ಸೋವಿಯತ್, ಅಮೆರಿಕನ್, ಇಂಗ್ಲೀಷ್, ಜರ್ಮನ್: ವಿಶ್ವ ಸಮರ II ರ ಬಾಂಬರ್ಸ್

ಮುಂದಿನ ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಎರಡನೇ ವಿಶ್ವ ಸಮರದ ರಂದು ನಾವು ಬಾಂಬರ್ಗಳು ಡಜನ್ಗಟ್ಟಲೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಅವರು ಎಲ್ಲಾ ವಿವಿಧ ತಾಂತ್ರಿಕ ಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಆದರೆ ತಮ್ಮ ಸೇನೆಗಳ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಅಷ್ಟೇ ಮುಖ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಅನೇಕ ಭೂ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗೆ ಹೋಲ್ಡಿಂಗ್ ಶತ್ರು ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಗುರಿಗಳನ್ನು ಬಾಂಬ್ ಇಲ್ಲದೆ ಅಸಾಧ್ಯ ಅಥವಾ ಅತ್ಯಂತ ಜಟಿಲವಾಯಿತು.

"ಹೆಂಕೆಲ್"

ಹೆಂಕೆಲ್ ಅವನು ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ಲುಫ್ಟ್ವಫೆ ಬಾಂಬರ್ಗಳು 111. ಎಲ್ಲಾ ಆಗಿತ್ತು 7,600 ಯಂತ್ರಗಳು ಇದ್ದವು. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ದಾಳಿ ವಿಮಾನಗಳು ನೌಕಾ ಸ್ಫೋಟಕ. ಯೋಜನೆಯ ಇತಿಹಾಸ ಅರ್ನೆಸ್ಟ್ ಹೆಂಕೆಲ್ (ಪ್ರಮುಖ ಜರ್ಮನ್ ವಿಮಾನ) ಪ್ರಪಂಚದಲ್ಲಿ ವೇಗವಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಿಮಾನ ನಿರ್ಮಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಕಲ್ಪನೆಯು ಎಷ್ಟು ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷಿಯಾಗಿದ್ದು ಬಗ್ಗೆ ತನ್ನ ಸಂಶಯ ಹೇಗೆ ನಾಜಿ ಜರ್ಮನಿಯ ಹೊಸ ರಾಜಕೀಯ ನಾಯಕತ್ವ, ಹಾಗೂ ಉದ್ಯಮ ವೃತ್ತಿಪರರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹೆಂಕೆಲ್ ಗಂಭೀರ. ಅವರು ಯಂತ್ರ ಗುಂಟರ್ ಸಹೋದರರ ವಿನ್ಯಾಸ ನಿಯೋಜಿಸಿದ.

ಮೊದಲ ಮೂಲಮಾದರಿಯು 1932 ರಲ್ಲಿ ಸಿದ್ಧವಾಗಿತ್ತು. ಅವರು ಆಕಾಶದಲ್ಲಿ ಆಗಿನ ವೇಗ ದಾಖಲೆಗಳು ಸೋಲಿಸಲು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ, ಒಂದು ನಿರಾಕರಿಸಲಾಗದ ಯಶಸ್ಸಿನ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸಂಶಯಾಸ್ಪದ ಯೋಜನೆಯಾಗಿತ್ತು. ಆದರೆ ಹೆಂಕಲ್ ಹೆ 111 ಅಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅದರ ಹಿಂದಿನ. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಿಮಾನಗಳು ಸೇನೆಯ ಆಸಕ್ತಿಯಿತ್ತು. ಲುಫ್ಟ್ವಫೆ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳು ಸೇನಾ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಯ ಪ್ರಾರಂಭವನ್ನು ಕಂಡಿತು. ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನ ಅದೇ ವೇಗದ ಮಾಡಲು ಮಾರಕ ಬಾಂಬರ್, ಆದರೆ ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ.

ಮೊದಲ ಹೋರಾಟ ವಾಹನಗಳು ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಸಿವಿಲ್ ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ವಿಮಾನಖಾನೆಗಳು ಉಳಿದಿದೆ. ವಿಮಾನ ಲೀಜನ್ "ಕಾಂಡೋರ್" ಪಡೆದರು. ತಮ್ಮ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ನಾಜಿ ನಾಯಕತ್ವಕ್ಕೆ ಭೇಟಿಯಾದರು. ಯೋಜನೆಯ ಮುಂದುವರಿಸಿತು. ನಂತರ ಹೆಂಕೆಲ್ ಅವನು 111 ಪಶ್ಚಿಮ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಬ್ಲಿಟ್ಜ್ಕ್ರಿಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ. ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಅನೇಕ ಶತ್ರು ಬಾಂಬರ್ ವಿಶಿಷ್ಟ ಜರ್ಮನಿಯ ವಿಮಾನ ದಾರಿಯಾಯಿತು. ತನ್ನ ವೇಗದ ಶತ್ರು ಹಿಂದಿಕ್ಕಿ ಮತ್ತು ಬೆಂಬತ್ತಿದ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಅವಕಾಶ. ಬಾಂಬಿಂಗ್ಸ್ ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ವಾಯುನೆಲೆಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಪ್ರಮುಖ ಆಯಕಟ್ಟಿನ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಒಡ್ಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ತೀವ್ರ ವಾಯು ಬೆಂಬಲ ವೆಹ್ರಮ್ಯಾಚ್ಟ್ ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅನುಮತಿಸಿತು. ಜರ್ಮನ್ ಬಾಂಬರ್ ಎರಡನೇ ವಿಶ್ವ ಸಮರದ ಆರಂಭಿಕ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಾಜಿ ಜರ್ಮನಿ ಯಶಸ್ಸಿಗೆ ಗಮನಾರ್ಹ ಕೊಡುಗೆ.

"ಜಂಕರ್ಸ್"

1940 ರಲ್ಲಿ ಹೆಂಕೆಲ್ ನಿಧಾನವಾಗಿ ಆಧುನಿಕ ಜಂಕರ್ಸ್ ಜು 88 ( "ಜಂಕರ್ಸ್ ಜು-88") ಬದಲಿಗೆ ಆರಂಭಿಸಿದರು. ಈ ಮಾದರಿಗಳ 15,000 ಸಕ್ರಿಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಅವರ ಅನಿವಾರ್ಯತೆ ಬಹುಕಾರ್ಯೋಪಯೋಗಿತ್ವದ ಆಗಿತ್ತು. ನೆಲದ ಗುರಿಗಳ ಮೇಲೆ ಬಾಂಬ್ - ಒಂದು ನಿಯಮದಂತೆ, ಎರಡನೇ ವಿಶ್ವ ಸಮರದ ಬಾಂಬರ್ಗಳು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಮೀಸಲಿಡಲಾಗಿತ್ತು. "ಜಂಕರ್ಸ್" ಪ್ರತಿಯೊಂದಕ್ಕೂ ಭಿನ್ನವಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಒಂದು ಬಾಂಬರ್ ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಬಾಂಬರ್ ಬೇಹುಗಾರಿಕೆ ಹಾಗೂ ರಾತ್ರಿ ಹೋರಾಟಗಾರ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು.

ಅವರ ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಎಂದು "ಹೆಂಕೆಲ್" ಈ ವಿಮಾನವು ಹೊಸ ವೇಗದ ದಾಖಲೆ ಗಂಟೆಗೆ 580 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ತಲುಪಿದ ಸೆಟ್. ಆದಾಗ್ಯೂ, "ಜಂಕರ್ಸ್" ಉತ್ಪಾದನೆ ತಡವಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಯುದ್ಧದ ಕೇವಲ 12 ಕಾರುಗಳು ಸಿದ್ಧವಾಗಿದ್ದ ಒಂದು ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ,. ಆದ್ದರಿಂದ, ಲುಫ್ಟ್ವಫೆ ಆರಂಭಿಕ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಹೆಂಕೆಲ್ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. 1940 ರಲ್ಲಿ, ಜರ್ಮನಿಯ ಮಿಲಿಟರಿ ಉದ್ಯಮ, ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಹೊಸ ವಿಮಾನ ನಿರ್ಮಾಣ. ಫ್ಲೀಟ್ ಸರದಿ ಆರಂಭಿಸಿದರು.

ಜು 88 ಮೊದಲ ಗಂಭೀರ ಪರೀಕ್ಷಾ ಬ್ರಿಟನ್ ಯುದ್ಧ ಆರಂಭವಾಯಿತು. ಬೇಸಿಗೆ ಮತ್ತು ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ 1940 ರ ಜರ್ಮನಿಯ ವಿಮಾನ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ ಮೇಲೆ ಗಾಳಿಯ ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಹಾರ್ಡ್ ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು ರಲ್ಲಿ ನಗರಕ್ಕೆ ಬಾಂಬ್ ಮತ್ತು ಉದ್ಯಮಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಜು 88 ಈ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರ ವಹಿಸಿದರು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಅನುಭವ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಹೊಂದಿದ್ದ ಮಾದರಿ, ಹಲವಾರು ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲು ಜರ್ಮನ್ ವಿನ್ಯಾಸಕರು ಅವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸಿತು. ಹಿಂದಿನ ಮೌಂಟೆಡ್ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ನ ರಕ್ಷಾಕವಚ ಸ್ಥಾನಪಲ್ಲಟಗೊಂಡವು.

ಬ್ಯಾಟಲ್ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟನ್ ಲುಫ್ಟ್ವಫೆ ಒಂದು ಹೊಸ ಮಾರ್ಪಾಡನ್ನು ಪಡೆದರು ಮೂಲಕ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿದೆ. ಈ "ಜಂಕರ್ಸ್" ಎಲ್ಲಾ ಹಿಂದಿನ ನ್ಯೂನತೆಗಳನ್ನು ಹೊರಬಂದಿತು ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ಅಸಾಧಾರಣ ಜರ್ಮನಿಯ ವಿಮಾನ ಆಯಿತು. ಸುಮಾರು ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಎಲ್ಲಾ ಬಾಂಬರ್ಗಳು ಸಂಘರ್ಷದುದ್ದಕ್ಕೂ ಬದಲಾಗಿದೆ. ಅವರು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಅಪ್ಡೇಟ್ಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹೊಸ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು ಕೂಡ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಹೊರಬಂದಿತು. ಅದೇ ಅದೃಷ್ಟ ಮತ್ತು ಜು 88. ಅವರು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಒಂದು ಧುಮುಕು ಬಾಂಬರ್ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಆರಂಭದಿಂದಲೂ, ಆದರೆ ವಿಮಾನದ ಶರೀರ ಇಂತಹ ಬಾಂಬ್ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಒದಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ತುಂಬಾ ಹೊರೆ, ಸಹಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಆದ್ದರಿಂದ, 1943 ರಲ್ಲಿ, ಮಾದರಿ ಮತ್ತು ಅದರ ವ್ಯಾಪ್ತಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಪಾಡು ನಂತರ, ಚಾಲಕರು 45 ಡಿಗ್ರಿ ಕೋನದಲ್ಲಿ ಚಿಪ್ಪುಗಳನ್ನು ಮರುಹೊಂದಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು.

"ಪಾನ್"

ಸೋವಿಯತ್ ಬಾಂಬ್ "ಪೆ-2" ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಜನಪ್ರಿಯ, ಸಾಮಾನ್ಯ (ಸುಮಾರು 11 000 ಘಟಕಗಳು ನಿರ್ಮಾಣ) ಆಗಿದೆ. "ಪಾನ್" ರೆಡ್ ಆರ್ಮಿ ಕರೆಯಲಾಯಿತು. ಇದು ಮಾದರಿ "ವಿಎ 100" ಆಧಾರದ ವಿನ್ಯಾಸ ಶಾಸ್ತ್ರೀಯ ಅವಳಿ ಎಂಜಿನ್ ಬಾಂಬರ್, ಆಗಿತ್ತು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 1939 ರಲ್ಲಿ ತಯಾರಾದ ಹೊಸ ವಿಮಾನದ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವು.

ವಿನ್ಯಾಸದ ವರ್ಗೀಕರಣದ ಪ್ರಕಾರ, "ಪೆ-2" ವಿಂಗ್ ಕಡಿಮೆ nizkoplanam ಸೇರಿದವರಾಗಿದ್ದರು. ಮೈಕಟ್ಟಿನ ಮೂರು ವಿಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಕ್ಯಾಬಿನ್ ನಾವಿಕ ಮತ್ತು ಪೈಲಟ್ ಕುಳಿತು. ಮೈಕಟ್ಟಿನ ಮಧ್ಯ ಭಾಗವನ್ನು ಉಚಿತವಾಗಿತ್ತು. ಬಾಲ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಶೂಟರ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು ನಲ್ಲಿ, ಒಂದು ರೇಡಿಯೋ ಆಯೋಜಕರು ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿದರು. ಮಾದರಿ ದೊಡ್ಡ ಕಾರಿನ ಗಾಜು ಪಡೆದಿದೆ - ವಿಶ್ವ ಸಮರ II ಎಲ್ಲಾ ಬಾಂಬರ್ಗಳು ವಿಶಾಲ ನೋಡುವ ಕೋನದಲ್ಲಿ ಅಗತ್ಯ ಇತ್ತು. ಈ ವಿಮಾನವು ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ವಿವಿಧ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕಲ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಪಡೆದರು ಆಗಿದೆ. ಅನುಭವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಅನೇಕ ಅನಾನುಕೂಲಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಇದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ಪರೀಕ್ಷಾ ಆಗಿತ್ತು. ಏಕೆಂದರೆ ಈ ಯಂತ್ರಗಳ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಕಿಡಿಗಳು ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಆವಿಯನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಕ್ಕೆ ಸ್ವಾಭಾವಿಕ ದಹನದ ಇವೆ.

ಅನೇಕ ಇತರ ಲೈಕ್ ಸೋವಿಯೆಟ್ ವಿಮಾನವಾಹಕ ಜರ್ಮನ್ ವಿಕೃತ "ಪ್ಯಾದೆಗಳು" ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ವಿಶ್ವ ಸಮರದ, ನಾವು ಅನೇಕ ಸವಾಲುಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿದೆ. ಸೇನೆಯ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಅನಿರೀಕ್ಷಿತ ದಾಳಿ ಸಿದ್ಧವಿಲ್ಲದ ಆಗಿತ್ತು. ಆಪರೇಷನ್ "ಬಾರ್ಬರೋಸಾ" ಮೊದಲ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ, ಅನೇಕ ವಿಮಾನ ವಿಮಾನಖಾನೆ ಅವರು ಕನಿಷ್ಠ ಒಂದು sortie ಮಾಡಲು ಸಮಯ ಮುಂಚೆಯೇ ನಾಶವಾಯಿತು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿರುವ ಶತ್ರು ವಿಮಾನ, ಮತ್ತು ಉಪಕರಣಗಳು, ದಾಳಿಗಳನ್ನು ಒಳಪಡಿಸಿದರು. "ಪೆ-2" ಯಾವಾಗಲೂ (ಒಂದು ಧುಮುಕು ಬಾಂಬರ್ ಎಂದು, ಅಂದರೆ) ಅದರ ಉದ್ದೇಶಿತ ಬಳಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಈ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಮೂಹದಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆ. ಇಂತಹ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಾಂಬ್ ಬಿಂದು ಮತ್ತು ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿಯ ಆಜ್ಞೆಯನ್ನು ಒಂದು "ಮಾಸ್ಟರ್" ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಪಡೆಯುವವರೆಗೆ ಗೋಚರಿಸದ ಪಡೆಯುವಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ. ಯುದ್ಧದ ಮೊದಲ ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ, "ಪೆ-2" ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ dived. ಇದು ವೃತ್ತಿಪರ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಕೊರತೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಒಂದು ಮೂಲಕ ವಿಮಾನ ಶಾಲೆಯ ಹೊಸಬರನ್ನು ಅನೇಕ ಅಲೆಗಳು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು ನಂತರವೇ ವಿಮಾನವು ತನ್ನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಬಹಿರಂಗ ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು.

ಬಾಂಬ್ದಾಳಿಯ Pavla Suhova

ಕಡಿಮೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಇತರೆ ಬಾಂಬರ್ ಆಗಿತ್ತು - "ಸು-2." ಅವರು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೆಚ್ಚ ಗುರುತಿಸಬಹುದು, ಆದರೆ ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಮುಂದುವರಿದ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ನಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲು. ಇದು ಒಂದು ಉತ್ತಮ ನೋಡುವ ಕೋನವನ್ನು ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಒಂದು ಸೋವಿಯತ್ ಬಾಂಬ್ ಆದರೆ, ಮತ್ತು ಒಂದು ಫಿರಂಗಿ ಸಹಜ ಆಗಿತ್ತು. ವಿಮಾನ ಪಾಲ್ ಡ್ರೈ ಮೈಕಟ್ಟಿನ ಒಳಗೆ ಇದೆ ಒಳ ಅಮಾನತು ಬಾಂಬ್ಗಳನ್ನು ವೇಗ ಮಾದರಿಯನ್ನು ವರ್ಗಾವಣೆ ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸಾಧಿಸಬಹುದು.

ವಿಶ್ವ ಸಮರ II ಯ ಎಲ್ಲಾ ವಿಮಾನ ಮಾದರಿ "ಸು" ಅನುಭವ ಕಷ್ಟದ ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ vicissitudes. ಸುಖೋಯ್ ಬಾಂಬರ್ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಪ್ರಕಾರ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಲೋಹದ ತಯಾರಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ತೀವ್ರ ಕೊರತೆ ಇತ್ತು. ಈ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ, ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಇಲ್ಲ.

"ಸು-2" ಸೋವಿಯತ್ ಸೇನಾ ವಿಮಾನದ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಇವೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, 5000 ಕ್ಕೂ 1941 ರಲ್ಲಿ ಕೈಗೊಂಡ, ವಾಯುಪಡೆ 222 ಬಾಂಬರ್ ಕಳೆದುಕೊಂಡ (ಇದು 22 ಪಡೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ನಷ್ಟ). ಇದು ಸೋವಿಯತ್ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಸೂಚಕವಾಗಿದೆ. ಸರಾಸರಿ ಡೆಡ್ವೆಯ್ಟ್ ನಷ್ಟ 14 ನಿರ್ಗಮನ, ಇದು 1.6 ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ, ಒಂದು ವಿಮಾನ ನಷ್ಟಿತ್ತು.

ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಎರಡು ಜನರಿದ್ದರು. ಪ್ರತಿ ಗಂಟೆಗೆ 486 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ - ಗರಿಷ್ಠ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು 910 ಕಿಲೋಮೀಟರ್, ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ವೇಗದ ಸಮಾನವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಅತ್ಯಲ್ಪ ಮೋಟಾರ್ ಪವರ್ 1330 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಹೊಂದಿದೆ. "ಕ್ರ್ಯಾಕರ್ಸ್" ಬಳಕೆ ಇತಿಹಾಸ, ಇತರ ಮಾದರಿಗಳು ಸ್ಥಿತಿಯೇ ರೆಡ್ ಆರ್ಮಿ ಬಗೆಗೆ ಉದಾಹರಣೆಗಳು ತುಂಬಿರುತ್ತವೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 12, 1941 ಪೈಲಟ್ ಎಲೆನಾ Zelenko ಅದರ ರೆಕ್ಕೆಗಳ ಇದು ವಂಚಿತವಾಗುತ್ತದೆ, ಶತ್ರು ವಿಮಾನ "ಮಿ-109" ಸ್ಪೀಘ್ ಮಾಡಿದ. ಪೈಲಟ್ ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟರು, ಮತ್ತು ನಾವಿಕ ತನ್ನ ಆದೇಶ ಅನುಸಾರವಾಗಿ ಚಿಮ್ಮಿದ. ಇದು ಮೇಲೆ ಜಡಿ RAM ಏಕೈಕ ಕೇಸ್ "ಸು-2."

"ಐಎಲ್ 4"

1939 ರಲ್ಲಿ ಗ್ರೇಟ್ ದೇಶಭಕ್ತಿಯ ವಾರ್ ಜರ್ಮನಿಯ ಮೇಲೆ ಸೋವಿಯತ್ ವಿಜಯದ ಪ್ರಮುಖ ಕೊಡುಗೆಯಾಗಿ ಮಾಡಿದ ದೀರ್ಘ-ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಬಾಂಬ್, ಇರಲಿಲ್ಲ. ಇದು "ಐಎಲ್ 4", ಸೆರ್ಗೆಯ್ ಇಲ್ಯುಷಿನ್ OKB-240 ನಾಯಕತ್ವದಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಪಡಿಸಿದರು. ಮೂಲತಃ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು "ಡಿಬಿ -3." ಒಮ್ಮೆ ವಿಮಾನದ ಇದು ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಿತು ಮಾರ್ಚ್ 1942 ರಲ್ಲಿನ "ಐಎಲ್ 4" ನಿಗದಿಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು.

ಮಾದರಿ "ಡಿಬಿ -3" ಶತ್ರು ಜೊತೆ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಮಾರಕ ಎಂಬುದನ್ನು ನ್ಯೂನತೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ, ವಿಮಾನ ಇಂಧನ ಸೋರಿಕೆಯ ಮತ್ತು ಬಿರುಕುಗಳು ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್, ಈ ಯಂತ್ರ, ಪೈಲಟ್ಗಳ ರಂದು ಅನುಭವಿಸಿದ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ವೈಫಲ್ಯ, ಚಾಸಿಸ್ ಉಡುಗೆ ಹೀಗೆ. ಡಿ ಅವರ ತರಬೇತಿಯ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಎತ್ತಿದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಉಡ್ಡಯನ ಕೋರ್ಸ್ ಇರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಬಹಳ ಕಷ್ಟವಾಗಿತ್ತು. "ಡಿಬಿ -3" ಗಂಭೀರ ಸವಾಲು ವಿಂಟರ್ ಯುದ್ಧದ ಆಯಿತು. ಫಿನ್ಸ್ ಯಂತ್ರ "ಸತ್ತ" ವಲಯ ಹುಡುಕಲು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ.

ತಪ್ಪುಗಳ ತಿದ್ದುಪಡಿ ಪ್ರಚಾರ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ ಆರಂಭವಾಯಿತು. ಸಹ ವಿಮಾನದ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ಬಲವಂತದ ವೇಗ, ಗ್ರೇಟ್ ದೇಶಭಕ್ತಿಯ ವಾರ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಮಾಡುವುದಲ್ಲ ಹೊಸದಾದ "ಐಎಲ್ 4" ಹಿಂದಿನ ಮಾದರಿಯಿಂದ ಅನಾನುಕೂಲಗಳನ್ನು ತನ್ನನ್ನು ಉಳಿಸಿದ್ದೇ. ರಕ್ಷಣಾ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳು ತರಾತುರಿಯಿಂದ ಈಸ್ಟ್ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮಾಡಿದಾಗ ಜರ್ಮನ್ ಆಕ್ರಮಣವು ಮೊದಲ ಹಂತದಲ್ಲಿ, (ವಿಮಾನಯಾನ ಸೇರಿದಂತೆ) ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಗುಣಮಟ್ಟ ಅಡಚಣೆಯುಂಟಾಯಿತು. ಯಂತ್ರ ಆಕೆ ಯಾವಾಗಲೂ ಬ್ಯಾಂಕ್ನಲ್ಲಿ ತುಂಬುತ್ತಾರೆ ಅಥವಾ ಅಡ್ಡದಾರಿ ಹಿಡಿದು ಹೋಗಿ ಎಂದು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಒಂದು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ಜೊತೆಗೆ, ಸೋವಿಯತ್ ಬಾಂಬ್ ಇಂಧನದ ವಿಪರೀತ ತ್ಯಾಜ್ಯ ಇಲ್ಲ ಇದು ಏಕೆಂದರೆ, ಮತ್ತು ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಹಾರಾಟದ ಅವಧಿಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ, ತಪ್ಪಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ಗಳು ಪಡೆದರು.

ಯುದ್ಧಕೈದಿಗಳಾಗಿರಲಿಲ್ಲ ಗುಣಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಅದ್ಭುತ ನಂತರ "ಐಎಲ್ 4" ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಸುಧಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ನವೀಕರಣ ಉದ್ಯಮ, ಹಾಗೂ ಹೊಸ ತಟ್ಟೆ ವಿಮಾನ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸಕಾರರು ಅನುಷ್ಠಾನಕ್ಕೆ ಸೌಲಭ್ಯ ಇರುತ್ತದೆ. ಕ್ರಮೇಣ, "ಐಎಲ್ 4" ಪ್ರಮುಖ ಸೋವಿಯತ್ ದೀರ್ಘ-ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಬಾಂಬ್ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಇದು ಪ್ರಮುಖ ಪೈಲಟ್ಗಳ ಮತ್ತು ಸೋವಿಯತ್ ಯೂನಿಯನ್ ವ್ಲಾಡಿಮಿರ್ Vyazovsky ಡಿಮಿಟ್ರಿ Barashev, ವ್ಲಾಡಿಮಿರ್ Borisov ನಿಕೋಲಾಯ್ Gastello, ಇತ್ಯಾದಿ ಹೀರೋಸ್ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ...

"ಬ್ಯಾಟಲ್"

1930 ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ. ಫೇರಿಯ ಏವಿಯೇಶನ್ ಕಂಪನಿಗೆ ಒಂದು ಹೊಸ ವಿಮಾನ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದೆ. ಅವರು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಏಕೈಕ ಇಂಜಿನ್ನಿನ ಬಾಂಬರ್ಗಳು ಇದ್ದರು ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಬೆಲ್ಜಿಯಂ. ಒಟ್ಟು ಉತ್ಪಾದಕರ ಹೆಚ್ಚು ಎರಡು ಸಾವಿರ ಈ ಮಾದರಿಗಳ ಮಾಡಿದ. ಫೇರಿಯ ಬ್ಯಾಟಲ್ ಯುದ್ಧಕೈದಿಗಳಾಗಿರಲಿಲ್ಲ ಮೊದಲ ಹಂತದ ಬಳಸಲಾಗಿತ್ತು. ಬಾರಿ ಜರ್ಮನ್ ವಿಮಾನಗಳು ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಅದರ ಅದಕ್ಷ ತೋರಿಸಿದೆ ನಂತರ, ಬಾಂಬರ್ ಮುಂದೆ ಸರಿಯಿತು. ನಂತರ ಇದು ಒಂದು ತರಬೇತಿ ವಿಮಾನ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು.

ಮಾದರಿಯ ಮುಖ್ಯ ಉಪಯೋಗ ಇದ್ದವು:, ನಿಧಾನ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಸೀಮಿತ ಮತ್ತು-ವಾಯುದಾಳಿ ಈಡಾಗುವ. ನಂತರ ಮಾತು ವಿನಾಶಕಾರಕ ಆಗಿತ್ತು. ಬ್ಯಾಟಲ್ ಇತರ ಮಾದರಿಗಳು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿದ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಮಾದರಿಯ ಒಂದು ಬಾಂಬರ್ ಮಹಾಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಯುಕೆ ಸಾಂಕೇತಿಕ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಗೆಲುವಿನ ಗೆದ್ದಿದೆ.

ಆರ್ಮಿಂಗ್ ಇದ್ದಿತು (ಬಾಂಬ್ ಲೋಡ್ ಪ್ರಕಾರ) 450 ಕೆಜಿ - ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಇದು ನಾಲ್ಕು 113-ಕೆಜಿ ಬಾಂಬುಗಳು ಒಳಗೊಂಡಿರುವುದರಿಂದ. ಚಿಪ್ಪುಗಳು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಲಿಫ್ಟ್ ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ರೆಕ್ಕೆಗಳ ಮೇಲೆ ಇದ್ದರು. ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಬೀಳುವ (ಡೈವ್ ರಲ್ಲಿ ಬಾಂಬ್ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ) ರಲ್ಲಿ ಟೈಮ್ ಬಾಂಬ್ ಮರುಹೊಂದಿಸಲು. ದೃಷ್ಟಿ ಚಾಲಕನ ಕುರ್ಚಿ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ನಲ್ಲಿ ಇದೆ ನಾವಿಕ, ನಿಯಂತ್ರಿಸಲ್ಪಡುತ್ತಿತ್ತು. ವಿಮಾನ ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಯುದ್ಧಸನ್ನದ್ಧ ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು ಮಶಿನ್ಗನ್ "ಬ್ರೌನಿಂಗ್", ಕಾರಿನ ಬಲಪಂಥೀಯ, ಜೊತೆಗೆ ಒಂದು ಮಶಿನ್ಗನ್ "ವಿಕರ್ಸ್" ಹಿಂದಿನ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ನಲ್ಲಿ ಹೊತ್ತಿದ್ದ. ಜನಪ್ರಿಯತೆ ಬಾಂಬರ್ ಕಾರಣ ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ರಮುಖ ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಆಗಿತ್ತು - ಅವರು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ತುಂಬಾ ಸುಲಭವಾಗಿತ್ತು. ಪೈಲೆಟಿಂಗ್ ಜನರನ್ನು ಕನಿಷ್ಟ ಹಾರಾಟದ ಗಂಟೆಗಳ coped.

"ಕೊಳ್ಳೆಗಾರನ"

ಅಮೆರಿಕನ್ನರು ಒಂದು ಅವಳಿ ಎಂಜಿನ್ ಸಾಧಾರಣ ಬಾಂಬರ್ ಮಾರ್ಟಿನ್ ಬಿ -26 ಕೊಳ್ಳೆಗಾರನ ಸ್ಥಾಪಿತ ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಈ ಸರಣಿಯ ಮೊದಲ ವಿಮಾನದ ಹಿಂದಿನ ದಿನ, ನವೆಂಬರ್ 1940 ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿದ್ದವು ಸೆಕೆಂಡ್ ವರ್ಲ್ಡ್ ವಾರ್. ಮೊದಲ ಬಿ 26 ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಹಲವಾರು ತಿಂಗಳ ವಿಬಿ-26B ಮಾರ್ಪಾಡು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡರು. ಅವರು ವರ್ಧಿತ ರಕ್ಷಾಕವಚ ರಕ್ಷಣೆ, ಹೊಸ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳು ಪಡೆದರು. ಹೆಚ್ಚಿದ ವಿಮಾನ ಅಗಲದ ರೆಕ್ಕೆಯನ್ನು. ಒಟ್ಟಾರೆ ವೇಗದ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಬೇಕಾದ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಇತರೆ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿದ ದಾಳಿ ಉಡ್ಡಯನ ಮತ್ತು ಸುಧಾರಿತ ಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಕೋನ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳಿವೆ. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವರ್ಷಗಳ ಒಟ್ಟು ಇದು ಈ ಮಾದರಿಯ 5,000 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಮಾನಗಳು ನಿರ್ಮಿಸಿದೆ.

ಮೊದಲ ಯುದ್ಧ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ "Marauders" ನ್ಯೂಗಿನಿಯಾ ಆಕಾಶಕ್ಕೆ ಏಪ್ರಿಲ್ 1942 ರಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು. ನಂತರ, ಈ ವಿಮಾನಗಳು 500 ಸಾಲ-ಗುತ್ತಿಗೆ ಆಧಾರದ ಯುಕೆ ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಉತ್ತರ ಆಫ್ರಿಕಾ ಮತ್ತು ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ ಕದನದಲ್ಲಿ ಅಭಿನಯಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಬಿ -26 ಹೊಸ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಪ್ರಮುಖ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಪ್ರಥಮ ಮಾಡಿದ. ಸತತವಾಗಿ ಎಂಟು ದಿನಗಳ Sousse ಆಫ್ ಟುನೀಸಿಯದ ಪಟ್ಟಣದ ಹತ್ತಿರ ಜರ್ಮನ್ ಮತ್ತು ಇಟಾಲಿಯನ್ ಪಡೆಗಳನ್ನು ಬಾಂಬ್ ಆಗಿತ್ತು. 1943 ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಇದೇ B- 26 ರೋಮ್ನ ದಾಳಿಗಳನ್ನು ಭಾಗವಹಿಸಿದರು. ವಿಮಾನ ನಾಜಿಗಳು ಅವ್ಯವಸ್ಥಿತವಾಗಿ ಗಂಭೀರ ಹಾನಿಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುವ, ವಾಯುನೆಲೆ ಮತ್ತು ಜಂಕ್ಷನ್ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿ ಮಾಡಿತು.

ಬೇಡಿಕೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಅದರ ಯಶಸ್ಸು ಅಮೇರಿಕಾದ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರಣ. 1944 ರ ಅಂತ್ಯದಲ್ಲಿ, ಅವರು Ardenniskih ಪರ್ವತಗಳಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನ್ ಎದುರು ದಾಳಿಯನ್ನು ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟಿಸುವ ಭಾಗವಹಿಸಿದರು. ಈ ಉಗ್ರ ಯುದ್ಧಗಳು ಸಮಯದಲ್ಲಿ 60 ಬಿ -26 ನಷ್ಟವಾಯಿತು. ಅಮೆರಿಕನ್ನರು ಯುರೋಪ್ ಸರಬರಾಜು ಈ ನಷ್ಟ ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಗಮನಕ್ಕೆ ಆಗಿತ್ತು, ಹೆಚ್ಚು ಅವರ ವಿಮಾನಗಳ ಪೈಕಿ ಹೆಚ್ಚು. ಎರಡನೇ ವಿಶ್ವ ಯುದ್ಧದ ನಂತರ, "Marauders" ದಾರಿ ಆಧುನಿಕ "ಡಗ್ಲಸ್» (ಎ 26) ನೀಡಿದ.

"ಮಿಚೆಲ್"

ಮತ್ತೊಂದು ಅಮೆರಿಕನ್ ಸಾಧಾರಣ ಬಾಂಬರ್ ಬಿ 25 ಮಿಚೆಲ್ ಆಗಿತ್ತು. ಇದು ಮೈಕಟ್ಟಿನ ಮುಂದೆ ವಿಭಾಗದ ಮತ್ತು 544 ಕಿಲೋಗ್ರಾಂಗಳಷ್ಟು ಒಂದು ಬಾಂಬ್ ಲೋಡ್ ಇದೆ ಟ್ರೈಸಿಕಲ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಅವಳಿ ಎಂಜಿನ್ ವಿಮಾನವಾಗಿತ್ತು. ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ರಕ್ಷಾಕವಚ "ಮಿಚೆಲ್" ಎಂದು ಮಧ್ಯಮ ಕ್ಯಾಲಿಬರ್ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ ಸಿಕ್ಕಿತು. ಅವರು ಬಾಲ ಮತ್ತು ಮೂಗು ನೆಲೆಸಿರುವ ಸಮತಲದ, ಹಾಗೂ ಅವರ ವಿಶೇಷ ಕಿಟಕಿಗಳು.

ಮೊದಲ ಮೂಲಮಾದರಿಯು ಇಂಗಲ್ವುಡ್ ರಲ್ಲಿ 1939 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಒಂದೊಂದು 1,100 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಒದಗಿಸಿದ ವಿಮಾನ ಎಂಜಿನ್ ಅಧಿಕಾರದ ಚಳವಳಿ (ಅವರು ನಂತರ ಪ್ರಬಲ ಸ್ಥಾನಪಲ್ಲಟಗೊಂಡವು). "ಮಿಚೆಲ್" ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಆದೇಶವನ್ನು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1939 ರಲ್ಲಿ ಸಹಿ. ಕೆಲವೇ ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ, ಪರಿಣಿತರು ಆ ವಿಮಾನ ರಚನೆ ಕೆಲವು ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದ್ದೀರಿ. ಇದು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತನ್ನ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು - ಈಗ ಎರಡೂ ಚಾಲಕಗಳನ್ನು ಪರಸ್ಪರ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿ ಕುಳಿತು ಮಾಡಬಹುದು. ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ನ ಮೊದಲ ಮಾದರಿ ಮೈಕಟ್ಟಿನ ಮೇಲೆ ಇವೆ. ಒಮ್ಮೆ ತೀರ್ಮಾನವಾಯಿತು, ಅವರು ಸ್ವಲ್ಪ ಕಡಿಮೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು - ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ.

ವಿಮಾನದ ವಿನ್ಯಾಸ, ಹೊಸ ಸೀಲಿಂಗ್ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಹೆಚ್ಚುವರಿ ರಕ್ಷಾಕವಚ ಪ್ಲೇಟ್ - ಸಿಬ್ಬಂದಿ ವರ್ಧಿತ ರಕ್ಷಣೆ ಪಡೆದರು. ಇಂತಹ ಬಾಂಬರ್ ರೂಪ ಬಿ 25A ಎಂದು ಹೆಸರಾಯಿತು. ಈ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಸಮರ ಘೋಷಣೆ ನಂತರ ಜಪಾನಿನ ಅತ್ಯಂತ ಮೊದಲ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದರು. ಒಂದು ಮೆಷಿನ್-ಗನ್ ತಿರುಗು ಗೋಪುರದ ಮಾದರಿ ಬಿ-25B ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ವೆಪನ್ಸ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಅತ್ಯಂತ ಹೊಸ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆ. ಬಿ-25B ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. ಜೊತೆಗೆ, ಅವರು 1942 ರಲ್ಲಿ ಟೋಕಿಯೋ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ನೆನಪುಗಳನ್ನು ಇವೆ. "ಮಿಚೆಲ್ಸ್" ನೆದರ್ಲೆಂಡ್ಸ್ನ ಆರ್ಮಿ ಖರೀದಿಸಿತು, ಆದರೆ ಈ ಶ್ರೇಣಿಯು ಛಿದ್ರಗೊಂಡಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವಿಮಾನ ಇನ್ನೂ ವಿದೇಶದಲ್ಲಿ ಹೋದರು - ಯುಕೆ ಮತ್ತು USSR ನಲ್ಲಿ.

"Havok"

ಸುಲಭ ಅಮೆರಿಕನ್ ಬಾಂಬರ್ ಡೋಗ್ಲಸ್ -20 ಹ್ಯಾವೋಕ್ ವಿಮಾನವು ನೆಲದ ದಾಳಿ ಮತ್ತು ರಾತ್ರಿ ಹೋರಾಟಗಾರ ಕುಟುಂಬಕ್ಕೆ ಸೇರಿದ, ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು. ಈ ಮಾದರಿಯ ಯುದ್ಧ ಯಂತ್ರಗಳು ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಮತ್ತು ಸೋವಿಯತ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಅನೇಕ ಸೇನಾಪಡೆಗಳನ್ನು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡರು. ಬಾಂಬರ್ಸ್ ಇಂಗ್ಲೀಷ್ ಹೆಸರು ಹ್ಯಾವೋಕ್ ( "ಹ್ಯಾವೋಕ್"), ಟಿ. ಇ "ವಿನಾಶ" ಪಡೆದರು.

ಈ ಕುಟುಂಬದ ಮೊದಲ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳು 1939 ರ ವಸಂತಕಾಲದಲ್ಲಿ ಮೂಲಕ ಅಮೇರಿಕಾದ ಆರ್ಮಿ ಏರ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ಮಾದರಿಯ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳ ಶಕ್ತಿ 1700 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಆಗಿದೆ ಟರ್ಬೊಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಅವು ತಂಪಾಗುವ ಖಾತರಿ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ತೋರಿಸಿದರು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಎಲ್ಲಾ ನಾಲ್ಕು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಇಂಥದೊಂದು ರಚನಾ ನಿರ್ಮಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು. ಕೆಳಗಿನ ಯಂತ್ರಗಳು ಹೊಸ ಎಂಜಿನ್ (ಟರ್ಬೊ ಇಲ್ಲದೆ) ಹೊಂದಿವೆ. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, 1941 ರ ವಸಂತಕಾಲದಲ್ಲಿ ಏರ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಸಿದ್ಧ ಬಾಂಬರ್ ಎ 20 ಪಡೆದರು. ಇದರ ಸೇನಾ ಬಲ ಯಂತ್ರದ ಮೂಗಿನಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಗಳಿದ್ದು ಅಳವಡಿಸಿರುವ ನಾಲ್ಕು ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ವಿಮಾನವನ್ನು ಚಿಪ್ಪುಗಳನ್ನು ವಿವಿಧ ಬಳಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಅವರಿಗೆ ಉತ್ಪಾದಿಸುವ 11 ಕಿಲೋಗ್ರಾಂ ಧುಮುಕುಕೊಡೆ ವಿಘಟನೆ ಬಾಂಬ್ಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. 1942 ರಲ್ಲಿ ಈ ಮಾದರಿ ಮಾರ್ಪಾಡು ಗನ್ಶಿಪ್ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ. ಅವರು ಪರಿವರ್ತಿತ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ನ ಹೊಂದಿತ್ತು. ಸ್ಕೋರರ್ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದ ಒಂದು ಸ್ಥಳ, ನಾಲ್ಕು ಬಂದೂಕುಗಳ ಒಂದು ಬ್ಯಾಟರಿ ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡಿವೆ.

1940 ರಲ್ಲಿ ಯುಎಸ್ ಸೈನ್ಯವು ಸಾವಿರಕ್ಕೂ ಎ 20B ಆದೇಶಿಸಿದೆ. ಇದು ಒಂದು "ಹ್ಯಾವೋಕ್" ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸೇರಿದಂತೆ ಪ್ರಬಲ ಸಣ್ಣ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ, ನೀಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದ ನಂತರ ಹೊಸ ಮಾರ್ಪಾಡನ್ನು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡರು ಹೆವಿ ಮಶಿನ್ ಗನ್. ಪಕ್ಷದ 2/3 ಉಳಿದ ಅಮೇರಿಕಾದ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಹಾಗೆಯೇ ಉಳಿದಿದೆ ಸಾಲ-ಗುತ್ತಿಗೆ ಆಧಾರದ ಕಾರಣ ಸೋವಿಯತ್ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. ಅತ್ಯಂತ ಸಾಮೂಹಿಕ ಮಾರ್ಪಾಡು ಒಂದು 20g ಆಗಿತ್ತು. ಇದು ಸುಮಾರು ಮೂರು ಸಾವಿರ ಈ ವಿಮಾನದ ಬಿಡುಗಡೆಯಾಯಿತು.

"ಡಗ್ಲಾಸ್" ಮಿತಿಯನ್ನು ಲೋಡ್ ಸಸ್ಯಗಳಿಗೆ "ಹ್ಯಾವೋಕ್" ಅತೀವ ಬೇಡಿಕೆ. ತನ್ನ ನಾಯಕತ್ವವನ್ನು ಸಹ ಮುಂದೆ "ಬೋಯಿಂಗ್" ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಪರವಾನಗಿ ವರ್ಗಾವಣೆ ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಅನೇಕ ವಿಮಾನಗಳು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಈ ಕಂಪನಿಯು ಹೊರಡಿಸಿದ ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳು, ಇತರ ವಿದ್ಯುತ್ ಉಪಕರಣಗಳು ಪಡೆದರು.

"ಸೊಳ್ಳೆ"

ಬುದ್ಧಿ ಎರಡನೇ ವಿಶ್ವ ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಡೆ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಲಾಂಡ್ ಸೊಳ್ಳೆ ಕೇವಲ ಜರ್ಮನ್ ನ್ನಿನ 88 ವಾದಿಸಬಹುದು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ವಿನ್ಯಾಸಕರು ಅದರ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ತೋಳುಗಳಲ್ಲಿ ಅಗತ್ಯವಿರುವುದಿಲ್ಲ ಇದು ಒಂದು ಬಾಂಬರ್, ರಚಿಸಲು ನಿರ್ವಹಣೆ.

ಪ್ಲೇನ್ ಉತ್ಪಾದನೆ ಸಿಲುಕಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಕೇವಲ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಸಾವಿಗೆ ಹ್ಯಾಕ್ ಕಾರಣ ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಮೊದಲ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳ 50 ಕಾರುಗಳ ಸೀಮಿತ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು. ಆ ನಂತರ, ವಿಮಾನವು ನಿರ್ಮಾಣದ ವಿವಿಧ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ ಸಹ ಹೆಚ್ಚು ಮೂರು ಬಾರಿ ನಿಲ್ಲಿಸಿತು. ಮಾತ್ರ ಹಠ ನಿರ್ವಹಣೆ "ಫೋರ್ಡ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್" ಕಂಪನಿ ಬಾಂಬರ್ ಜೀವನದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಆರಂಭ ನೀಡಿದರು. "ಸೊಳ್ಳೆ" ನ ಮೊದಲ ಮಾದರಿ ಆಫ್ ಪಡೆದಾಗ, ಎಲ್ಲರೂ ನವೆಂಬರ್ 1940 ರಲ್ಲಿ ಅದರ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಆಶ್ಚರ್ಯಚಕಿತನಾದನು.

ವಿಮಾನದ ವಿನ್ಯಾಸ ಆಧಾರವಾಗಿ ಒಂದು monoplane ಆಗಿತ್ತು. ಫ್ರಂಟ್ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಒಂದು ಉತ್ತಮ ಅವಲೋಕನವನ್ನು ಮಾಡಿದ ಪೈಲಟ್, ಕುಳಿತು. ಕಾರಿನ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಕಟ್ಟಡ ಮರದ ಮಾಡಿದ ಎಂದು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಆಗಿತ್ತು. ವಿಂಗ್ಸ್ ಪ್ಲೈವುಡ್ ಮತ್ತು SPARS ಒಂದೆರಡು ಮಾಡಿದ ಟ್ರಿಮ್ ಪಡೆದರು. ವಿಮಾನದ ಚೌಕಟ್ಟು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ನಡುವೆ ರೆಕ್ಕೆ ಮುಂದೆ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿನ ಇದೆ ರೇಡಿಯೇಟರ್. ಈ ವಿನ್ಯಾಸದ ಲಕ್ಷಣವು ಪರ್ಯಟನೆಯಲ್ಲಿ ಸೂಕ್ತ ಬರುತ್ತವೆ.

ನಂತರ ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ "ಸೊಳ್ಳೆ" ಅಗಲದ ರೆಕ್ಕೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣತೆಗಳು ಸುಧಾರಿತ ನಿಷ್ಕಾಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ, ಹಾಗೂ ಎಂಜಿನ್ ಜೊತೆಗೆ 16.5 ಮೀ 16 ವಿಸ್ತರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು.. ಕುತೂಹಲಕಾರಿಯಾಗಿ, ಮೊದಲ ವಿಮಾನವು ಓರ್ವ ಅನ್ವೇಷಕರಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಹಗುರ ವಿನ್ಯಾಸ ಇದು ಬಾಂಬರ್ ಯಂತ್ರ ಬಳಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು, ಮಹೋನ್ನತ ವಿಮಾನ ಡೇಟಾವನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಯಿತು ನಂತರವಷ್ಟೇ. "ಸೊಳ್ಳೆ" ಯುದ್ಧದ ಕೊನೆಯ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನ್ ನಗರಗಳು ಮೈತ್ರಿಕೂಟವು ವಾಯುದಾಳಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗಿತ್ತು. ಅವರು ಪಾಯಿಂಟ್ ಬಾಂಬ್ ಮಾತ್ರ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಆದರೆ ಇತರ ವಿಮಾನ ಬೆಂಕಿ ಹೊಂದಿಸಲು. ಮಾದರಿ ನಷ್ಟ ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಘರ್ಷದ (1,000 ನಿರ್ಗಮನ 16 ನಷ್ಟಗಳು) ಚಿಕ್ಕ ಒಂದಾಗಿವೆ. ವೇಗ ಮತ್ತು ಫ್ಲೈಟ್ "ಸೊಳ್ಳೆ" ಎತ್ತರವನ್ನು ಧನ್ಯವಾದಗಳು ಗುಂಡು ಮತ್ತು ಜರ್ಮನ್ ಕಾದಾಳಿಗಳು ಪಡೆಯಲಾಗದಿದ್ದ ಆಯಿತು. ಜೆಟ್ ಬಾಂಬರ್ ಮಾತ್ರ ಗಂಭೀರ ಬೆದರಿಕೆ ಆಗಿತ್ತು ಮೆಸ್ಸರ್ Me.262.