ಬೈಪಾಸ್ ಚಾನಲ್ (ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್): ಅಣೆಕಟ್ಟು, ಮೆಟ್ರೋ ಮತ್ತು ಬಸ್ ನಿಲ್ದಾಣ. ಬೈಪಾಸ್ ಕಾಲುವೆಯ ಬಗೆಗಿನ ಮಾಹಿತಿ

ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ನ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಭಾಗದಾದ್ಯಂತ ಮತ್ತು ನೆವಾದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಕಾಲುವೆಗಳು ಮತ್ತು ಚಾನೆಲ್ಗಳಲ್ಲಿ, ಒಬ್ವೊಡ್ನಯಾ ಕಾಲುವೆ ಅದರ ಉದ್ದ ಮತ್ತು ಅದರ ವಿಶಿಷ್ಟ ನೋಟದಲ್ಲಿ ತೀವ್ರವಾಗಿ ನಿಲ್ಲುತ್ತದೆ. ಇದಕ್ಕೆ ಕಾರಣಗಳಿವೆ. ನಗರದ ಅತಿ ಉದ್ದವಾದ ಚಾನಲ್ನ ಸಮೀಪದಲ್ಲಿ ನೋಡೋಣ. ಮೂಲಕ, ಐತಿಹಾಸಿಕ ಮೂಲಗಳಲ್ಲಿ ಅದರ ಹೆಸರಿನ ಎರಡೂ ರೂಪಾಂತರಗಳಿವೆ - "ಒಬ್ವೊಡ್ನಿ" ಮತ್ತು "ಒಬ್ವೊಡ್ನೋಯ್".

ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಹೇಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು

ನಗರದಲ್ಲಿ ಒಬ್ವೊಡ್ನಾಯ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಇಡಲು ಏಕೆ ಅವಶ್ಯಕವೆಂದು ನೀವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕೇಳಬಹುದು. ಆದರೆ ಅದರ ಅಸ್ತಿತ್ವವು ಹಲವಾರು ಕಾರಣಗಳಿಂದಾಗಿ. ರಷ್ಯಾದ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದ ಉತ್ತರದ ರಾಜಧಾನಿ ಪೀಟರ್ ದಿ ಗ್ರೇಟ್ ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು ಬಹಳ ಕಷ್ಟ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ. ದೊಡ್ಡ ಐರೋಪ್ಯ ನಗರದ ಸ್ಥಿತಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಈ ಘಟಕಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಅದರ ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಜವುಗುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಮತ್ತು ಜೌಗುಗಳನ್ನು ಬಿಡಿಸಲು ಭೂಪ್ರದೇಶದ ತಯಾರಿಕೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಹೆಚ್ಚು ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಇದರ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ, ಫಿನ್ಲೆಂಡ್ ಕೊಲ್ಲಿಯಿಂದ ಏರುತ್ತಿರುವ ಅಲೆಗಳಿಂದ ರಾಜಧಾನಿ ನಿಯತಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಶಕ್ತಿಯುತ ಪ್ರವಾಹಗಳಿಗೆ ಒಳಗಾಯಿತು. ಹದಿನೆಂಟನೇ ಶತಮಾನದ ತಾಂತ್ರಿಕ ನಿರೂಪಣೆಯ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ, ಈ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಒಬ್ವೊಡ್ನಾಯ ಕಾಲುವೆಯಿಂದ ಪರಿಹರಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು.

ಪ್ರವಾಹ ರಕ್ಷಣಾ ಯೋಜನೆ

ಹದಿನೆಂಟನೇ ಶತಮಾನದ ಎಂಜಿನಿಯರುಗಳು ನಗರದ ಬಾಹ್ಯ ಭಾಗದಲ್ಲಿನ ದೊಡ್ಡ ಕಾಲುವೆಯ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯು ಪ್ರವಾಹದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನೆವಾದಲ್ಲಿ ಅದರ ಕೇಂದ್ರ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ನೀರಿನ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಊಹಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ, ಓವ್ವೋಡ್ನ್ಯಾಯಾ ಕಾಲುವೆಯು ಕೋಟೆಯ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸುವುದು, ದಕ್ಷಿಣದಿಂದ ಶತ್ರುಗಳ ದಾಳಿಯಿಂದ ಬಂಡವಾಳವನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರವಾಹ ರಕ್ಷಣೆ ಕಾರ್ಯವು ಆಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ದೃಢೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿಲ್ಲವಾದರೂ, ದಕ್ಷಿಣದ ಗಡಿಯಲ್ಲಿನ ಒಂದು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಗಡಿಯನ್ನು ನಗರವು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಪೊಲೀಸರು ಮತ್ತು ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಹೊರಠಾಣೆಗಳನ್ನು ಹಾಕಲು ಇದು ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿತ್ತು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಸೋಂಕುಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ರೋಗಗಳ ಹರಡುವಿಕೆಯನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟುವ ತಡೆಗೋಡೆ ಅಂಶದ ಪಾತ್ರವನ್ನು ಚಾನೆಲ್ ವಹಿಸಿದೆ.

ಬೈಪಾಸ್ ಚಾನೆಲ್, ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್. ನಿರ್ಮಾಣದ ಇತಿಹಾಸ

ಹದಿನೆಂಟನೇ ಶತಮಾನದ ದ್ವಿತೀಯಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ದೊಡ್ಡ ಕಥಾವಸ್ತುವನ್ನು ಇರಿಸಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು 1769 ರಿಂದ 1780 ರವರೆಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಲಿಗೊವ್ಸ್ಕಿ ಕೆನಾಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಏಕರೇಟೋಫ್ಕಾ ನದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ನಗರದ ಗೋಡೆಯಿಂದ ಕೋಟೆಯನ್ನು ಸುತ್ತುವರಿದಿದೆ. ಕಾಲುವೆಯ ಪೂರ್ವ ವಿಭಾಗದ ನಿರ್ಮಾಣವು ನಲವತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಪುನರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಇದನ್ನು 1833 ರ ವೇಳೆಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ನಗರದ ದಕ್ಷಿಣ ಬೈಪಾಸ್ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಸಂದೇಶವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಕಾಲುವೆಯು ಸಾಕಷ್ಟು ಆಳ ಮತ್ತು ಅಗಲವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ತರುವಾಯ ರಾಜಧಾನಿಯ ಹೊರವಲಯದಲ್ಲಿರುವ ಉದ್ಯಮ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಾರದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಮಹತ್ವದ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಅದು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇತರ ವಸ್ತುಗಳ ಪೈಕಿ ಬೈಪಾಸ್ ಚಾನೆಲ್, ಅಭಿವೃದ್ಧಿಶೀಲ ಉದ್ಯಮಗಳಿಗೆ ಕಚ್ಚಾವಸ್ತು, ಸರಕು ಮತ್ತು ಸಾಮಗ್ರಿಗಳ ಕ್ಷಿಪ್ರ ವಿತರಣೆಯ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಖಾತರಿಪಡಿಸಿತು. ದಕ್ಷಿಣದಿಂದ ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ಗೆ ಹೋಗುವ ರಸ್ತೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಚಾನೆಲ್ ಮಾರ್ಗದ ಛೇದಕದಲ್ಲಿ ಬಂಡವಾಳ ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಅಗತ್ಯತೆಯೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಾಣವು ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ.

ಜಿಲ್ಲೆಯ ಆರ್ಕಿಟೆಕ್ಚರಲ್ ನೋಟ

ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ನ ದಕ್ಷಿಣ ತುದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಸಂಚಾರ ಮಾರ್ಗಗಳ ಒಟ್ಟು ಉದ್ದ ಕೇವಲ ಎಂಟು ಕಿಲೋಮೀಟರುಗಳಷ್ಟಿದೆ. ನಿರ್ಮಾಣ ಮುಗಿದ ಮೊದಲು ಒಬ್ವೊಡಿನಿ ಕಾಲುವೆಯ ಒಡ್ಡು ತೀರ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಜನಸಂಖ್ಯೆ ಆರಂಭವಾಯಿತು. ಅದರ ಬ್ಯಾಂಕುಗಳು, ವಸತಿ ಗೃಹಗಳು, ಕರಕುಶಲ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳು, ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳು ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಾರಿ ಉದ್ಯಮಗಳು ಶೀಘ್ರವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಹೊರವಲಯದಲ್ಲಿರುವ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪದ ನೋಟವು ರಷ್ಯಾದ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದ ರಾಜಧಾನಿಯ ಶ್ರೀಮಂತ ಕೇಂದ್ರದಿಂದ ಭಿನ್ನವಾಗಿತ್ತು. Obvodny ಕಾಲುವೆಯ ಒಡ್ಡು ರಂದು, ಯಾವುದೇ ಅರಮನೆಗಳು ಅಥವಾ ಐಷಾರಾಮಿ ಮಹಲುಗಳನ್ನು ಇರಲಿಲ್ಲ. ಇಲ್ಲಿ ವಿವರಣಾತ್ಮಕ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪದ ಅಂಶವೆಂದರೆ ಕಾರ್ಯಶೀಲತೆ, ಕಟ್ಟಡಗಳು ಮತ್ತು ರಚನೆಗಳು ಆದಾಯವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಮತ್ತು ಅವರ ಬಾಹ್ಯ ನೋಟವು ದ್ವಿತೀಯ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ನಗರ ಬಡ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಮ ವರ್ಗದವರು ಇಲ್ಲಿ ನೆಲೆಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, Obvodny ಕಾಲುವೆಯ ಒಡ್ಡು ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪದ ಒಂದು ವಿಶಿಷ್ಟ ಅಭಿವ್ಯಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಮಿಕರ ಬಣ್ಣ ಹೊಂದಿದೆ, ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕ್ರಿಮಿನಲ್ ಉಪನಗರ.

ಬೈಪಾಸ್ ಕಾಲುವೆಯ ವಿಶಿಷ್ಟತೆ

ಈ ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಉಪನಗರದ ಸ್ಥಿರ ನಕಾರಾತ್ಮಕ ಸೆಳವು ವಸ್ತುನಿಷ್ಠ ಸನ್ನಿವೇಶಗಳ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಹೇಳುವುದು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ಒಬ್ವೊದ್ನಿ ಕಾಲುವೆಯ ಬಗೆಗಿನ ಮಾಹಿತಿಯು ಹತ್ತೊಂಬತ್ತನೇ ಶತಮಾನದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಿಂದ "ಕ್ರಿಮಿನಲ್ ಕ್ರಾನಿಕಲ್" ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ನಿಯತಕಾಲಿಕಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಇದು ಕಲೆಯ ಕೆಲವು ಕೃತಿಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಫಲಿಸುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ಹಳೆಯ ಪತ್ತೇದಾರಿಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಆಧುನಿಕ ದೂರದರ್ಶನ ಸರಣಿಗಳಲ್ಲಿ, ಓಬೊವ್ನಿನಿ ಕಾಲುವೆಯ ಒಡ್ಡುಗೆಯಲ್ಲಿರುವ ಕ್ವಾರ್ಟರ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಈ ಕ್ರಿಯೆಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ತೆರೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಈ ಸ್ಥಳಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸುವ ಅನೇಕ ದಂತಕಥೆಗಳು, ಅತೀಂದ್ರಿಯವಾಗಿ ಚಿತ್ರಿಸಿದ ಒಗಟುಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳು ಇವೆ. ಆದರೆ ಈ ಪ್ರದೇಶದ ಅಪರಾಧ ಮತ್ತು ನಿಗೂಢತೆಯು ಹೆಚ್ಚು ಉತ್ಪ್ರೇಕ್ಷಿತವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅನೇಕರು ನಂಬುತ್ತಾರೆ.

ಸಾರಿಗೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ

ಹತ್ತೊಂಬತ್ತನೆಯ ಶತಮಾನದ ದ್ವಿತೀಯಾರ್ಧದಲ್ಲಿ, ಒಬ್ವೊದ್ನಿ ಕಾಲುವೆಯ ಹೊರಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಎರಡು ದೊಡ್ಡ ರೈಲ್ವೇ ಜಂಕ್ಷನ್ಸ್, ವಾರ್ಸಾ ಮತ್ತು ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಈ ಕಟ್ಟಡಗಳ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪ ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸವು ಒಡ್ಡು ಪ್ರದೇಶದ ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಾಮಾನ್ಯ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪಿಯ ಕಲ್ಪನೆಯ ಪ್ರಕಾರ, ರಷ್ಯಾದ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದ ಕೇಂದ್ರಗಳು ರಾಜ್ಯದ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿರುವ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುತ್ತವೆ. ಅವರ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಹಣವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. Obvodniy ಕಾಲುವೆಯ ಒಡ್ಡು ಮೇಲಿನ ಕೇಂದ್ರಗಳು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ನಗರದ ಸಾರಿಗೆಯ ಸಾಮಾನ್ಯ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಕ್ಕೆ ಒಳಪಟ್ಟಿವೆ. ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತ ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಮಾತ್ರ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ. ಅದರಿಂದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಗಣೆಗಳನ್ನು ನೈರುತ್ಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಮೆಟ್ರೋ ನಿಲ್ದಾಣ

ಆಧುನಿಕ ಮೆಟ್ರೋಪೊಲಿಸ್ನ ಯಾವುದೇ ಪ್ರದೇಶವು ಮೆಟ್ರೋ ಯೋಜನೆಗೆ ಸಂಪರ್ಕವಿಲ್ಲದೆಯೇ ನಗರದ ಜೀವನಕ್ಕೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಏಕೀಕರಣಗೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಒಬ್ವೊಡ್ನಿ ಕಾಲುವೆಯ ಒಡ್ಡು ತೀರದ ಸಮೀಪದಲ್ಲಿ ಮೂರು ಮೆಟ್ರೋ ಕೇಂದ್ರಗಳಿವೆ. "ಬಾಲ್ಟಿಕ್" ಕಿರೊವ್-ವೈಬರ್ಗ್ ಲೈನ್ ಅನ್ನು 1955 ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಅದೇ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿದೆ. ಮಾಸ್ಕೋ-ಪೆಟ್ರೋಗ್ರಾಡ್ಸ್ಕಾಯದ "ಫ್ರುಂಜೆನ್ಸ್ಕಾಯ" ಹಿಂದಿನ ವಾರ್ಸಾ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡದ ಬಳಿ ಇದೆ . ಇದು 1961 ರಿಂದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ. ಒಡೆತನದ ನಿವಾಸಿಗಳಿಗೆ ಮೂಲಭೂತ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯ ಒಂದು ಘಟನೆ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಮೆಟ್ರೋದ ಫ್ರನ್ಜೆನ್ಸ್ಕೊ-ಪ್ರೈಮೊರ್ಸಯಾ ಲೈನ್ನ ಒಬ್ವೊಡ್ನೋಯ್ ಕಾಲುವೆ ಮೆಟ್ರೋ ನಿಲ್ದಾಣದ ಡಿಸೆಂಬರ್ 2010 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ದೀರ್ಘಾವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಇದು ಒಂದು ಕಸಿ ಆಗಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅದರಿಂದ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪರಿವರ್ತನೆ ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ "Obvodny ಕೆನಾಲ್ -2" Krasnoselsko-Kalininskaya ಲೈನ್. ಮೈದಾನದ ಗೋಡೆಯು ಒಡ್ಡು ಹೊಡೆಯುವ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿದೆ - ಲಿಗೊವ್ಸ್ಕಿ ಪ್ರೊಸ್ಪೆಕ್ಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಇದು ಛೇದಕಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಇದು ಮೆಟ್ರೋ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪ್ರದೇಶದ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪದ ವಿನ್ಯಾಸದ ಐತಿಹಾಸಿಕ ನೋಟಕ್ಕೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಅನುರೂಪವಾಗಿದೆ.

ಬೈಪಾಸ್ ಕಾಲುವೆ, ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್. ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣದ ನಂತರ ಬಸ್ ನಿಲ್ದಾಣ

ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕವಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ನಗರಗಳ ಪರಿಧಿಯಲ್ಲಿ ಇದು ಹತ್ತಿರದ ಪ್ರದೇಶಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂವಹನಕ್ಕಾಗಿ ಸರಕು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗಳನ್ನು ಇರಿಸಲು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕವಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ಒಬ್ವೊಡ್ನಿ ಕಾಲುವೆಯ ಒಡ್ಡು ಮೇಲಿನ ಬಸ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು 1963 ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಆಗ ನಗರದ ಗಡಿಯು ನೈಸರ್ಗಿಕವಾಗಿ ಈಗಾಗಲೇ ದಕ್ಷಿಣದ ಕಡೆಗೆ ಹೋದಾಗ. ಆದರೆ ಲೆನಿನ್ಗ್ರಾಡ್ಗೆ ಬರುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿತ್ತು. Obvodny ಕಾಲುವೆಯ ಮೇಲೆ ಬಸ್ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ, ಉಪನಗರ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಇಂಟರ್ಸಿಟಿ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಸಾರಿಗೆ ಕೂಡಾ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ನ 300 ನೇ ವಾರ್ಷಿಕೋತ್ಸವದ ಮೊದಲು, ಬಸ್ ನಿಲ್ದಾಣವು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮಹಾನಗರದಲ್ಲಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಯಾವುದು ಎಂಬುದರ ಕುರಿತು ಆಧುನಿಕ ವಿಚಾರಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿತು. ಇಂದು ಇದನ್ನು ಲೆನಿನ್ಗ್ರಾಡ್ ಪ್ರದೇಶದ ನಗರಗಳು ಮತ್ತು ಪಟ್ಟಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂವಹನಕ್ಕಾಗಿ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ದೂರದ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಸಂಚಾರಕ್ಕಾಗಿ, ಸ್ಟಾವ್ರೋಪೋಲ್ ಪ್ರದೇಶದ ಅಂತರ್ಗತಕ್ಕೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬಸ್ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಮತ್ತು ಫಿನ್ಲ್ಯಾಂಡ್, ಎಸ್ಟೋನಿಯಾ, ಲಾಟ್ವಿಯಾ ಮತ್ತು ಬೆಲಾರಸ್ಗೆ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನಯಾನದಿಂದ ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಬೈಪಾಸ್ ಚಾನಲ್ ಇಂದು

ಒಬ್ವೊದ್ನಿ ಕಾಲುವೆಯು ನಗರದ ದಕ್ಷಿಣದ ಗಡಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿದಾಗ ಇದು ಹಿಂದಿನ ಕಾಲವಾಗಿದೆ. ಇಂದು, ಇದು ಹೊರವಲಯಕ್ಕಿಂತಲೂ ಕೇಂದ್ರಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ. ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ, ಇಡೀ ಜಿಲ್ಲೆಯ ಬಾಹ್ಯ ನೋಟವೂ ಬದಲಾಗಿದೆ. ಇದೀಗ ಅದು ಕೆಲಸದ ಉಪನಗರವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಸಾಕಷ್ಟು ಗೌರವಾನ್ವಿತವಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತದೆ. ಅನೇಕ ಹೊಸ ಆಧುನಿಕ ವಸತಿ ಸಂಕೀರ್ಣಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ, ಹಳೆಯ ಮನೆಗಳ ಪ್ರಮುಖ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ. ಕೆಲವು ಐತಿಹಾಸಿಕ ಮತ್ತು ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪೀಯ ಗಮನಾರ್ಹ ಕಟ್ಟಡಗಳಿಂದ, ಎಲ್ಲರಿಗೂ ತಿಳಿದಿರುವ ಮುಂಭಾಗಗಳು ಮಾತ್ರ ಸಂರಕ್ಷಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ. ಪ್ರದೇಶವು ಸಕ್ರಿಯ ವ್ಯಾಪಾರ ಮತ್ತು ವಾಣಿಜ್ಯ ಜೀವನ, ಅನೇಕ ವಾಣಿಜ್ಯ ರಚನೆಗಳು ಮತ್ತು ಮನರಂಜನಾ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ಕಾರ್ಯದಿಂದ ತುಂಬಿರುತ್ತದೆ. ವಸತಿ ಮತ್ತು ವಾಣಿಜ್ಯ ರಿಯಲ್ ಎಸ್ಟೇಟ್ ದ್ವಿತೀಯ ವಹಿವಾಟು ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿನ ತಜ್ಞರ ಪ್ರಕಾರ, ಒಬ್ವೊಡ್ನಿ ಕಾಲುವೆ ಕೊಳೆತ ಪ್ರದೇಶವು ರಿಯಲ್ ಎಸ್ಟೇಟ್ ರಚನೆಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಮೌಲ್ಯಯುತವಾಗಿದೆ. ಈ ಅರ್ಥದಲ್ಲಿ ಹಲವು ಸ್ಥಳೀಯ ಪೆಟ್ರೋಗ್ರೇಡರ್ಸ್ ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಳ್ಳಲು ಸಿದ್ಧವಾಗಿಲ್ಲ-ತಲುಪಲಾಗದ ಪ್ರದೇಶವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮೇಲೆ ತಿಳಿಸಿದ ಮೆಟ್ರೋ ನಿಲ್ದಾಣದ 2005 ರಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ನಂತರ ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಿದ ಆಕರ್ಷಣೆ.

ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಬೈಪಾಸ್ ಚಾನಲ್

ಪ್ರಸ್ತುತ, ಸಕ್ರಿಯ ಚರ್ಚಾ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಅದರ ಪ್ರಸ್ತುತ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಒಬ್ವೊಡ್ನಿ ಕಾಲುವೆಯ ಅಸ್ತಿತ್ವದ ಬಗ್ಗೆ ಒಂದು ಪ್ರಶ್ನೆ ಇದೆ. ಕಾಲುವೆಯ ಮೇಲೆ ಅನೇಕ ಜನರು ನಿದ್ರಿಸುವುದಕ್ಕೆ ತರ್ಕಬದ್ಧವಾಗಿರುವಂತೆ ಕಾಣುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ನ ಪೂರ್ವ ಭಾಗದಿಂದ ಪಶ್ಚಿಮದವರೆಗೆ ಸಂಚರಿಸುವ ಆಧುನಿಕ ಹೆದ್ದಾರಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು. ಇಂತಹ ಪರಿಹಾರವು ಉತ್ತರದ ರಾಜಧಾನಿಯ ಕೇಂದ್ರ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಭಾಗವನ್ನು ಸಂಚಾರ ಹರಿವಿನಿಂದ ತೀವ್ರವಾಗಿ ತ್ಯಜಿಸುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಈ ವಿಚಾರಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ ಪರಿಸರವಾದಿಗಳು ಮತ್ತು ನಾಗರಿಕರು ತಮ್ಮ ನಗರದ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಮತ್ತು ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪದ ಪರಂಪರೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಅಸಡ್ಡೆ ಹೊಂದಿಲ್ಲ ಎಂದು ವಾದಿಸುತ್ತಾರೆ. ಒಬ್ವೊದ್ನಿ ಕಾಲುವೆಯು ಒಂದು ಜಲವಿಜ್ಞಾನದ ಯೋಜನೆಯ ಪ್ರಮುಖ ಭಾಗವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ನೆನಪಿಸುತ್ತಾರೆ, ಮತ್ತು ಅದರ ಹೊರಹಾಕುವಿಕೆ ಇಡೀ ನಗರದ ಒಳಚರಂಡಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಭೀಕರ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಇದು ಹಲವಾರು ನದಿಗಳು ಮತ್ತು ಹೊಳೆಗಳಿಗೆ ಹರಿಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಿದ್ರಿಸುವುದು ಅಸಾಧ್ಯ. ಆದರೆ ಈಗ ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿನ ಸುದೀರ್ಘ ಚಾನೆಲ್ ಭವಿಷ್ಯದ ಭವಿಷ್ಯದ ಬಗ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ನಿರ್ಣಾಯಕ ನಿರ್ಧಾರಗಳನ್ನು ಇನ್ನೂ ಮಾಡಲಾಗಿಲ್ಲ. ಇತರ ವಿಷಯಗಳ ಪೈಕಿ ಒಬ್ವೊದ್ನಿ ಕಾಲುವೆಯು ಒಂದು ಐತಿಹಾಸಿಕ ಪರಂಪರೆಯ ಸ್ಥಾನಮಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಅದರ ದಿವಾಳಿಯ ಬಗ್ಗೆ ನಿರಂಕುಶವಾಗಿ ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಯಾವುದೇ ಹಕ್ಕನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ.