ಕಡ್ಡಾಯ ಮೋಟಾರ್ TPL ವಿಮೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನದ ವರ್ಗಗಳು

ಒಸಾಗಾ ನೀತಿಗಳ ವೆಚ್ಚವು ಕೇಂದ್ರ ಬ್ಯಾಂಕ್ನಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಅದು ಎಲ್ಲಾ ಚಾಲಕರಿಗೆ ಒಂದೇ ರೀತಿ ಅಲ್ಲ. OSAGO ಎಂಬ ಹೆಸರಿನಿಂದ ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ವರ್ಗಗಳಿವೆ, ಇವುಗಳನ್ನು ಕಾರ್ ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ಹಲವಾರು ಅಂಶಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಒಸಾಗಾದ ವಿಮಾ ವರ್ಗ ಯಾವುದು ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ಲೇಖನ ವಿವರಗಳು: ಈ ಸೂಚಕವನ್ನು ಹೇಗೆ ನಿರ್ಧರಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಅದು ಹೇಗೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುವುದು ಹೇಗೆ.

ನೋ-ಬ್ರೇಕ್ ರಿಯಾಯಿತಿ

ನೀತಿಯನ್ನು ನವೀಕರಿಸಿದಾಗ, ವಿಮಾದಾರರು ಹಿಂದಿನ ಅವಧಿಯವರೆಗೆ ಅಪಘಾತಗಳು ನಡೆದಿವೆಯೇ ಎಂದು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ. ಐಡಲ್ ಆಸಕ್ತಿಯಿಂದ ಇದನ್ನು ಮಾಡಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಒಂದು ವ್ಯಕ್ತಿಯು ಕಾರನ್ನು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಓಡಿಸಿದರೆ ಮತ್ತು ಸಂಚಾರಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೊಳಗಾಗದಿದ್ದರೆ, ಅವರು 50% ವರೆಗಿನ ವಾಹನ ವಿಮಾ ಸೇವೆಗಳ ಮೇಲಿನ ರಿಯಾಯಿತಿಗೆ ಅರ್ಹರಾಗಿರುತ್ತಾರೆ. ಅಂದರೆ, ಪಾಲಿಸಿಯ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಬೋನಸ್-ಮಾಲಸ್ (KBM) ಎಂಬ ಗುಣಾಂಕಕ್ಕೆ ಸರಿಹೊಂದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ನಿಖರ ಚಾಲನೆಗೆ ವಿಮಾ ಕಂಪನಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಹಣವನ್ನು ಪಾವತಿಸಲು ಸಿದ್ಧವಾಗಿದೆ? ಇದು ಅವರಿಗೆ ಲಾಭದಾಯಕವಾಗಿದೆ. ಒಂದು ರಿಯಾಯಿತಿ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಕೆಲವು ಲಾಭಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳಲಿ, ಅಪಘಾತದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಪಾವತಿಸಬೇಕಾದರೆ ಈ ವೆಚ್ಚಗಳು ಕಡಿಮೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಕಾರ್ ಮಾಲೀಕರು ತಮ್ಮ ಚಾಲನಾ ಕೌಶಲ್ಯಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ, ಪ್ರತಿ ವರ್ಷವೂ "ಸಾಹಸವಿಲ್ಲದೆ" ಚಾಲನೆ ಮಾಡಲು 5% ರಿಯಾಯಿತಿ ನೀಡುತ್ತಾರೆ. ಇದು ಬೋನಸ್ ಆಗಿದೆ. ಆದರೆ ತಪ್ಪಾದ ಚಾಲನೆಗೆ, ರಸ್ತೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಿಮೆ ಪರಿಹಾರದ ವೆಚ್ಚಗಳು, ಪೆನಾಲ್ಟಿಗಳು ಪಾವತಿಸುವ ಮಾಲಸ್.

ಹಿಂದೆ, ಈ ಮಾಯಾ ಅನುಪಾತವನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಕಾರಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅದು ತುಂಬಾ ಅನನುಕೂಲಕರವಾಗಿತ್ತು. ಎಲ್ಲಾ ನಂತರ, ಒಂದು ಕಾರು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದಾಗ, ಕಾರು ಮಾಲೀಕರು ಎಲ್ಲಾ ಬೋನಸ್ಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡರು. ಆದ್ದರಿಂದ, 2008 ರಿಂದ, ವಿಮೆ ಇತಿಹಾಸ ವ್ಯಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ, ವಾಹನವಲ್ಲ.

ಯಾವುದೇ ಅಪಘಾತ, ಆದರೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಅಲ್ಲ

OSAGO ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಯ ವಿಮೆ ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ , ಆಸ್ತಿಯಲ್ಲ. ಸರಳವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಏನಾಯಿತು ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ವಿಮಾದಾರನು ಜವಾಬ್ದಾರನಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲವಾದ್ದರಿಂದ, ಪಾಲಿಸಿಯ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವುದಿಲ್ಲ. ಲೆಕ್ಕದಲ್ಲಿ, ಆ ಅಪಘಾತಗಳು ಮಾತ್ರ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲ್ಪಡುತ್ತವೆ, ಅದರ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ವಿಮಾ ಪಾವತಿ (ಪಾಲಿಸಿಯ ಮಾಲೀಕರು ಅಪಘಾತದ ಅಪರಾಧಿಯಾಗಿದ್ದರೆ). ಉದಾಹರಣೆಗಾಗಿ, ಯೂರೋ-ಪ್ರೋಟೊಕಾಲ್ನ ಪ್ರಕಾರ ನೋಂದಾಯಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿರುವ ಅಥವಾ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಪೋಲೀಸ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರವಾಗಿರದ ಇತರ ಅಪಘಾತಗಳು, ಪಾತ್ರವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಬೇಡಿ.

ಅಪಘಾತಕ್ಕಾಗಿ ಕಾರು ಮಾಲೀಕರು ದೂಷಿಸದಿದ್ದರೆ, ಅವರ ರಿಯಾಯಿತಿಗಳು ಎಲ್ಲಿಂದಲಾದರೂ ಹೋಗುವುದಿಲ್ಲ. ಅಲ್ಲದೆ ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಅದು ಹೊಣೆಯಾಗಿದ್ದರೆ, "ಯಾರೂ ಏನೂ ಕಂಡಿಲ್ಲ" ಮತ್ತು ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಪೋಲೀಸ್ಗೆ ತಿಳಿಸದೆಯೇ ಭಾಗವಹಿಸುವವರು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು.

ಓಸಾಗೋ ವರ್ಗ

ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ನಾವು "ಒಸಾಗೊ ತರಗತಿಗಳ" ಕಲ್ಪನೆಗೆ ಸಿಕ್ಕಿತು. ಈ ಪದವು ನಾವು ಮೇಲೆ ಪರಿಗಣಿಸಿದ ಬೋನಸ್-ಮಾಲಸ್ ಅನುಪಾತಕ್ಕೆ ನಿಕಟ ಸಂಬಂಧ ಹೊಂದಿದೆ.

ಕೆಲವು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಷರತ್ತುಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಗುಣಾಂಕದ ಯಾವ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ವಿಶೇಷ ಟೇಬಲ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮೊದಲ ಎರಡು ಕಾಲಮ್ಗಳಿಂದ ನೋಡಬಹುದಾದಂತೆ, ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವರ್ಗವು KBM ಗೆ ಅನುರೂಪವಾಗಿದೆ.

ರಿಯಾಯಿತಿ ಅಂಶವನ್ನು ಘಟಕ ಅಂಶದಿಂದ ಕಳೆಯುವುದರ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಫಲಿತಾಂಶವನ್ನು 100% ರಷ್ಟು ಗುಣಿಸಿ ಲೆಕ್ಕಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, MBM 0.85 ಆಗಿದ್ದರೆ, ರಿಯಾಯಿತಿ ಇರುತ್ತದೆ:

(1 - 0.85) x 100% = -15%.

OASAGO ವಿಮಾ ವರ್ಗವು ಕಾರ್ ಮಾಲೀಕರು ಅಪಘಾತಕ್ಕೊಳಗಾದ ಎಷ್ಟು ಸಮಯದಲ್ಲಾದರೂ, ಆದರೆ ಅವರ ಚಾಲನಾ ಅನುಭವದ ಮೇಲೆ ಮಾತ್ರ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

OSAGO ವರ್ಗವನ್ನು ಯಾವುದು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ

ಪಾಲಿಸಿಗೆ ಮೊದಲು ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸಿದ ಕ್ಲೈಂಟ್ ಗುಣಮಟ್ಟದ 1 ನೇ ತರಗತಿಯನ್ನು 1 ಮೌಲ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಪಡೆಯುತ್ತದೆ. ಅದರ ನಂತರ, ಅವರ ವಿಮೆ ಇತಿಹಾಸವನ್ನು ಬರೆಯಲಾಗಿದೆ.

ಅಪಘಾತವಿಲ್ಲದೆ ಹಾದುಹೋಗುವ ಪ್ರತಿ ವರ್ಷವೂ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಅಂದರೆ, ಪಾಲಿಸಿಯ ವಿಸ್ತರಣೆಯೊಂದಿಗೆ, 3 ನೇ ವರ್ಗವು 4 ನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬೋನಸ್-ಮಾಲಸ್ 0.95 ಮತ್ತು 5% ರಷ್ಟು ರಿಯಾಯಿತಿ ಇರುತ್ತದೆ. ಆಕಸ್ಮಿಕವಾದರೆ, ವರ್ಗವು ಇದಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಪಾಲಿಸಿಯ ಬೆಲೆ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ.

ನಿಮ್ಮ ವರ್ಗ ಒಸಾಗೊವನ್ನು ಹೇಗೆ ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವುದು

ಈಗ ನಾವು ಈ ಪದಗಳನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡಿದ್ದೇವೆ, ಓಸಾಗೊ ಡ್ರೈವರ್ನ ವರ್ಗವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವುದು ಹೇಗೆ ಎಂದು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡಲು ಸಮಯ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಒಂದು ಪಾಲಿಸಿಯನ್ನು ನೀಡುವಾಗ ರಿಯಾಯಿತಿಯನ್ನು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡಲು ಕಾರ್ ಮಾಲೀಕರ ವಿಮಾ ಇತಿಹಾಸವು ಅಗತ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಎಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗಿದೆ?

ಕಾರು ಮಾಲೀಕರು ಅದೇ ವಿಮೆದಾರನ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದರೆ, ನಿಮ್ಮ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಸಾಕು. ಆಂತರಿಕ ಬೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಓಸಾಗೊ ವರ್ಗವನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಮತ್ತು ಪಾಲಿಸಿಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವ ವೆಚ್ಚ ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಉದ್ಯೋಗಿಗೆ ಕೆಲವೇ ಸೆಕೆಂಡುಗಳು ಬೇಕಾಗಬಹುದು.

ಚಾಲಕ ವಿಮಾದಾರನನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರೆ, ಅವರು ಫಾರ್ಮ್ ಸಂಖ್ಯೆ 4 ರ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರಕ್ಕಾಗಿ ಹಿಂದಿನ "ಗಾರ್ಡಿಯನ್" ಅನ್ನು ಕೇಳಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ಅದು ತುರ್ತುಸ್ಥಿತಿಯ ಇತಿಹಾಸದ ಬಗ್ಗೆ ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಡಾಕ್ಯುಮೆಂಟ್ ಐದು ದಿನಗಳವರೆಗೆ ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಉಲ್ಲೇಖ ಯಾವಾಗಲೂ ಅಗತ್ಯವಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಮಾ ಕಂಪೆನಿಗಳು ತಮ್ಮ ಕೆಲಸದಲ್ಲಿ PCA ಡೇಟಾಬೇಸ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಈ ಡೇಟಾವನ್ನು ಆಧರಿಸಿ ಒಂದು ನೀತಿಯ ಬೆಲೆಯನ್ನು ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡಲು ತಮ್ಮ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡುತ್ತವೆ. ವಿರಳವಾಗಿ, ಆದರೆ ಈ ನೀತಿಯಲ್ಲಿ ವರ್ಗವು ಸೂಚಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ.

ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಹೊಸ ಕಂಪನಿಗಳು ಒಂದು ಘಟಕವನ್ನು ಹೊಸಬರಿಗೆ ಡೀಫಾಲ್ಟ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಅದು ಬ್ರೇಕ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಹೋಗಲು ಬಿಡಬೇಡಿ, ಏಕೆಂದರೆ ವಿಮೆಯ ಇತಿಹಾಸ ಕಳೆದು ಹೋಗುತ್ತದೆ.

ನಾವು ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ನಮ್ಮ ವರ್ಗವನ್ನು ಕಲಿಯುತ್ತೇವೆ

ವಿಮೆದಾರರಿಗೆ ಆಶ್ರಯಿಸದೆ ಓಸಾಗೊ ವರ್ಗವನ್ನು ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ನಿರ್ಧರಿಸಬಹುದು. ಇದನ್ನು ಮಾಡಲು, ಮೇಲಿನ ಲೇಬಲ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿ.

ನಾವು ಮೊದಲು ಎರಡು ಕಾಲಮ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ: ಇವುಗಳು ತರಗತಿಗಳು ಮತ್ತು ಕೆಬಿಎಂ. ಉಳಿದ ಐದು ಅಂಕಣಗಳು ಕಳೆದ ವರ್ಷ ವಿಮಾ ಪ್ರಕರಣಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ. ಅಪಘಾತದ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ 0 ಆಗಿದೆ. ಅಂತೆಯೇ, 4+ ನಾಲ್ಕು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಪಘಾತಗಳ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.

ಲಂಬಸಾಲಿನ ಮೌಲ್ಯಗಳು ಸಹ ತರಗತಿಗಳು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಮೊದಲ ನೀತಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮೂರನೆಯ ದರ್ಜೆಯ ಮತ್ತು KMB 1 ಅನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡ ಅನನುಭವಿ ಚಾಲಕನು ಒಂದು ವರ್ಷದವರೆಗೆ ಅಪಘಾತಗಳಿಲ್ಲದೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದನು. 3 ನೇ ತರಗತಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಾಲಾಗಿ, ನಾವು ಶೂನ್ಯ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಅಪಘಾತಗಳೊಂದಿಗೆ ನೋಡುತ್ತೇವೆ, 4 ನೇ ವರ್ಗವನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಒಂದು ಅಪಘಾತ ಸಂಭವಿಸಿದಲ್ಲಿ, ನಂತರ 1 ನೇ. ವರ್ಗ 1 1.55 ನ ಗುಣಾಂಕಕ್ಕೆ ಅನುರೂಪವಾಗಿದೆ. ನಾವು ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತೇವೆ:

(1.55 - 1) x 100% = 55%.

ಆದ್ದರಿಂದ, ಪಾಲಿಸಿಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವಾಗ ಚಾಲಕ 55% ಹೆಚ್ಚು ಪಾವತಿಸುತ್ತಾರೆ. ಆದರೆ ಇದು ಅತ್ಯಂತ ಭೀಕರ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಅಲ್ಲ. ಎರಡು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಪಘಾತಗಳು ಸಂಭವಿಸಿದಲ್ಲಿ, ವರ್ಗ ಎಂ ಅನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಹೊರತೆಗೆಯಲು ಮತ್ತು ಘಟಕಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗಲು, ಅದು ಐದು ವರ್ಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.

ಬೆಲೆ ನಿರ್ಧರಿಸುವ ಪ್ರತಿ ಬಾರಿ, ಪ್ರಸಕ್ತ ಚಾಲಕ ವರ್ಗಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿರುವ ಟೇಬಲ್ನ ಆ ಸಾಲಿನಿಂದ ವಿಮಾ ಏಜೆಂಟ್ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಆದರೆ ಎಸ್ಎಆರ್ ಸೈಟ್ಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡುವುದರ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ನಿಮ್ಮ ಎಂಎಸ್ಸಿ ಯನ್ನು ವಿಶೇಷ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಚಾಲಕನ ಪರವಾನಗಿಯ ಹೆಸರು ಮತ್ತು ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ನಮೂದಿಸುವುದರ ಮೂಲಕ ತಕ್ಷಣವೇ ನೀವು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡದೆಯೇ ಮಾಡಬಹುದು.

ಹಲವಾರು ಚಾಲಕರು ಇದ್ದರೆ

ಪಾಲಿಸಿಯಲ್ಲಿ ವಿವಿಧ ವರ್ಗಗಳ ಒಸಾಗೊ ವಿಮೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಹಲವಾರು ಕಾರು ಮಾಲೀಕರು ಎಂದರೆ ಏನು? ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಪಾಲಿಸಿಯ ಬೆಲೆ ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಹೇಗೆ?

ಈ ಸನ್ನಿವೇಶದಲ್ಲಿ, ಗರಿಷ್ಠ ಗುಣಾಂಕಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಮೌಲ್ಯದ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರವನ್ನು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಓಸಾಗೊದಲ್ಲಿ ಮೂರು ಚಾಲಕಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಗಿದೆ: ಮೊದಲ ಎಂಎಸ್ಸಿ 0.6, ಎರಡನೇ - 0.7, ಮತ್ತು ಮೂರನೇ - 0.9. ಆದ್ದರಿಂದ, ಪಾಲಿಸಿಗೆ 0.9 ರ ಗುಣಾಂಕವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗುವುದು, ಮತ್ತು ರಿಯಾಯಿತಿ 10% ಆಗಿರುತ್ತದೆ.

ಚಾಲಕರ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಮೇಲೆ ಯಾವುದೇ ನಿರ್ಬಂಧಗಳಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಬೋನಸ್-ಮಾಲಸ್ ಒಪ್ಪಂದದ ಹಿಂದಿನ ಅವಧಿಗೆ ವಿಮಾ ಪಾವತಿಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿದೆಯೇ ಎಂಬುದರ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ನಿರ್ಲಜ್ಜ ವಿಮೆಗಾರರು ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ತಪ್ಪುಗಳ ಬಗ್ಗೆ

ಒಂದು ಸಮಂಜಸವಾದ ಪ್ರಶ್ನೆಯೊಂದು ಉದ್ಭವಿಸುತ್ತದೆ: ಎಲ್ಲ ಡೇಟಾವನ್ನು ದೀರ್ಘಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ಬೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದರೆ, ಮತ್ತು ವಿಮಾ ಕಂಪನಿಗಳು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ತರಬೇತಿ ಪಡೆದ ಜನರಿಗೆ ಪಾಲಿಸಿಯ ಬೆಲೆಯನ್ನು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡುವಲ್ಲಿ MTPL ಡ್ರೈವರ್ನ ವರ್ಗವನ್ನು ಹೇಗೆ ಗುರುತಿಸುವುದು ಎಂಬ ಬಗ್ಗೆ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಕಾರು ಮಾಲೀಕರು ಏಕೆ ಬೇಕು?

ಸಮಸ್ಯೆ ಯಾವಾಗಲೂ ಈ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳಿಗೆ ಸ್ಪಷ್ಟ ಆತ್ಮಸಾಕ್ಷಿಯಿಲ್ಲ ಎಂಬುದು. ಮತ್ತು ಕ್ಲೈಂಟ್ನ ಅಜ್ಞಾನವನ್ನು ಅವನಿಗೆ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಸುಂಕವನ್ನು ನೀಡಲು ಬಳಸಬಹುದು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಓವರ್ಪೇಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.

ವಿಮೆಗಾರರು ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿ ಕ್ಲೈಂಟ್ ವರ್ಗವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸದಿದ್ದರೂ, ಇದು ತಾಂತ್ರಿಕ ವೈಫಲ್ಯ ಅಥವಾ ತಪ್ಪಾದ ಡೇಟಾ ನಮೂದುಗಳ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಸಂಭವಿಸಬಹುದು.

ಪಾಲಿಸಿಯಲ್ಲಿ ಒಸಾಗಾ ವರ್ಗದ ಯಾವುದೇ ಕಾರಣಗಳು ಬದಲಾಗಿದರೆ, ಹೊಸ ವಿಮಾ ಇತಿಹಾಸ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ - ಮೊದಲ ವರ್ಗದಿಂದ. ಚಾಲಕನ ಖ್ಯಾತಿಯು ಹೊಸದಾಗಿ ರೂಪುಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.

ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ಆರ್ಥಿಕತೆಯ ಸಲುವಾಗಿ ನಕಲಿ ನೀತಿಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ. ಎಲ್ಲಾ ನಂತರ, ಕಾರು ಮಾಲೀಕರು ಒಸಾಗಾವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಿದಾಗ, ಚಾಲಕರ ಇತಿಹಾಸವನ್ನು ಅವರ ಚಾಲನಾ ಇತಿಹಾಸದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಈ ಮಾಹಿತಿಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ಬೆಲೆಯನ್ನು ಲೆಕ್ಕಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅಂತಹ ಕಥೆ ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಎಲ್ಲಾ ರಿಯಾಯಿತಿಗಳು ಸುಡುತ್ತದೆ.

ಒಸಾಗಾದಲ್ಲಿ ಹೇಗೆ ಉಳಿಸುವುದು

ಪಾಲಿಸಿಯ ಬೆಲೆ ಓಸಾಗೊ ವರ್ಗದವರು ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ಇತರ ಅಂಶಗಳಿಂದಲೂ ಪ್ರಭಾವಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಗುಣಾಂಕಗಳು ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಬದಲಾಗುತ್ತವೆ. ಕೆಲವು ಕುತಂತ್ರದ ಚಾಲಕರು ತಮ್ಮ ಕಾರನ್ನು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಗುಣಾಂಕ ಕಡಿಮೆ ಇರುವ ಪ್ರದೇಶದ ಒಂದು ಸಂಬಂಧಿ ಜೀವನಕ್ಕಾಗಿ ತಯಾರಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಅವರು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ವಕೀಲರಿಂದ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಾರೆ.

ಇದು ಕಾರಿನ ಮಾಲೀಕರನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಉಳಿದಿರುವ ಪಾಲಿಸಿಯಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಕೆತ್ತಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಸಾರಿಗೆ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮಾಡುವ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳ ನಿರ್ಬಂಧವಿಲ್ಲದೆ ವಿಮೆ ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ. ಹೌದು, ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ಸವಾರಿ ಮಾಡದಿರುವ ಅಥವಾ ಸ್ವಲ್ಪ ಚಾಲನಾ ಅನುಭವವನ್ನು ಹೊಂದಿರದ ನೀತಿಯ ಮೇಲೆ ಜನರಿಗೆ ಅನಗತ್ಯ ವೆಚ್ಚಗಳು ತುಂಬಿರುತ್ತವೆ.

ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಕಾರು ಮಾಲೀಕರು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಓಡಿಸದಿದ್ದಲ್ಲಿ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಬೆಚ್ಚನೆಯ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ, ಇಡೀ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚು ಹಣಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಲು ಇದು ಅರ್ಥವಿಲ್ಲ. ಹಲವು ತಿಂಗಳುಗಳವರೆಗೆ ಪಾಲಿಸಿಯನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಸಾಕು.

ಈಗ ನಮಗೆ ಒಸಾಗೊದ ವರ್ಗಗಳು, ಅವರು ಏನು, ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸುವುದು ಹೇಗೆ ಎಂದು ನಮಗೆ ತಿಳಿದಿದೆ.