ಐಎಲ್ 112: ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣ

ಪಾರ್ಕ್ ರಷ್ಯಾದ ವಾಯುಪಡೆಯ ವೇಗವಾಗಿ ವಯಸ್ಸಾಗುತ್ತಿದೆ ಸಾಗಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಅಸಡ್ಡೆ ಸಶಸ್ತ್ರ ಪಡೆಗಳ ಗರಿಷ್ಠ ಚಲನಶೀಲತೆ ಆಸಕ್ತಿ ಹೊಂದಿರುವ ರಕ್ಷಣಾ ಇಲಾಖೆ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರು ಬಿಡುವಂತಿಲ್ಲ. ಸೈನ್ಯವನ್ನು "ದುಡಿಯುವ" ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿದರು ದಶಕಗಳಿಂದ ವಿಮಾನ ಕ್ರಮೇಣ ಎಲ್ಲ ಆಂಟೊನೊವ್ ಅಂತ್ಯವಿಲ್ಲದ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳ ಬದಲಾವಣೆ ಕಡಿಮೆ ಲಭ್ಯವಿದೆ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಬಾಳಿಕೆ ದೊರಕುತ್ತವೆ, ಕೆಳಗೆ ಧರಿಸುತ್ತಾರೆ. ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದಲ್ಲಿನ ಬೆಳವಣಿಗೆಯೂ ಸಹ ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ತಮ್ಮ ಸೇನಾ ಸಹೋದ್ಯೋಗಿಗಳು ಎರಡೂ ಬೆಳವಣಿಗೆ ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ಕೊಡುಗೆ. ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರೂ ಹೊಸ ವಿಮಾನ ಕಾಯುತ್ತಿದೆ, ಮತ್ತು ಹೊಸ "ಕರಡು ಶಕ್ತಿ" ಐಎಲ್ 112-ಎಂದು ನಂಬಲು ಕೆಲವು ಕಾರಣವಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಇದು ಇನ್ನೂ ಅಲ್ಲ "ಲೋಹದ", ಇದು ಕೇವಲ ಕಾಗದದಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದೆ, ಆದರೆ ನಮ್ಮ ತಾಂತ್ರಿಕ ಕಾಲದಲ್ಲಿ, ಎಲ್ಲವೂ ಬೇಗನೆ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ.

ಇಲ್ಯುಷಿನ್ ಆಂಟೊನೊವ್ ಮೂಲಕ

USSR ನಲ್ಲಿ, ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ವಿಮಾನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕವಾಗಿ ಸಿಬಿ ಡಿಸಿ ನಿಶ್ಚಿತಾರ್ಥ ಆಂಟೊನೊವ್, ಇದು ಉಕ್ರೇನಿಯನ್ ಬಂಡವಾಳ ಕೀವ್ನಲ್ಲಿನ ಆಗಿದೆ. ಒಲೆಗ್ ಕೆ ಅವರು ಯಾಕೊವ್ಲೆವ್ ಡಿಸೈನ್ ಬ್ಯೂರೋ ಒಂದು ಶಾಖೆ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು ನೊವೊಸಿಬಿರ್ಸ್ಕ್, ರಲ್ಲಿ 1946 ರಲ್ಲಿ ಸೋವಿಯತ್ ಉಕ್ರೇನ್ ರಾಜಧಾನಿ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಇಲ್ಲಿ ಆಂಟೊನೊವ್ ಇಂದು ಅತ್ಯಂತ ಸಂಚರಿಸುತ್ತಿದ್ದವು ಆಕಾಶಕ್ಕೆ ಸಿಐಎಸ್ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಮೇಲೆ ಮತ್ತು ಮೀರಿಸಿ, ಅನೇಕ ಅದ್ಭುತ ವಿಮಾನ ಸೃಷ್ಟಿಸಿದೆ. ಈ ಯಂತ್ರಗಳು, ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಸುಂದರ ಮತ್ತು ಚಾಲಕರಿಗೆ "ಸ್ನೇಹ" ಅವರು ಕೆಲವು ನಿರ್ವಹಣೆ ತಪ್ಪುಗಳನ್ನು "ಕ್ಷಮೆ", ಅವು.

ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ಸಿಬಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಪತನದ ನಂತರ. ಡಿಸಿ ಆಂಟೊನೊವ್ ಉಕ್ರೇನಿಯನ್, ಮತ್ತು ವಾಯು ಸಾರಿಗೆ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ರಷ್ಯಾದ ಸಶಸ್ತ್ರ ಪಡೆಗಳ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚು ಕಷ್ಟ ವರ್ಷದಿಂದ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಬೆಳೆಯಿತು ಪರಿಹರಿಸಲು. ರಾಜಕೀಯ ಘರ್ಷಣೆ ಜೊತೆಗೆ ಮತ್ತು ಕಾರಣ ಅಡ್ಡಿಯಾಗಬಹುದು ಹಲವು ತಾಂತ್ರಿಕ ನ್ಯೂನತೆಗಳನ್ನು. ವಿದೇಶಿ ಪೂರೈಕೆದಾರರು ಮತ್ತು ಅಭಿವರ್ಧಕರು ಮೇಲೆ ಭರವಸೆ ಇಲ್ಲದೆ, ತಮ್ಮ ವಿಮಾನವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಹಂಚಿಕೆ: ಅದು ಇರಲಿ, ರಷ್ಯಾದ ನಾಯಕತ್ವದ ಗುರಿ ಹೊಂದಲಾಗಿದೆ. ಈ ತಂತ್ರದ ಭಾಗವಾಗಿ ಇಲ್-112, ಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಮಾಡುತ್ತಿದೆ (ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ, ಆರು ಟನ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ) ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಎಎನ್-26, An-24T, ಎಎನ್-32 ಮತ್ತು ದಶಕಗಳಿಂದ ನಮ್ಮ ಸೇನೆಯಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಇತರ ಯಂತ್ರಗಳ ವ್ಯಾಪಕ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ ಇರಬೇಕು.

ಸೇನಾ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು

ತೊಂಬತ್ತರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ, ಪ್ರಶ್ನೆ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ವಿಮಾನ ಮರು ಈಗಾಗಲೇ ಸಾಕಷ್ಟು ಗಂಭೀರ. ಹೊಸ ಮೂಲ ಮಾದರಿಯ ಬೆಳಕು ಕರ್ತವ್ಯ ವಿಮಾನ (ಅಂದರೆ 5-6) ಸರಬರಾಜು ಪ್ರಮುಖ ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳು ಎರಡು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಉಕ್ರೇನಿಯನ್ ಒಂದು-140 ಇಡೀ ರಷ್ಯನ್ ಗ್ರಾಹಕರು; ಆದರೆ ಸೂಚಕಗಳು ಹಲವಾರು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಇಲ್ಲ. ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ, ಸೇನಾ ನಾಯಕತ್ವದ ಇದು ಆನ್-26 ಅದೃಷ್ಟ ಆಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಒಂದು ರಾಂಪ್ ಮತ್ತು ಎತ್ತುವ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಎರಡೂ ಆಗಿರುವ ಒಂದು ರಾಂಪ್, ಅಗತ್ಯ ಕುರಿತು ಸಮರ್ಥಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದಾನೆ.

ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಅವಶ್ಯಕತೆ ಕಚ್ಚಾ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ರನ್ವೇಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಾಧ್ಯವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಮಹಾನ್ ಮಟ್ಟಿಗೆ ಈ ಹೇಳಿಕೆ ನಿಯತಾಂಕಗಳನ್ನು ಒಂದು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಐಎಲ್-112 ಹೋಲುತ್ತಿತ್ತು. ಉಕ್ರೇನಿಯನ್ ಒಂದು-140 ಈಗಾಗಲೇ ಸ್ಪರ್ಶಿಸುವುದು, ಜಮಾಯಿಸಿದರು, ಆದರೆ ರಷ್ಯಾದ ವಿಮಾನ ಬರೀ ಕಾಗದ ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಮೇಲೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿತ್ತು.

ಒಟ್ಟು ರೂಪರೇಷೆಗಳು

ಒಂದು ಆಸಕ್ತಿಕರ ರಚನಾತ್ಮಕ ಮತ್ತು ರೂಪರೇಖೆ ವಿಧಾನದ ಕಂಪನಿ "Il'yushin" ವಿನ್ಯಾಸಕರು ತೆಗೆದ. ಎಲ್ಲಾ ಉತ್ತಮ (ಮತ್ತು ಈ ಬಹಳಷ್ಟು ಆಗಿತ್ತು) ಆಗಿತ್ತು "ಆಂಟನ್ ನ" ಅವರು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿವೆ. ಐಎಲ್ 114 ಮತ್ತು ಐಎಲ್ 112 - ಈ ನೋಡಲು, ಕಳೆದ ಎರಡು ವಿಮಾನ ಸಿಬಿ ಸೂತ್ರದ ಹೋಲಿಸಿ ಸಾಕು. ಮೊದಲ (ರೀತಿಯಲ್ಲಿ, ಅವರು ಅತ್ಯಂತ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು) ಇದು ಎರಡು nacelles, ಸಹ ಐಎಲ್ -12 ಸಾಬೀತಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಅಡ್ಡಛೇದ ಮೈಕಟ್ಟಿನ ರಲ್ಲಿ (ಮಾನೋಕಾಕ್) ಕಡಿಮೆ ವಿಂಗ್ ನಿರೂಪಿತಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಒಂದು ಶಾಸ್ತ್ರೀಯ "ಇಲ್ಯುಷಿನ್" ಯೋಜನೆ, ಹೊಂದಿದೆ. ಈ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್, ಪ್ರತಿಯಾಗಿ, "ಡಗ್ಲಾಸ್" ಡಿಎಸ್ -3, IL-18 ಮತ್ತು Il-38 ವಿನ್ಯಾಸ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ.

ಆಂಟೊನೊವ್ ವಿಮಾನ ಕೆಬಿ ಅಂತರ್ಗತವಾಗಿರುವ ಇತರ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು: ಮೇಲಿನ ರೆಕ್ಕೆಯ ಕೆಳಗೆ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಮೋಟಾರ್ ಒಂದು ಸ್ಥಳವಿದ್ದು ಮೈಕಟ್ಟಿನ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಉನ್ನತ ಮೇಲ್ಮೈ, ಅರೆ ಉರುಳೆ ಹತ್ತಿರ, ಮತ್ತು ಕೆಳಗೆ ಒಳಗೊಂಡಿದೆ - ಸುಮಾರು ಫ್ಲಾಟ್ (ಮಾನೋಕಾಕ್). ಆ ಐಎಲ್ 112 ಇಲ್ಲಿದೆ. ಫೋಟೋಗಳು ಮತ್ತು ಆಯಾಮಗಳನ್ನು ಆ ಸಾಮೀಪ್ಯ ಸಿದ್ಧಾಂತಗಳನ್ನು ವಿಮಾನ ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ ಎಎನ್ -24 ಮತ್ತು ಅದರ ನಂತರದ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳು (ಎಎನ್-26, An-30 ಮತ್ತು ಎಎನ್-32).

ಸಹಜವಾಗಿ, ಈ ಕೃತಿಚೌರ್ಯದ ಬಗ್ಗೆ ಅಲ್ಲ. ಪ್ರತಿ ವಿಮಾನದ ವಿನ್ಯಾಸ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದುತಿದ್ದರೂ, ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿವರಣೆಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿ, ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಲ್ಪನೆಗಳನ್ನು ತಮ್ಮ ನೋಟವನ್ನು ಕಠಿಣ ಆತ್ಮವಿಶ್ವಾಸಗಳು ಇಡಲು ಸಹ, ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಇದೇ ವಿಮಾನದ ಹುಟ್ಟು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಎಂದು "Antonovites" ನಿಂದ "ಇಲ್ಯುಷಿನ್" ನಕಲು ಏನೋ ಅಸಾಧ್ಯ ಸೇ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಇನ್ನೂ ಯಾವುದೇ ಆದ್ಯತೆಗಳನ್ನು ಅವರು ಸ್ವೀಕರಿಸಿಲ್ಲ.

ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದರು ಎಂಬುದನ್ನು ಗಮನಿಸಿ 112 ಐಎಲ್ ಯೋಜನೆಯ ಪ್ರಾರಂಭದಲ್ಲಿ.

ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಗತವಾಗಿರುವ ತೊಂದರೆಗಳು

ಎರಡು ದಶಕಗಳ ಹಿಂದೆ 1993 ರಲ್ಲಿ, ಸ್ಕೆಚ್ ಪ್ಲೇನ್ ಮಾದರಿ ರಾಜ್ಯ ಆಯೋಗವು ಮೂಲಕ ಚರ್ಚೆ ಪ್ರಸ್ತುತಿಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಸೇನಾ ಸಾಗಣೆಯ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕ - ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ, ಸರ್ಕಾರದ ತೀರ್ಮಾನ ಬಿಡುಗಡೆಯ ನಂತರ, ತನ್ನ ಎರಡು ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸ ಆರಂಭಿಸಿದರು.

ಮೂಲ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಬಶ್ಕಿರ್ ತೈಲ ಕಂಪನಿಗಳು ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ತಯಾರಕರ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ಸಂಯೋಜಿಸಲು ಆಗಿತ್ತು. Kumertau ಸಸ್ಯ ಹೈಡ್ರೋಕಾರ್ಬನ್ಗಳು ಮಾರಾಟದ ಮೂಲಕ ಯೋಜನೆಯ ನಿಧಿಯನ್ನು ಮೂಲಕ ಇನ್ನೊಂದನ್ನು, "ಏರೋಪ್ಲೇನ್", ಸಾಲು ಆರಂಭಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ (ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗಳು "ಕಾ" ಇಲ್ಲ ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತಿರುವ). ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ಸು ಭರವಸೆ ಇದು ಈ ಯೋಜನೆಯು, ಆಫ್ "ಕೆಚ್ಚಿನ ತೊಂಬತ್ತರ" ಒಂದು ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ, ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಇದು ಕೆಲಸ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ.

ಸಿಬಿ ತಜ್ಞರು ವೊರೊನೆಝ್ IL-112 ಉತ್ಪಾದನೆ, ವಿಮಾನ ಕಾರ್ಖಾನೆ ರಕ್ತನಾಳ ವಿಸ್ತರಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದ್ದೇವೆ. ಸುಖೋಯ್, ಮಿಗ್ ಟ್ಯುಪೊಲೆವ್ ASTC ಮತ್ತು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಮೆಷೀನ್ ಬಿಲ್ಡಿಂಗ್ ಪ್ಲ್ಯಾಂಟ್ - ತಂಡದ ಉತ್ಸಾಹ ಹೊಸ ಕಾರು ಸಾರಿಗೆ ಕಂಪನಿಗಳು ಗಂಭೀರ ಸ್ಪರ್ಧೆ ತಡೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಹೊಂದಿತ್ತು ಅಲ್ಲಿ ಬಿಬಿಸಿ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ಗೆಲುವಿನ ಕೊಡುಗೆ, ತಮ್ಮ ಕಲೆಯನ್ನು ಈ ಮಾಸ್ಟರ್ಸ್ ಸೃಷ್ಟಿಸಿದೆ. ವಿಎಮ್ Myasishcheva. ಇದು ಯಶಸ್ಸು ಸಮೀಪದಲ್ಲಿರುವುದನ್ನು ಕಾಣುತ್ತದೆ.

ತಪರಾಖು

ಇಲ್-112 ಭವಿಷ್ಯಕ್ಕಾಗಿ, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹಾರ್ಡ್ ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಕದಡಿದ ರಾಜಕೀಯ ಮತ್ತು ಸಾಂಸ್ಥಿಕ ಕಾರಣಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಕೈ, ಶ್ರೀಮಂತ ಬಿಡುಗಡೆ ಸರಣಿ. ಹೆವಿ ರವಾನೆ ಆಳವಾದ ಆಧುನೀಕರಣದ ಯೋಜನೆಯ ಇಲ್ 76MD-ಅನುಗುಣವಾಗಿ 90A ಬಜೆಟ್ ನಿಧಿಗಳ ತುಂಬಾ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅಭಿವರ್ಧಕರು ಆಗಿನ ರಕ್ಷಣಾ ಸಚಿವ ಸರ್ಡ್ಯುಕೋವ್ ತಮ್ಮ ಹುಡುಕುವುದು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು ಹಣಕಾಸಿನ ಮೂಲಗಳು. ಈ ಸಮಸ್ಯೆ ಅಲ್ಲ ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ವಿದೇಶಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳು ಬಂದಾಗ, ಪರಿಹಾರ ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಕಷ್ಟ ತಿಳಿದುಬಂದಿದೆ, ಮತ್ತು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ವಿಮಾನವನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುವ (ಅಂದರೆ ಸೇನಾ ಸಲುವಾಗಿ) ಹಣವನ್ನು ತರಲು ಇಲ್ಲ ಏನು, ಸಲುವಾಗಿ. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಅದೇ ಎಎನ್-140 ಕ್ಕೂ ಉಕ್ರೇನ್ ರಾಜಕೀಯ ವ್ಯಾಪಾರ ಮತ್ತೊಂದು ಹಂತವನ್ನು ಆರಂಭಿಸಿತು.

ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು

ಕಷ್ಟ ಸರ್ಕಾರಿ ಸಹಾಯವನ್ನು ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ನಿಧಿಯನ್ನೂ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಆದರೂ, ಕಂಪನಿಯು "ಇಲ್ಯುಷಿನ್" ಬಗೆಹರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಯೋಜನೆಯ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟದ ಕಾಲಮಿತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ರಾಜ್ಯದ ರಕ್ಷಣಾ ಒಪ್ಪಂದಗಳು ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅವರು 2008 ರಲ್ಲಿ ನೇಮಕಗೊಂಡರು, 2010 ನೇ ತೆರಳಿದರು. ವಾರ್ಷಿಕ ಬೇಡಿಕೆ 18 ತುಣುಕುಗಳನ್ನು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಆದರೆ ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೂ ಅಭಿವರ್ಧಕರು ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ನೀಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಅನೇಕ ಕಾರಣಗಳಿದ್ದವು, ಮತ್ತು ಅವರು ಪ್ರಕೃತಿಯಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ತಾಂತ್ರಿಕ ಇದ್ದರು. ಆದರೆ, ಪ್ರಮುಖ ಪಾಲುದಾರರ (ಸಸ್ಯ Klimov ಹೆಸರು) ಸೂಕ್ತ ಎಂಜಿನ್ 112 ಇಲ್ ಒದಗಿಸಲು ವಿಫಲಗೊಂಡಿತ್ತು.

ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ವಿಮಾನ ಶಕ್ತಿಕೇಂದ್ರವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. ವಿದ್ಯುತ್ ಈ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಅಗತ್ಯವಿದೆ, 3.5 ಸಾವಿರ. ಎಚ್ಪಿ (2 X 1.75 ನೇ.), ಮತ್ತು "Klimovskii" TV7-117ST ಮೋಟಾರ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಕೇವಲ 1.4 ಸಾವಿರ. ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ತೋರಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ, ಹೊಸ llu ಕೊರತೆಯಿದೆ 700 "ಕುದುರೆಗಳು".

ವಿಮಾನದ ಬಗ್ಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಮಾಹಿತಿ

ಆದ್ದರಿಂದ, ಈಗ ಮುಖ್ಯ ವಿಷಯ, ಅಂದರೆ, ಅದೇ ಒಂದು ಐಎಲ್ 112 ಆಗಿದೆ. ಸಂಯುಕ್ತ ಸರಕುಗಳ ಮಾಡಿದ ಕೆಲವು ಶಕ್ತಿಗಳು, ಟೈಟಾನಿಯಂ ಮತ್ತು ಡ್ಯುರಾಲುಮಿನಿಯಂ ನಿಖರತೆಯನ್ನು ಮಾಡಿದ riveted ಸಂಪರ್ಕಗಳನ್ನು ಮುಖ್ಯ ಘಟಕಗಳು ಈ ಲೋಹದ monoplane. ಎರಡು ಬೀಜಕೋಶಗಳು, ಯಂತ್ರಗಳ ಅದರ ಉನ್ನತ ಪದವಿ, ಜೊತೆ ವಿಂಗ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಥಳ, ಇಲ್ಲ ರನ್ ಔಟ್ ಬ್ರೇಕ್ ಪ್ಯಾಡ್ ಕಡಿಮೆ. ಮೈಕಟ್ಟಿನ ಮೂರು ವಿಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕಾರ್ಗೋ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ (ಹಾಗೂ ಎಲ್ಲಾ) ಮೊಹರು. ಸ್ಥಿರಕಾರಿ ಟಿ ಆಕಾರದ. ಬಾಗಿಲು ರಾಂಪ್ ಹೊಂದಿಕೊಂಡಿದೆ, ರಾಂಪ್ ಮತ್ತು ರಾಂಪ್ ಹಿಂದಿನ ಇವೆ. ಚಾಸಿಸ್ ಐದು ಗೋಪುರಗಳನ್ನು ಮುಖ್ಯ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಕಡೆಗಳಲ್ಲಿ ಅಡ್ಡ ಗಂಟುಗಳು ಮುದುರಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.

ವಿಮಾನ ಪ್ರದರ್ಶನ

550 ಕಿಮೀ / ಗಂ 480 (ಪ್ರಯಾಣ) - ಹೊಸ ವಿಮಾನಗಳ ವೇಗದ ಎಎನ್ -24 ಮತ್ತು ಎಎನ್-26 ಆ ಸರಿಸುಮಾರು ಅದೇ ಆಗಿರುತ್ತದೆ. ಸೀಲಿಂಗ್ - 7600 ಮೀ, ಅಂತರ - 1000 ಕಿಮೀ, ಆದರೆ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಉಡ್ಡಯನ ಮತ್ತು ಇಳಿಯುವಿಕೆಯ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು. ಹಾರಲು, ಹಿಂದೆ 870 ಮೀಟರ್ ಸಿಪಿಎ ಉದ್ದ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ -. 600 ಮೀ ಮೇಜರ್ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಗೊಳಗಾಗಿದೆ ಏವಿಯಾನಿಕ್ಸ್. ಇದು ಸಾಧನಗಳು ಅತ್ಯಂತ ಆಧುನಿಕ ಇರುತ್ತದೆ ಊಹಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕಾರ್ಗೋ ವಿಭಾಗದ ಸ್ಥಳವನ್ನು ತನ್ನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಮಾಡಬಹುದಾದ 140 ಎಎನ್ ಸಾಗಿಸುವುದಕ್ಕೆ ಹೊರೆಯ ಗಾತ್ರದ ಮೀರಿದೆ.

ಇದು ಹೇಗೆ ಒಳ್ಳೆಯದು?

ಐಎಲ್ 112 - ವಿಮಾನ, ಪರಿಪೂರ್ಣ ಅಲ್ಲ ಆದರೆ ನಾವು ವಿಶ್ವಾಸದಿಂದ ಇದು ಉತ್ತಮ ಎಂದು ಹೇಳಬಹುದು. ಕೆಲವು ರಚನೆ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ದೇಶೀಯ ವಿಕೆ-3500 ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ ಬದಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಅವರು ಕೆಲಸವನ್ನು ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ವಿಮಾನ ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಇರಬಹುದು, ಮತ್ತು ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ರಫ್ತು ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಫಾರ್ ಗಣಕದ ಹೊಸ ಪ್ರಕಾರ, ಭಾರತೀಯ ಸಶಸ್ತ್ರ ಪಡೆಗಳು ಮತ್ತು ಖ್ಯಾತಿಯನ್ನು ಆಫ್ ಆಸಕ್ತಿ ಸದಸ್ಯರು ಇದು ಒಂದು ಹತ್ತಿರದ ನೋಟ ಮತ್ತು ಇತರ ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಗ್ರಾಹಕರು ಕೇಳುತ್ತದೆ. ಮುಖ್ಯವಾದ ಇಂದು ರಕ್ಷಣಾ ನಮ್ಮ ಸಚಿವಾಲಯ ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಪಶ್ಚಿಮ ಸಂಗಾತಿಗಳ ಸಫಲ ಸಹಕಾರಕ್ಕಾಗಿ ಭರವಸೆಯನ್ನು, ದೇಶೀಯ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ತಮ್ಮ ಗಮನವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುವ ಆಶ್ರಯ ಎಂದು ಸತ್ಯ. ನಥಿಂಗ್ ಆಧುನಿಕ ನಾವು ಇಂದು ಹೊಂದಿವೆ, ಆದರೆ ಸಮಯ ಸರಿಯುತ್ತಿದೆ.

ಉತ್ತಮ ಸಮಾಚಾರ

ಯೋಜನೆಯ ಇದು ದೀರ್ಘಕಾಲದ ನಿರ್ಮಾಣ ಕರೆಯಬಹುದು, ಅದರ ಇಪ್ಪತ್ತನೇ ವಾರ್ಷಿಕೋತ್ಸವವನ್ನು ಆಚರಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಇದು ರಾಜಕೀಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಯೋಜನೆಯ ಕೈಗೂಡದ ವಿಚಾರಗಳ ಪಟ್ಟಿಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಇತರ ಸನ್ನಿವೇಶದಲ್ಲಿ, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪ್ರೋತ್ಸಾಹ ಸುದ್ದಿ ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಧ್ವನಿಸುತ್ತಿದ್ದೇನೆ ಎಂದು ಸಾಧ್ಯ. ಇಲ್-112 ಇನ್ನೂ ಮನಸ್ಸಿಗೆ ತಂದು, ಮತ್ತು ರಷ್ಯನ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ನೇರ ಆದೇಶದಂತೆ ಕಾಣಿಸುತ್ತದೆ. ಅವರು ಅದರ ವರ್ಗ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಒಂದಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಅದರ ನಿರ್ಮಾಣ ದೇಶೀಯ ವಿಮಾನ ಉದ್ಯಮಕ್ಕೆ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಇದು ಹಣ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು ಮತ್ತು ಅವರು ಹಂಚಿಕೆಯಾಗುತ್ತವೆ.

ಸಮಾರಾ "Aviacor" ನಿರ್ಮಾಣವಾಗಲಿದೆ ಮೇಲೆ 112 ಇಲ್ ಮುಖ್ಯ ಆಧಾರದ ನಡೆಯಲಿದೆ. 2014 ರಲ್ಲಿ, ಹೀಗೆ ಆತನು ಆಕಾಶಯಾನದ ಭವಿಷ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಆಯಿತು. ಇದು ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ಗರಿಷ್ಠ ನಂತರ, ತನ್ನ ಮೊದಲ ವಿಮಾನ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಆಶಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಈ ನಿರ್ಧಾರ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ವಿಮಾನ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಬದಲಾವಣೆಗಳ ನಂತರ ಸಾಧ್ಯವಾಗಿದೆ - ಅವುಗಳೆಂದರೆ, ಸಂಗ್ರಹ ಎಲ್ಲಾ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಪೈಕಿ ಮತ್ತು ಅಧಿಕಾರದ ವಿನ್ಯಾಸ ಒಂದೇ ರಚನೆಯಲ್ಲಿ. ಆದರೆ, ತಜ್ಞರು ವಿಮಾನಗಳು ಪರಿಣತರ ಆಫ್ ಬರೆಯಲು ತುಂಬಾ ಬೇಗ ಇರುವಂತಿಲ್ಲ ನಂಬುತ್ತಾರೆ. ಮತ್ತು ನಿಜವಾದ ಸೋವಿಯೆಟ್ ವಿಮಾನವಾಹಕ ವಿನ್ಯಾಸಗಳ ಆಧುನೀಕರಣ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಹೊಸ ವಿಮಾನದ ಬಯಸಿದ ಹಂತಕ್ಕೆ ತರಲು ಸಮಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ.