಿದ್ದು. ಇಂತಹ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, A321 ಯನ್ನು ವಿಮಾನದ ದಿಮ್ಮಿ.
• "ಬಾತುಕೋಳಿಗಳು," ಅವರ ಸಮತಲ ಬಾಲ ರೆಕ್ಕೆ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಮುಂದೆ ಇದೆ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
• "ಬಾಲರಹಿತ". ದಿಮ್ಮಿ ಅಡ್ಡ ಮಡಿಚುರೆಕ್ಕೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕಾಣೆಯಾಗಿವೆ, ಕೇವಲ ಲಂಬವಾದ .ಬಾಲ.

ಸಹಜವಾಗಿ, ಕೊನೆಯ ಎರಡು ಜಾತಿಗಳನ್ನು ದಿಮ್ಮಿ ನಿಯೋಜನೆ ಹೆಚ್ಚು ಕುಶಲ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವಿಮಾನ ನೀಡಲು ಅಗತ್ಯ ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಸೇನಾ ವಿಮಾನಗಳು, ಒಂದು "ಸಮುದಾಯ" ಹೆಚ್ಚು ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚು ಸಂಕೀರ್ಣ ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. (- ವೆಂಟ್ರಲ್ ಹಲಗೆಗಳನ್ನು ಅಕಾ) ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಕೊಂಬ್ಸ್ podkilevye. ಅವರು ಕೆಲವು ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ವಿಮಾನ, ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪರಿಪೂರ್ಣ ಸ್ಥಿರತೆಯ ಸಂರಕ್ಷಣೆಗಾಗಿ ಅತ್ಯಗತ್ಯ ಅಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹೀಗಾಗಿ, ವಿಮಾನದ ದಿಮ್ಮಿ (ನಾವು ಈಗಾಗಲೇ ನೋಡಿದ್ದೇವೆ ಅಲ್ಲಿ ಇದು) ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಮತ್ತು ಭಾರಿ ಒಳಹರಿವು ಇಲ್ಲ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ. ಆಗ ಅಡ್ಡ ಸ್ಟೇಬಿಲೈಸರ್ ಬಾಲದ ಎಲ್ಲಾ ದಿಮ್ಮಿ ಮೇಲಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲು ಸಾಮಾನ್ಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ. ಎಂಜಿನ್ ವಿಮಾನ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿರುತ್ತದೆ ಹೀಗೆ. ಇಂತಹ ಒಂದು ಯೋಜನೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ದೇಶೀಯ ಉಪಯುಕ್ತತೆಯನ್ನು ವಿಮಾನ "ಐಎಲ್" ನಲ್ಲಿ ಕಾಣಬಹುದು.

ಇದು ಏನು ಆಗಿದೆ?

ಕರೆಯಲಾಗುವ, ಗಾಳಿ ಇಲ್ಲದ ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ - ಒಂದು ವರ್ಷದ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಒಂದೆರಡು ಬಾರಿ ನಡೆಯುತ್ತಿಲ್ಲ ಇದು ನಂಬಲಾಗದ ವಿರಳವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಗಾಳಿ, ಮತ್ತು ಅದರ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ನಾಟಕೀಯವಾಗಿ ಬದಲಾಗಬಹುದು. ವಿಮಾನ ಹಾರುವ ಮಾಡಿದಾಗ, ಗಾಳಿ gusts ಮಹತ್ತರವಾಗಿ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಸಹಜವಾಗಿ ಪ್ರಭಾವಿಸುತ್ತವೆ. ಸ್ಥಿರ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಮರಳಲು ತಮ್ಮ ಆ ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮಾಡಬೇಕು. ಈ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಸುರಕ್ಷಿತ ವಿಮಾನ ಮಾಡಬಹುದು.

ಮುಖ್ಯ ಉದ್ದೇಶ

ದಿಮ್ಮಿ ನಿರ್ಮಾಣದ ಮುಖ್ಯ ನಿಯಮ - ಇದು ಯಾವುದೇ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಆಗಿದೆ ರೆಕ್ಕೆ ಸ್ಲಿಪ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ಆಗಲಿಲ್ಲ ಆದ್ದರಿಂದ ಇಡುತ್ತಾರೆ. ಸ್ಟೆಬಿಲಿಟಿ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ ತಾರ್ಕಣೆ ಬಹುಶಃ ಸರಿಯಾದ ಉಲ್ಲಂಘನೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಕಷ್ಟಕರ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ - ಭೌತಿಕ ವಿರೂಪಗೊಂಡು ಮತ್ತು ಇಡೀ ಬಾಲದ ನಾಶ. ಆದ್ದರಿಂದ, ದಿಮ್ಮಿ ಪ್ರಮುಖ ಉದ್ದೇಶ - ಡೈರೆಕ್ಷನಲ್ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಉಳಿಸುವ.

ಚಲಿಸಬಲ್ಲ - ಅನೇಕ ವಿಮಾನದ ವಿನ್ಯಾಸ ಈ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಇಂತಹ ಎಂಬುದು. ದಿಮ್ಮಿ ವಿಚಲನ ಪರಿಮಾಣದ ಸರಿಹೊಂದಿಸುವ ಮೂಲಕ, ಸಿಬ್ಬಂದಿ ದಿಕ್ಕಿನ ಅನ್ವೇಷಣೆಗೆ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ. ಎಕ್ಸೆಪ್ಶನ್ - ಸೇನಾ ವಿಮಾನ, ವಿಮಾನ ಎಂಜಿನ್ ದಿಕ್ಕನ್ನು ಬದಲಿಸುವ ಒಂದು ನಿಯಂತ್ರಿತ ಒತ್ತಡ ವೆಕ್ಟರ್ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸುತ್ತೇವೆ. ತಮ್ಮ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಇದು ಕೇವಲ ನಾಶವಾಗುತ್ತದೆ ಇಂತಹ ತಂತ್ರ ಮಾಡಿದಾಗ ಮಿತಿಮೀರಿದ ಏಕೆಂದರೆ ಚಲಿಸಬಲ್ಲ ದಿಮ್ಮಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ಮಾಡಲು (ಫೋಟೋ ಲೇಖನದಲ್ಲಿ ಆಗಿದೆ) ಸ್ಟುಪಿಡ್.

ಏನು ಸ್ಥಿರತೆಯ ರೀತಿಯ ದಿಮ್ಮಿ ಒದಗಿಸಿದ?

ಮೂರು ವಿಮಾನ ರಚನೆ ಒಂದು ದಿಮ್ಮಿ ಒಳಗೊಂಡಿದೆ ಸಲುವಾಗಿ, ಸ್ಥಿರತೆಯ ವಿಧಗಳಿವೆ:

• ಟ್ರಾಕ್.
• ಉದ್ದುದ್ದವಾದ.
• ಟ್ರಾನ್ಸ್ವರ್ಸ್.

ನಾವು ವಿವರ ಈ ಎಲ್ಲಾ ಜಾತಿಯ ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಡೈರೆಕ್ಷನಲ್ ಸ್ಥಿರತೆ. ಇದು ವಿಮಾನ ಮೈಕಟ್ಟಿನ ಉದ್ದುದ್ದವಾದ ಸ್ಥಿರತೆಯ ನಷ್ಟ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನ ಇನ್ನೂ ಕಾರಣ ಜಡತ್ವದ ಬಲದ ಮುಂದೆ ಹಾರಲು ಕೆಲವು ಸಮಯ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ ಎಂದು ನೆನಪಿನಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ಅನಂತರ ಗಾಳಿಯ ಗುರುತ್ವ ಕೇಂದ್ರವು ಹಿಂದಕ್ಕೆ ದಿಕ್ಕಿಗಿರುವ ವಿಮಾನ, ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ವಿರುದ್ಧ ಚಲಾಯಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಕೈಲ್ ತನ್ನ ಅಕ್ಷದ ಸುತ್ತ ಸುತ್ತಲು ವಿಮಾನ ಬಂತು, ಸುತ್ತುತ್ತಿರುವ ಬಲದ ಹುಟ್ಟು ತಡೆಯುತ್ತದೆ.

ಉದ್ದುದ್ದವಾದ ಸ್ಥಿರತೆ. ವಿಮಾನವು ಸಾಮಾನ್ಯ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಹಾರಾಡುತ್ತಿದೆ ಊಹಿಸಿ, ಗುರುತ್ವ ಕೇಂದ್ರವು ಒತ್ತಡದ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ಸೆಂಟರ್ ತನ್ನ ಮೈಕಟ್ಟಿನ ಗೆ ಸೇರಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ಮೈಕಟ್ಟಿನ ವಿಮಾನದ ದೇಹದ ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಹುಡುಕುವುದು multidirectional ಪಡೆಗಳು ವರ್ತಿಸುತ್ತವೆ. ಲಿಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ಗುರುತ್ವ ಅದೇ ಸಮಯಕ್ಕೆ. ವಿಮಾನದ ದಿಮ್ಮಿ (ನೀವು ಲೇಖನದಲ್ಲಿ ನೋಡಿ ಐಟಂಗಳ ಫೋಟೋಗಳು) ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಬಹಳ ದುರ್ಬಲವಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಇದು ಸಮತೋಲನ ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಸ್ಥಿರಕಾರಿ, ದಿಮ್ಮಿ ಮತ್ತು ಸ್ಟೇಬಿಲೈಸರ್ ಇಲ್ಲದೆ ಸಾಧಾರಣ ವಿಮಾನ ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ.

ಸ್ಥಿರತೆ ರೀತಿಯ

ಲ್ಯಾಟರಲ್ ಸ್ಥಿರತೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಈ ಅಂಶವನ್ನು ಹಿಂದಿನ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಒಂದು ತಾರ್ಕಿಕ ಮುಂದುವರಿಕೆಯಾಗಿ ಆಗಿದೆ. ಇವುಗಳ ರೆಕ್ಕೆಗಳ ಮತ್ತು ಅಡ್ಡ ರೆಕ್ಕೆ ಸ್ಥಿರತೆ multidirectional ಪಡೆಗಳು ಇವೆ, ಆ ವಿಮಾನವು ತಪ್ಪಿಸಲು "ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿ". ರೆಕ್ಕೆಗಳ ಈ ಫಾರ್ಮ್ ವಿರೋಧಿಸುತ್ತದೆ: ನೀವು ದೂರದ ಮುಂದೆ ಅವುಗಳನ್ನು ನೋಡಿದರೆ, ಅವರು ಅಕ್ಷರ "ಯು" ಬಹಳ ದುರ್ಬಲಗೊಳಿಸಿದ ಮೇಲ್ಭಾಗವು ಹೋಲುವ "ಹಾರ್ನ್ಸ್." ಈ ಆಕಾರವನ್ನು ಜಾಗದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನದ ಒಂದು ಸ್ವಯಂ ಸರಿಪಡಿಸುವ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕೈಲ್ ಪಾರ್ಶ್ವ ಸ್ಥಿರತೆ ಉಳಿಸಿಕೊಂಡು ಹೋಗಲು ಸಹಾಯ.

ದಿಮ್ಮಿ ಅಗತ್ಯದ ಮುಂದೆ ಬೀಸುತ್ತದೆ ವಿಂಗ್ ವಿಮಾನ ... ಬಹಳವೇ ಎಂಬುದನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗಗಳಲ್ಲಿ ಗಮನಿಸಿ. ಇದು ಕುಸಿದರೆ, ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಾ ಬಲಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಳ ಜ್ಯಾಮಿತೀಯ ಪ್ರಗತಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸುತ್ತವೆ. ಮತ್ತು ಏಕೆಂದರೆ ಈ ಯಂತ್ರಗಳ ಬಹಳ ಮುಖ್ಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಲೋಡ್ ತಡೆದು ಇದು ಅತ್ಯಂತ ಕಡಿದಾದ, ಹಗುರವಾದ ದಿಮ್ಮಿ, ಆಗಿದೆ. ಮತ್ತು ಹೇಗೆ ಅದನ್ನು ಪಡೆಯಬಹುದು? ಮತ್ತು ಅದರ ಬಗ್ಗೆ ತಿಳಿಸಿ.

ಆಧುನಿಕ ವಿಮಾನದ ಸೃಷ್ಟಿಯ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು

ಪ್ರಸ್ತುತ, ಫೆಡರಲ್ ಏರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಏಜೆನ್ಸಿ ತಜ್ಞರು ಮತ್ತು ಅವರ ವಿದೇಶಿ ಸಹೋದ್ಯೋಗಿಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿಮಾನದ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಮುಂದುವರಿದ ಸಂಯುಕ್ತ ಸರಕುಗಳ ಮಾಡಿದ ದೊಡ್ಡ ಗಾತ್ರದ ಭಾಗಗಳ (ದಿಮ್ಮಿ ಸೇರಿದಂತೆ) ಸೃಷ್ಟಿ ಗಮನ ಹರಿಸುತ್ತಿದೆ.

ಆಧುನಿಕ ವಿಮಾನದ ವಾಹನಗಳ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಈ ಸಂಯುಕ್ತಗಳ ಪ್ರಮಾಣವು ಏಕಪ್ರಕಾರವಾಗಿ ಏರುತ್ತಿದೆ. ತಜ್ಞರು ಮಾಹಿತಿ ಪ್ರಕಾರ, ಅವರ ಸಂಪುಟ ಅನುಪಾತ ಈಗಾಗಲೇ 50% 25% ತಲುಪಿದೆ, ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ವಾಣಿಜ್ಯೇತರ ವಿಮಾನ, ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ 75% ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಮತ್ತು ಸಂಯೋಜಿತ ಒಳಗೊಂಡಿರಲು ಸಾದ್ಯವಿದೆ. ಏಕೆ ಈ ವಿಧಾನವು ವಿಮಾನಯಾನ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಆದ್ದರಿಂದ ವ್ಯಾಪಿಸಿತ್ತು? ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಒಂದು ಪಾಲಿಮರ್ "ಮಿಶ್ರಲೋಹಗಳು" ನ ವಿಮಾನದಷ್ಟು ಅದೇ ದಿಮ್ಮಿ "ಬೋಯಿಂಗ್", ಒಂದು ಬೆಳಕಿನ ತೂಕ, ಬಹಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಸರಳವಾಗಿ ಅವಾಸ್ತವಿಕ ಸಾಧಿಸಲು ಇದು ಪ್ರಮಾಣಿತ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ಒಂದು ಸಂಪನ್ಮೂಲ ಹೊಂದಿರುವ.

ನೇರ ವಸ್ತುಗಳ

ಹೆಚ್ಚಿನ ಕೇವಲ ಬಾಲದ ವಿನ್ಯಾಸ ಸಂಯೋಜಿತ ಬಳಕೆ ಸಮರ್ಥನೆ, ಆದರೆ ಬಲವಾದ ಆದರೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಬಾಗುವ ಕೇವಲ ಯಾವ ರೆಕ್ಕೆಗಳು ಮತ್ತು ವಿಮಾನದ ಒಡಲಿನ ಹೊರೆ ಹೊರುವ ಅಂಶಗಳನ್ನು. ಇಲ್ಲವಾದರೆ ಫ್ಲೈಟ್ ಲೋಡ್ ಆಕ್ಷನ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣ ದೋಷದ ಒಂದು ಸಂಭವನೀಯತೆಯನ್ನು ಇಲ್ಲ.

ಆದರೆ ಯಾವಾಗಲೂ ಅಲ್ಲ. ಹೀಗಾಗಿ, ಸೋವಿಯತ್ ವಿಮಾನ ಉದ್ಯಮಕ್ಕೆ ಹೆಮ್ಮೆಯ, ವಿಮಾನ "ಟು -160", ಸಹ "ವೈಟ್ ಸ್ವಾನ್" ಅಥವಾ "ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ಜಾಕ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿದ್ದ ... ಟೈಟಾನಿಯಂ ಮಿಶ್ರಲೋಹಗಳು ದಿಮ್ಮಿ ಆಗಿದೆ. ಇಂತಹ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ದುಬಾರಿ ವಸ್ತುಗಳ ಸಶಸ್ತ್ರ ಏಕೆಂದರೆ ಇಂದಿಗೂ ಭಾರೀ ಬಾಂಬರ್ ಶೀರ್ಷಿಕೆ ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ ಯಂತ್ರ, ರಚನೆ ಮೇಲಿನ ಬೃಹತ್ ಲೋಡ್ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಆದರೂ ದಿಮ್ಮಿ ಸೃಷ್ಟಿಗೆ ನಿರ್ಣಾಯಕ ವಿಧಾನ - ಒಂದು ಅಪೂರ್ವ, ಆದರೆ ಇಂದು ಅಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸಕರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಸರಳ ಸಂಯುಕ್ತ ಸರಕುಗಳ ಎದುರಿಸಲು ಏಕೆಂದರೆ.

ಒಂದು ಸಂಯುಕ್ತ ದಿಮ್ಮಿ ಸೃಷ್ಟಿಸುವಲ್ಲಿ ಎದುರಿಸಿದ ಸವಾಲುಗಳು ಯಾವುವು?

ದೇಶೀಯ ವಿನ್ಯಾಸಕರು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಸವಾಲುಗಳ ವಿವಿಧ ಪರಿಹರಿಸಲು ಹೊಂದಿತ್ತು:

• ದಿಮ್ಮಿ ದೊಡ್ಡ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಕೆಲಸ ಸೃಷ್ಟಿ, ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ಕಾರ್ಬನ್ ಫೈಬರ್ ಉತ್ಪಾದನಾ ವಿಧಾನವನ್ನು ದ್ರಾವಣ.
• ಅಲ್ಲದೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪುನರ್ವಿಮರ್ಶಿಸು ಮತ್ತು ಸಂಯುಕ್ತ ಸರಕುಗಳ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿರುತ್ತದೆ ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಮುಖ್ಯ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಮರು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲು.

ಇತರ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು

ಉತ್ಪಾದನಾ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ ಜಾರಿಗೆ ಯಾಂತ್ರೀಕೃತಗೊಂಡ ಅತಿ ಸಂಭವನೀಯ ಮಟ್ಟದ ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ಸಾಧಿಸುವಲ್ಲಿ ಅನುಮತಿಸುವ ಇತ್ತೀಚಿನ ಸಾಫ್ಟ್ವೇರ್ (FiberSim), ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಅಲ್ಲದೆ, ಇವುಗಳ ವಿನ್ಯಾಸ ಲೇಖನದಲ್ಲಿ ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ ಈಗ ದಿಮ್ಮಿ ವಿಮಾನ, ಇಂತಹ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳು, ಅಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಯಾವುದೇ ಚಿತ್ರಕಲೆಗಳಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಬಹುದು. ಕೆಳಗಿನಂತೆ ಈ ವಿಧಾನದಲ್ಲಿ ಈ ಭಾಗದ ನಿರ್ಮಾಣ ಆಗಿದೆ:

• ವಿನ್ಯಾಸ ಅಥವಾ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದ ಮಾದರಿಯ ಆಯ್ಕೆ. ಇಂದು ದಿಮ್ಮಿ (ಆದ್ಯತೆ) "ಮಾನವ" ಅಭಿವರ್ಧಕರು ಇಲ್ಲದೆ, ಒಂದು ಸಂಪೂರ್ಣ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಸಾಧ್ಯತೆಗಳಿವೆ.
• ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮೂಲವಸ್ತು ಕಡಿಯುವುದು, ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
• ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ವಿಧಾನದಲ್ಲಿ, ಒಂದೇ ತೆರನಾದ ಕಾರ್ಯ ದಿಮ್ಮಿ ಮತ್ತು ಅದರ ಭಾಗಗಳ ಸೃಷ್ಟಿಸುವಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದ ಕಚ್ಚಾ ವಸ್ತುಗಳಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ.
• ಪೇರಿಸಿ ಪದರಗಳು ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ ರೋಬಾಟ್ ಯಾಂತ್ರಿಕ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ.

ಜೊತೆಗೆ, ರೆಕ್ಕೆಗಳು ಉತ್ಪಾದನೆ ಆಧುನಿಕ ವಿಧಾನ ಕೆಳಗಿನ ಊಹಿಸುತ್ತದೆ:

• ಅತ್ಯಂತ ಬೇಡಿಕೆಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು ಎಂದು ಮೂಲಮಾದರಿಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆ ಮುಂದುವರೆದಿದೆ.
• ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ವಿನಾಶಕಾರಿ ಅಲ್ಲದ ಪರೀಕ್ಷೆ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು, ವಿಮಾನ ದಿಮ್ಮಿ ನಿರಂತರ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ.

"ಎಂಸಿ -21" ವಿಮಾನ ಸ್ಥಿರಕಾರಿ ರಚಿಸಲು ಸುಧಾರಿತ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು

ರಲ್ಲಿ ದಿ ಅಷ್ಟು ದೂರದ ಗತಕಾಲದಲ್ಲಿ, ದಿ ವಿಮಾನಯಾನ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಅಕ್ಷರಶಃ ದಿಗಿಲಾಯಿತು ದಿ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ದೇಶೀಯ ಅಭಿವರ್ಧಕರು ಅವರು ಪ್ರಗತಿಶೀಲ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊಸ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು "ಎಂಎಸ್ -21". ತನ್ನ ಅಪೂರ್ವತೆಯನ್ನು ಸುಮಾರು ಮೂರು ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ ದೇಶದ ದೊಳಗೆ ಮೊದಲ ದೇಶೀಯ ಕಾರ್ ಆಗಿದೆ. ಅದರ ತಯಾರಿಕೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ದಿಮ್ಮಿ ಮತ್ತು ಬಾಲ ನವೀನ ಲಕ್ಷಣಗಳಿಗೆ ತೊಂದರೆಗೀಡುಮಾಡಿತು ಇತ್ತೀಚಿನ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳನ್ನು ಅನೇಕ ಪ್ರಯೋಗಿಸಿದ್ದಾರೆ.

ಡೆವಲಪಿಂಗ್ ಮತ್ತು "ಎಂಎಸ್ -21" ಮದ್ದು ಗುಂಡಿನ ಪೆಟ್ಟಿಗೆ ಯಾ ಬಂಡಿ ದಿಮ್ಮಿ ವಿಮಾನ ಉತ್ಪಾದಿಸುವ, ದೇಶೀಯ ತಜ್ಞರು ಕೆಳಗಿನ ಸಾಧಿಸಲು ಸಮರ್ಥರಾಗಿದ್ದರು:

• ಸಂಪೂರ್ಣ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಭಾಗಗಳು ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಕಚ್ಚಾ ವಸ್ತುಗಳ ಗೂಡುಕಟ್ಟುವ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಇದು ಇಡೀ ಬಾಲದ ಒಟ್ಟು ವೆಚ್ಚ ಕನಿಷ್ಠ 50% ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ದಿಮ್ಮಿ ಗಳಿಸಿ.
• ನೀವು ಭಾಗಗಳ ಸಂಸ್ಕರಣೆ ಪರಿಪೂರ್ಣ ನಿಖರತೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಅನುಮತಿಸುವ ಸ್ಥಿರಕಾರಿ ProDirector ಬಳಕೆಯ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ. ಇದು ಘನ, ಆದರೆ ಅತ್ಯಂತ ಹಗುರವಾದ ಹಲಗೆಗಳನ್ನು ಕೇವಲ ರಚಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸುತ್ತದೆ.
• ಅಲ್ಲದೆ, ಆಧುನಿಕ ವಿಮಾನದ ದಿಮ್ಮಿ ಎರಡು ವಕ್ರತೆಯ ತಂತ್ರಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅವರಿಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಆ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ multidirectional ದಪ್ಪ ಸಾಧಿಸಲು ಸಾಧ್ಯ ಅಲ್ಲಿ ಅಗತ್ಯ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಬಲವರ್ಧನೆಯ ರಚನೆ (ದಿಮ್ಮಿ ಪ್ಲೇನ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ).
• ಇಂದಿಗೂ, ದಿಮ್ಮಿ ವಿಶೇಷ ಆಟೋಕ್ಲೇವ್ ಗಳನ್ನು ಮಾಡಬಹುದು "ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹುರಿದ" ದೊಡ್ಡ ಭಾಗಗಳು. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಯಾವುದೇ ಪದವಿಯ ಲೋಡ್ ತಡೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಬಲ ಮತ್ತು ಗಡುಸಾದ ಘಟಕಗಳ ಆಗಿದೆ.
• ನಿಯಂತ್ರಕವು ಗಣಕೀಕೃತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ನಿಯಂತ್ರಣ ಸಂಕೀರ್ಣದ ರೇಖಾಗಣಿತದ ವಿವರಗಳು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ.

ಇತರ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು

ಹೊಸ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ತಂತ್ರಗಳ ಮೂಲಕ, ಬಾಲ ದಿಮ್ಮಿ ರಚಿಸುವ ಮತ್ತು ಸಂಕೀರ್ಣತೆ 50-70% ಇಳಿಮುಖವಾದವು. ಇಂದು, ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಹೆಚ್ಚು ನಾಲ್ಕು ಸಾವಿರ ತುಣುಕುಗಳನ್ನು ರೆಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಬಾಲ ಬಂದಿದೆ.

ಪ್ರಮುಖ ಸಾಧನೆ -. ಅವರು ಈಗಾಗಲೇ ತಲುಪಿಸಲು ಆರಂಭಿಸಿವೆ ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ 7.6 X 2.5 ಮೀ ಬಾಕ್ಸ್ ದಿಮ್ಮಿ ಗಾತ್ರದ ಪರಿಕರಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಮತ್ತು ಸರಳ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದೆ ಇರ್ಕುಟ್ಸ್ಕ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಸಸ್ಯ. ಅವರು ಮುಂದುವರಿದ ಸಮ್ಮಿಶ್ರ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಮತ್ತು ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ವಿದೇಶಿ ವಿಮಾನ ತಯಾರಕರು ಪ್ರಮುಖ ಈಗಾಗಲೇ ಆಸಕ್ತಿ ಹೊಂದಿವೆ.

ಆಧುನಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಗೆ

ನಾವು ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ದಿಮ್ಮಿ ನಿರ್ಮಾಣದ ಆಧುನಿಕ ವಿಧಾನಗಳು ಚರ್ಚಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ತುಂಬಾ ಸಮಯ ಕಳೆದ ಏನು? ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಕಳೆದ ಶತಮಾನದ 60 ರಿಂದ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಯಿತು ತಮ್ಮ ಶಕ್ತಿ ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣ ಪಾಲಿಮರಿಕ್ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊಸ ಜಾತಿಗಳು ಪರಿಚಯಿಸಲು ವೇಳೆ ವೇಗ ಸಾಧನೆ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಮತ್ತಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಳ ಮಾತ್ರ ಸಾಧ್ಯ ಎಂಬುದು. ವಿಮಾನ ಕಳೆದ ಪೀಳಿಗೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ತಮ್ಮ ವಿನ್ಯಾಸ (ಹಾಗೂ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ದಿಮ್ಮಿ) "ಆಯಾಸ" ಒಳಗಾಗುವ ಎಂದು. ಈ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಕಳೆದ ಶತಮಾನದ 70 ವರ್ಷಗಳ ರೆಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಬಾಲದ ರಾಜ್ಯದ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಹಲವಾರು ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಪ್ರೊಡಕ್ಷನ್ ಅಗತ್ಯಗಳು ಹೆಚ್ಚು. ಅತ್ಯಂತ ತೀವ್ರ overloads ಕಂಪನ ಬೆಂಚುಗಳ ಒಳಗಾಗುತ್ತದೆ ಭಾಗಗಳ ಪ್ರತಿ ಬ್ಯಾಚ್ ತಾಪಮಾನ ಮತ್ತು ಒತ್ತಡದ ಅನುಭವಿಸುವುದು. ಸಣ್ಣದೊಂದು ಬಿರುಕು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ನೂರಾರು ಸಾವಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು ಏಕೆಂದರೆ, ಆಶ್ಚರ್ಯವೇನಿಲ್ಲ.

ವಿಮಾನ ರೆಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಇದು ಅಲ್ಲಿ ಆದ್ದರಿಂದ ನೀವು ಗೊತ್ತು!