ಮನೆಯಲ್ಲಿ ಡೀಸೆಲ್ ಸೈಕಲ್. ತನ್ನ ಕೈಗಳಿಂದ ಡೀಸೆಲ್ ಸೈಕಲ್

ಡಿಸೈನ್ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು ಕಂಡುಹಿಡಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಸಾಧನಗಳು ವಿಕಾಸದ ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಬಂದಿವೆ. ಒಮ್ಮೆ ಕೆಲವು ಡೇಟಾವನ್ನು ನಿರ್ಮಾಣ ಒಂದೇ ಸಮಗ್ರ ರನ್ ನಡೆಯಲಿದೆ ಎಂದು ಊಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಸಹಜವಾಗಿ, ಡೀಸೆಲ್ ಮೋಟಾರ್ - ಇದು ವಿಲಕ್ಷಣ ಇನ್ನೂ ಆಧುನಿಕ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಮತ್ತು ಕುಶಲಕರ್ಮಿಗಳು ಇಂತಹ ಜಲ್ಲಿಗಳನ್ನು ವರ್ಗದಲ್ಲಿ ವಿಷಯ.

ಕಥೆ

ಮೊದಲ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ದೀರ್ಘಕಾಲ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿತು. ಯಂತ್ರ ಪ್ರತಿಭೆಗಳ ಕೆಲಸದ ಪ್ರಚಂಡ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಯಾವುದೇ ಅಮಾನತು, ಸಾಮಾನ್ಯ ಮೋಟಾರ್ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸರಳ ಬೈಕು, ಅನೇಕ ಪವಾಡ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಅತಿ ಜಟಿಲ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುವ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿ ಇಂಜಿನಿಯರ್ಸ್ ಸುಮಾರು ಅವಾಸ್ತವಿಕ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಈ ದ್ವಿಚಕ್ರದ ಯಂತ್ರಗಳ ಅಳವಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ವಿದ್ಯುತ್ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಅವರು ದ್ವಿಚಕ್ರದ ಯಂತ್ರ ದೇಹದ ತೂಕದ ಪ್ರತಿ ಕಿಲೋಗ್ರಾಂ ಸೇರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ. ನಂತರ, ನಂತರ, ದ್ವಿಚಕ್ರ ಅಕ್ಷಾಧಾರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಕೆಲಸ, ಎಬಿಎಸ್ ಬ್ರೇಕ್, ಹಾಗೆಯೇ ಯಾವಾಗ ಥ್ರೊಟಲ್ ಕವಾಟ ಮತ್ತು ಸೇವನೆ ಅಂಗವು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ ಇದು ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್, ವಿವಿಧ ಸಿಕ್ಕಿತು.

ಈ ಕೆಲಸ ಈಗ ಸ್ನೇಹಿತರು, ಸಹೋದ್ಯೋಗಿಗಳು, ಪ್ರೀತಿಪಾತ್ರರ ಮತ್ತು ಕುಟುಂಬಕ್ಕೆ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲು ಸಾಧ್ಯ ಸಲುವಾಗಿ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ನೀವು ಅಲ್ಲಿ ಡೀಸೆಲ್ ಮೋಟಾರ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಬಗ್ಗೆ ಕೇಳಿ. ಇದು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಕೂಡ, ಆದರೆ ಇನ್ನೂ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಮುಗಿಯದ ಕೋಟೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಈ ವಿಷಯದ ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿ.

ಒಂದು ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಕುತೂಹಲಕಾರಿಯಾಗಿದೆ?

ನೀವು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಸರುಗಳು ಆರಂಭಿಸಬಹುದು. ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ - ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಧನ ಮೇಲೆ ನಡೆಯುವ ಶಾಸ್ತ್ರೀಯ ಪಿಸ್ಟನ್ ಆಂತರಿಕ ಎಂಜಿನ್ ಆಧರಿಸಿ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಉಪಕರಣದಿಂದ. ಸಾಮಾನ್ಯ, ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಈ ಘಟಕದ ಪ್ರಮುಖ ವ್ಯತ್ಯಾಸವೆಂದರೆ - ಸಿಲಿಂಡರ್ ಮತ್ತು ಅದರ ದಹನ ಒಳಗೆ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ಗಾಳಿ ಇಂಧನ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ತಯಾರಿ ಆಹಾರ ಒಂದು ವಿಧಾನವಾಗಿದೆ.

ಇದು ಸಿಲಿಂಡರ್ ತೊಡಗುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ ಮೂಲಕ ಮನರಂಜಿಸಿದರು ಮೊದಲು ಒಂದು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ, ಗ್ಯಾಸೊಲಿನ್ ಇಂಧನ ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಗಾಳಿಯ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ. ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಬೇರೆ ತತ್ವದ ಮೇಲೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಮೊದಲ ಗಾಳಿಗೆ ಇಲ್ಲ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಿದರೆ, ನಂತರ ಗಾಳಿ ಒತ್ತಡ ಕುಗ್ಗಿಸಲಾಗಿದೆ. ವಿಮಾನ ಉಷ್ಣಾಂಶಕ್ಕೆ ಬಿಸಿ ನಂತರ ಇದು ಇಂಧನ ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ಹೊತ್ತಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಧನ ತೀವ್ರ ಒತ್ತಡದ ನಳಿಕೆಗಳು ಮೂಲಕ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಎಲ್ಲಾ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು ಅಲ್ಲ. ಪ್ರಮುಖ ಅನುಕೂಲವೆಂದರೆ - ಇದು ಮೋಟಾರ್ ಹೆಚ್ಚಿದ ಕಾರ್ಯಪಟುತ್ವವಾಗಿದೆ.

ರುಡಾಲ್ಫ್ ಡೀಸಲ್ ಸಿದ್ಧಾಂತ

ವಿಜ್ಞಾನಿ ತಮ್ಮ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಕೆಲಸವನ್ನು ತನ್ನ ಹಗಲು ರಾತ್ರಿಗಳಿಗೆ ಕಳೆಯುವ - 1890 ರಿಂದ ಹಳೆಯದು ಇದು "ತರ್ಕಬದ್ಧ ಶಾಖದ ಎಂಜಿನ್", ಅವರು ಕೇವಲ ಎರಡು ಸಂಶೋಧನೆಗಳು ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು. ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ಸಿಲಿಂಡರ್ನಲ್ಲಿ ಕುಗ್ಗಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತನೆ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿತ್ವವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಸಾಧ್ಯ ಉಷ್ಣಶಕ್ತಿ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಶಕ್ತಿ. ನಂತರ ಇದು ಸಿಗದೇ ಕಾರಣ ಅಲ್ಲದೆ, ಬೆಳಕಿನ ಮೇಣದಬತ್ತಿಗಳನ್ನು ಅವಶ್ಯಕತೆಯನ್ನು ಅಳಿಸಿಹಾಕಿತು.

ಮೊದಲ ಡೀಸೆಲ್

ಎಂದಿನಂತೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಮೊದಲ ಎಂಜಿನ್ 1897 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ. ತಕ್ಷಣವೇ ಅನುಕೂಲಗಳನ್ನು ತೋರಿಸಿದೆ. ಹೊಸ ಎಂಜಿನ್ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಘಟಕಗಳು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಇಂಜಿನ್, 1922 - - ಒಂದು ಟ್ರಾಕ್ಟರ್ ನಂತರ, 1903 ರಲ್ಲಿ, ಇದು ಡೀಸೆಲ್ ಮೊದಲ ಹಡಗು 1912 ರಲ್ಲಿ ಇಡಲಾಯಿತು. ನಂತರ ಟ್ರಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರವಾಸಿ ಕಾರ್ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ತಾರ್ಕಿಕವಾಗಿ, ಈ ಡೀಸೆಲ್ ಮೋಟಾರ್ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು, ಆದರೆ ಯಾವುದೇ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿತ್ತು ನಂತರ.

"ಸೂರ್ಯ ಗೃಹ" ಮತ್ತು ಮೋಟಾರ್

ಈ ಯಂತ್ರಗಳ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಲಾಭಕರವಾಗಿಲ್ಲದಿದ್ದಾಗ. ಘಟಕದ ಪರಿಮಾಣಕ್ಕೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಘಟಕಗಳು ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ 1.5 ಪಟ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಿದೆ. ಮತ್ತು ಯಾವಾಗ ಸಣ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ಮತ್ತು ಬಹುತೇಕ ಶೂನ್ಯಕ್ಕೆ ಸಮಾನವಾಗಿರುತ್ತದೆ ತಿಂದರು. ಜೊತೆಗೆ, ಡೀಸೆಲ್ ಕ್ಷಣ ಸ್ವಾಗತಿಸಲು ಇಲ್ಲ.

ಎಲ್ಲಾ ನಂತರ, ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಸುಟ್ಟ. ಎಂಜಿನಿಯರುಗಳು ಬೃಹತ್ ಯಂತ್ರ ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿರುವ ತೊಡಕುಗಳು ಇದ್ದವು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್ನಲ್ಲಿ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ತಲುಪಿಸಲು ಹೇಗಾದರೂ, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಾಲ್ಯೂಮ್ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಉತ್ಸಾಹಿಗಳಿಗೆ ನಿಲ್ಲಿಸಲಿಲ್ಲ. ಜನರಿಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು ಅವಾಸ್ತವಿಕ ಕಲ್ಪನೆಗಳನ್ನು ರಿಯಾಲಿಟಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿದೆ.

ಡೀಸೆಲ್ ಸೈಕಲ್ "Dnepr"

ಇಂದು, ಈ ವಾಹನಗಳ - ಈ ವಿಲಕ್ಷಣ ಎಂದು ಏನೂ ಇಲ್ಲ. ಅವರು ವಿಶ್ವದಾದ್ಯಂತ ಕಡಿಮೆ ಇಳುವರಿಯನ್ನು, ಆದರೆ ಔದ್ಯೋಗಿಕ ಉತ್ಪಾದನೆ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಅಲ್ಲ. ಆದರೆ ಕುಶಲಕರ್ಮಿಗಳು ಮತ್ತು ಉತ್ಸಾಹಿಗಳಿಗೆ ಕೆಲವು ಕಡೆಗಳಲ್ಲಿ ಈಗಲೂ ಧನ್ಯವಾದಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕೈಯಿಂದ ಜೋಡಣೆ ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ಯಂತ್ರಗಳು ಇವೆ.

ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಕೆಳಗೆ ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ ಘಟಕದ ನೋಟದಲ್ಲೇ ಅನೇಕ, ಪ್ರಶ್ನೆ ಉದ್ಭವಿಸುತ್ತದೆ, ಈ ಬೈಕು ತಪ್ಪು ಎಂಬುದನ್ನು, ಕಬ್ಬಿಣದ ಒಂದು ಗುಂಪೇ ಇಲ್ಲಿದೆ. ಏನು ಪವಾಡ? ಮತ್ತು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಇದು ಒಂದು ಪವಾಡ, ಆದರೆ ಡೀಸೆಲ್ ಸೈಕಲ್ "Dnepr" ಆಗಿದೆ.

ಚೆರ್ನಿಹಿವ್ ಪ್ರಾಂತ್ಯ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಉಕ್ರೇನಿಯನ್ ಪಟ್ಟಣದಿಂದ ಡಿಸೈನರ್ ಮತ್ತು ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರೇಮಿ "Dnepr" ಜೆಕ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಡೀಸೆಲ್ ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ನಿರ್ವಹಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಎಂಜಿನ್ ಎರಡು ಸ್ಟ್ರೋಕ್, ನೇರ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿತ್ತು. ಈ ಮೋಟಾರ್ ಗಳು ಅವು ಉತ್ಪಾದಕಗಳು, ಟ್ರಾಕ್ಟರುಗಳು, ಸಂಪೀಡಕಗಳನ್ನು ವಿವಿಧ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ತಿಳಿದಿವೆ.

ಉಕ್ರೇನ್ ರಲ್ಲಿ, ಈ ಅಪ್ಗ್ರೇಡ್ 500 ಅಮೇರಿಕಾದ ಡಾಲರ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಅಭಿಮಾನಿಗಳು ವೆಚ್ಚವಾಗಲಿದ್ದು ಹಾಗೂ ಮೋಟಾರ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಕೂಲಂಕುಷ ಜಾರಿಗೆ ವೇಳೆ, ನಂತರ ಬೆಲೆ ಮೂರನೇ ಇಳಿಯುವುದು.

ತನ್ನ ಕೈಗಳಿಂದ ಡೀಸೆಲ್ ಮೋಟಾರ್ ಸಹಜವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮಾಡಿ!

ದ್ವಿಚಕ್ರದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಸ್ನೇಹಿತ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರು ಸ್ಥಾಪಿಸಿ ಆದ್ದರಿಂದ ಸುಲಭ ಅಲ್ಲ. ಮೋಟಾರ್ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಫ್ರೇಮ್ ಕತ್ತರಿಸಿ, ನಂತರ ಅದನ್ನು 38 ಎಂಎಂ ಉದ್ದ ಹೋಗಬೇಕಿತ್ತು. ಜೆಕ್ ಘಟಕಕ್ಕೆ ಮೊದಲೇ ಬಂದಿದೆ ಫ್ಲೈವ್ಹೀಲ್ನಲ್ಲಿಯೂ, ಹೊಂದಿಕೊಂಡಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಸೃಷ್ಟಿಕರ್ತ ಪುಟ್ ಫ್ಲೈವ್ಹೀಲ್ನಲ್ಲಿಯೂ ಎಂಟಿ ವಿನ್ಯಾಸ, ಈಗ ಅವನ ಕುಟುಂಬದೊಂದಿಗೆ ಒಟ್ಟಿಗೆ ಕೆಲಸ. ಆ ಮೋಟಾರ್ ಕೈಪಿಡಿ ಸರಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಇದು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಮಾಡಿದ ಅಡಾಪ್ಟರ್ ಶಾರ್ಪನ್ ಅಗತ್ಯ. ಈಗ ಈ ಅಡಾಪ್ಟರ್ ಮೋಟಾರ್ ಮತ್ತು ಬಾಕ್ಸ್ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ.

ವಿನ್ಯಾಸ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು

ಮುಖ್ಯ ಸಾಧನ ಅದು ಹಾಗೇ ಉಳಿದುಕೊಂಡಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಬಾಕ್ಸ್ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಡಿಸೈನರ್ ನಾಲ್ಕನೇ ಗೇರ್ ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಬಾಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಗೇರ್ ತೆರಳಿದರು. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಮರು ಗೇರ್ ಅನುಪಾತ ನಂತರ ಸಣ್ಣ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಈಗ 0.8 ಆಗಿದೆ. ಏಕೆ? ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಕೇವಲ 2200 ಆರ್ / ನಿಮಿಷ ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ.

ಈ ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಜೊತೆಗೆ ಎಂಜಿನ್ ಉತ್ತಮ ಕೆಲಸ. ಇಂತಹ ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್, ಎಲ್ಲಾ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಎಳೆಯುತ್ತದೆ ಸಹ ಲೋಡ್. ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ನಲ್ಲಿ ಈ ಕಾರ್ 70 ಕಿಮೀ / ಗಂ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಹೋಗುತ್ತದೆ. ಇದು ರೇಸ್ ಭಾಗವಹಿಸಲು ರಚಿಸಿಲ್ಲ ಏಕೆಂದರೆ, ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ.

ಆರ್ಥಿಕ

ಈ ನಿಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ, ಇದನ್ನು ಕೆಲಸ. ಹೆಚ್ಚಿದ ಬಳಕೆ ಲಕ್ಷಣಗಳಿಂದ ಎರಡು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಎಂಜಿನ್, ಆದರೆ ಈ ಡೀಸಲ್ ಮೋಟಾರ್ ತಮ್ಮ appetites ಅರ್ಧ ಮಧ್ಯಮ. ಈಗ, ಇದು ಗುಣಮಟ್ಟ ದರ - 3.5 L / 100 ಕಿಮೀ.

ಇದಲ್ಲದೆ, ಎಂಜಿನ್ ಸಾಕಷ್ಟು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ ರಿಂದ, ಇದು ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನುಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಆಗಿತ್ತು. ಇದು ಬಂಡಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು ಟ್ಯಾಂಕ್ ಸಹ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಸ್ಟಾಕ್ ಸೈಕಲ್ ಇಂಧನ 700 ಕಿಮೀ ಸಾಕಷ್ಟು ಇರುತ್ತದೆ. ಸಾಕಷ್ಟು ಒಳ್ಳೆಯದು.

ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಪ್ರದರ್ಶನ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಎಲ್ಲವೂ ಸಾಕಷ್ಟು ಸಹಜ. ಮಾಡಿರುವುದಿಲ್ಲ ವೇಗದ, ಆದರೆ ಖಚಿತವಾಗಿ ಕಾರ್ ವೇಗಕ್ಕೆ 90 ಕಿಮೀ / ಗಂ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಶೈತ್ಯಾಗಾರ ಘಟಕಗಳಲ್ಲಿ ಬಲವಂತವಾಗಿ, ಇದು ತಾಪಕ್ಕೆ ಎಂದಿಗೂ. ಸೈಕಲ್ ವಿವಿಧ ಸರಕು ಮತ್ತು ಉಪಕರಣಗಳು ಲೋಡ್ ವೇಳೆ, ಆದರೆ ಇನ್ನೂ ರಸ್ತೆ ಮೇಲೆ ಸವಾರಿ ಮಾಡಬೇಕು ಮತ್ತು ಈ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸತ್ಯ.

ಬದಲಾವಣೆ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ 4 ವರ್ಷ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸ್ವತಃ remaking ನಿವ್ವಳ ಸಮಯ - ಕೇವಲ 4 ತಿಂಗಳು. ಇದು ಕೇವಲ ಕೆಲಸದ ನಂತರ, ತನ್ನ ಸಮಯವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುವುದಾಗಿ.

ಆದ್ದರಿಂದ, ನಾವು ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಡೀಸೆಲ್ ಸೈಕಲ್ "Dnepr" ಮಾಡಲು ಸಣ್ಣ ಹೂಡಿಕೆಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಅಳವಡಿಕೆಗಳು ಮೂಲಕ ನೀವು ಸುಲಭವಾಗಿ ಮತ್ತು ಸ್ವಾಭಾವಿಕವಾಗಿ ಮಾಡಬಹುದು ಎಂದು ನೋಡಿ.

ಪ್ರಬಲ ಎಂಜಿನ್ ಎರಡು ಕುದುರೆ ಪ್ರೀತಿ ಯಾರು, ಅದು ಅವುಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ಅನೇಕ ಉತ್ಸಾಹಿಗಳು ಮತ್ತು ಹವ್ಯಾಸಿಗಳಿಗೆ ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ತಮ್ಮ ಗ್ಯಾರೇಜುಗಳು ಮಾಡಲು ವಸ್ತುಗಳು ಅನೇಕ, ಇದು ಕೇವಲ ಅದ್ಭುತ ಎಂದು. ಇಂದಿನ ಬೈಕರ್ಗಳು ಯಾವುದೇ ಎಂಜಿನೀರ್ ಆಡ್ಸ್ ನೀಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಜನರು ಪ್ರತಿ ಬೋಲ್ಟ್ ಕಾರು ಗೊತ್ತು. ಕೆಲವು ಸೈಕಲ್ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕೈಯಿಂದ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕಸ್ಟಮ್ ಸೈಕಲ್ - ಹಲವಾರು ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಮತ್ತು ರೂಪಾಂತರಗಳ ಹಣ್ಣು. ಡೀಸೆಲ್ ಸೈಕಲ್ "ಉರಲ್" ಸಾಮಾನ್ಯ "ಉರಲ್" "Dnepr" ಹೋಲುವ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿರುತ್ತವೆ. ಅವರು ಸಹೋದರರು ಮತ್ತು ಇವೆ. ಹಾಗೂ ಮಾಸ್ಟರ್ಸ್ ಇದು ಕಷ್ಟಸಾಧ್ಯ ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಜೊತೆಗೆ ಇದು ಒಂದು ಬಹಳ ರೋಮಾಂಚಕಾರಿ ಅನುಭವ motodela. ಡೀಸೆಲ್ ಸೈಕಲ್ "ಉರಲ್" ಅದರ ನಿರ್ಮಾಪಕನ ಹೆಮ್ಮೆಯಿದೆ!

ಮಾತ್ರ, ಇಡೀ ಇಂಧನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಬದಲಿಗೆ ನಳಿಕೆಗೆ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಬದಲಿಗೆ, ಬೈಕ್ ಚೆಕ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ಗೆ ಮೋಟಾರ್ ಸಂಪರ್ಕಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ ಮರು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಪ್ರತಿ ಅಭಿಮಾನಿ ಸುಲಭವಾಗಿ ಮನೆಯಲ್ಲಿ ಡೀಸೆಲ್ ಸೈಕಲ್ ಸಂಯೋಜಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ಸಹಜವಾಗಿ, ಪ್ರೀತಿ ಲಭ್ಯತೆ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ನೇರ ಕೈಗಳನ್ನು ಒಳಪಟ್ಟಿರುತ್ತದೆ.

ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಉಕ್ರೇನ್ ಎರಡು ಚಕ್ರಗಳು ಅದೇ ಅಭಿಮಾನಿ ರಿಂದ ಮೋಟಾರ್ ಜಾವಾ ಒಂದು ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನುಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಈ ಬಯಸುವವರಿಗೆ ಶಿಫಾರಸನ್ನು ಕ್ರಮ ಮಾರ್ಪಾಡಾಗಿದೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಆ ತರಹದ್ದನ್ನು ಊಹಿಸಿ ಲೆಟ್.

ಡೀಸಲ್ "ಜಾವಾ"

ಸೈಕಲ್ "Dnepr" ನ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ಆಗಿದ್ದರೂ, ಉತ್ಸಾಹಿ ಮತ್ತು ಡಿಸೈನರ್ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಿಖರತೆಯಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಮಿತಿ ಇರುತ್ತದೆ ಗೊತ್ತಿತ್ತು. ಅವರು "ಜಾವಾ" ಅತ್ಯಂತ ತೀವ್ರವಾಗಿ, ನಾಲ್ಕು ಎಂಜಿನ್ ಫ್ರೇಮ್ ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಸಿಎಚ್ 6D ನೇರ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಈ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ದೇಶೀಯ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ವೆಚ್ಚ ಗಣನೀಯ ಅಧಿಕಾರದ ನಷ್ಟ ಸಾಬೀತಾಯಿತು. ಭ್ರಾಮಕ ಸುಮಾರು 2 ಬಾರಿ ಕೆಳಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು ಮೂಲ ಹೆಚ್ಚು ಸಣ್ಣ ವೇಗಗಳು ನಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇಲ್ಲಿ ಡೀಸೆಲ್ ಮೋಟಾರ್ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಹ್ಯಾಂಡಿಕ್ಯಾಪ್ ಕಾಣಿಸುತ್ತದೆ "ಜಾವಾ."

ಎಂಜಿನ್ ಸಿಎಚ್ 6D ಉದ್ದುದ್ದವಾದ ವಂಕದಂಡವು ನಲ್ಲಿ, ಆದ್ದರಿಂದ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು, ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಕೆಲಸ ಅಗತ್ಯ.

ಮತ್ತೆ ಅದನ್ನು ರೆಡ್ಒನ್ ಸೈಕಲ್ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಕಾರ್ ಹೊಸ ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್, driveline, ಲೋಲಕ, ಹಾಗೆಯೇ ಇತರ ಹಿಂಬದಿ ಚಕ್ರ ದೊರೆತಿದೆ. ಈ ಎಂಟಿ -10 ತೆಗೆದು. ಫ್ಲೈವ್ಹೀಲ್ನಲ್ಲಿಯೂ ಅಡಾಪ್ಟರ್ ಮೂಲಕ ಮೊನಚಾದ ವಂಕದಂಡವು ಜರ್ನಲ್ ಮೇಲೆ ಇಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅಲ್ಯುಮಿನಾ ಸಿಪಿ ಒಂದು ಪ್ಯಾಡ್ ಮೂಲಕ crankcase ಜೋಡಿಸಲಾದ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಹೀಗಾಗಿ, ಎಂಜಿನ್ ಸ್ವಲ್ಪ ಉದ್ದ ಮತ್ತು ಫ್ರೇಮ್ ಒಳಗೆ ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ದೇಹರಚನೆ ಎಂದು, ಆದ್ದರಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿಸು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ನಂತರ, ಶಕ್ತಿ ಘಟಕದ ನಾಲ್ಕು ಮೂಕ ಭಾಗಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತೃತ ಚೌಕಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ನಿಗದಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ.

ಸರಿಪಡಿಸಲು ಲೋಲಕದ ಹೊಸ ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ ವೆಲ್ಡ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು ಸಂಕುಚಿತ ಮಾಡಲು ಮಧ್ಯ ಭಾಗವನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಿ ಅಗತ್ಯ. ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಮತ್ತು ಎಳೆತ ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳಲು, ಅಂತಿಮ ಡ್ರೈವ್ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಈ ಡೀಸೆಲ್ ಏಕೆಂದರೆ, ನಂತರ ಬ್ಯಾಟರಿ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ. ಯಂತ್ರ ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ನಿಲ್ಲುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ನಂತರ ಸದ್ದಿಲ್ಲದೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ. ಅಲ್ಲದೆ ಯಾವುದೇ ದಹನ, ವಿರೋಧಿ ಕಳ್ಳತನ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ಇಲ್ಲ. ಪ್ರಬಲ ಜನರೇಟರ್ ಧನ್ಯವಾದಗಳು ಉತ್ತಮ ಬೆಳಕಿನ ಕೆಲಸ.

ಆದ್ದರಿಂದ, ಒಂದು ಬಲವಾದ ಆಸೆಯನ್ನು ಮತ್ತು ಬೈಕ್ ಡೀಸೆಲ್ ಅನುಸ್ಥಾಪಿಸಲು, ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪ್ರಮಾಣದ - ಇದು ಬಗೆಹರಿಸಬಹುದಾದ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿದೆ.