ರಷ್ಯಾ ಮತ್ತು ಅದರ ಇತಿಹಾಸದ ದೀರ್ಘ-ಶ್ರೇಣಿಯ ವಾಯುಯಾನ

ಸುಮಾರು ಒಂದು ನೂರು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ, ನಿಕೋಲಸ್ II ಇಲ್ಯಾ ಮುರೋಮೆಟ್ಸ್ ವಿಮಾನದ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ರಚನೆಗೆ ಅಧಿಕಾರ ನೀಡಿದರು. ಆಗ ನಮ್ಮ ದೇಶದಲ್ಲಿನ ದೀರ್ಘ-ಶ್ರೇಣಿಯ ವಿಮಾನಯಾನವು ಜನನವಾಯಿತು. ಈ ವಿಷಯದ ಇತಿಹಾಸದ ಮುಖ್ಯ ಮೈಲಿಗಲ್ಲುಗಳನ್ನು ನೀವು ಓದಬಹುದು.

ಆದರೆ ಮೊದಲಿಗೆ ನೀವು ಈ ಉದ್ಯಮದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ನಿಂತಿರುವ ಜನರಿಗೆ ಗೌರವ ಸಲ್ಲಿಸಬೇಕು. ದೀರ್ಘ-ಶ್ರೇಣಿಯ ವಿಮಾನಯಾನ ಕಮಾಂಡರ್ಗಳು ಯಾರು? ಅವುಗಳನ್ನು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡೋಣ:

• ಪಿ.ವಿ. ಆಂಡ್ರೋಸೊವ್.
• ಎಇ ಗೊಲೊವನೋವ್.
• ಪಿಎಸ್ ಡೀನ್ಕಿನ್.
• A. D. ಝಿಖರಾವ್.
• I. M. ಕಲುಗಿನ್.
• AA ನೊವಿಕೋವ್, ನಂತರ ಮಾರ್ಶಲ್ ಆದರು.
• ಎಮ್. ಓಪರಿನ್.
• ವಿ.ವಿ. ರೆಶೆಟ್ನಿಕೊವ್.

ನಮ್ಮ ಇಡೀ ದೇಶದ ರಕ್ಷಣಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಈ ಕಮಾಂಡರ್ಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ.

"ಇಲ್ಯಾ ಮುರೊಮೆಟ್ಸ್": ಇದು ಎಲ್ಲವನ್ನು ಹೇಗೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು

1914 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಸುಪ್ರೀಂ ಕಮಾಂಡ್ ಮಿಖೈಲ್ ಶಿಡ್ಲೋವ್ಸ್ಕಿ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ತಲೆಗೆ ಮುರೋಮ್ಟ್ಸೆವ್ನ ಒಂದು ತುಕಡಿಯನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿತು. ವಿಶ್ವದ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ನಾಲ್ಕು-ಎಂಜಿನ್ ಬಾಂಬರ್ಗಳ ಅಂತಹ ದೊಡ್ಡ ಸಂಯೋಜನೆಯು ಇತ್ತು, ಮತ್ತು ದೀರ್ಘ-ಅಂತರದ ವಾಯುಯಾನವು ಜನಿಸಿದಂತಾಯಿತು. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, "ಮುತ್ತಜ್ಜ" ಸ್ವತಃ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಡಿಸೆಂಬರ್ 23, 1913 ರಂದು ಏರಿತು.

ಎಸ್ -22 ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ "ಮುರೊಮೆಟ್ಸ್", ರುಸೊ-ಬಾಲ್ಟ್ ಸಸ್ಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಸಿಕೋರ್ಸ್ಕಿ ಸೃಷ್ಟಿಸಿತು. ಅದರ ಸಮಯಕ್ಕೆ ಇದು ನಂಬಲಾಗದ ಯಂತ್ರವಾಗಿದ್ದು, ಅದರ ಮೋಟರ್ಗಳು ಐದು ಟನ್ಗಳ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯಷ್ಟು ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಎತ್ತುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ. ವಿಮಾನವು ಒಮ್ಮೆಗೆ ಎರಡು ಬಂದೂಕುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಆ ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಇದು ಕೇವಲ ಆಧುನಿಕ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವಾಗಿದೆ.

ಮೊದಲ ಜಾಗತಿಕ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸುವಿಕೆ

ವಿಚಿತ್ರವಾಗಿ ಸಾಕಷ್ಟು, ಈ ವಿಮಾನದ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸುಸಜ್ಜಿತಗೊಂಡಿತು, ಆ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ರಷ್ಯಾದ ಸೇನೆಗೆ ಇದು ಆಹ್ಲಾದಕರ ವಿನಾಯಿತಿಯಾಗಿತ್ತು. ನಾಲ್ಕು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ, 1914 ರಿಂದ 1918 ರವರೆಗೆ, ಈ ವಿಮಾನವು ನೂರಕ್ಕಿಂತಲೂ ಹೆಚ್ಚು ವಿಧಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿತು. ನಷ್ಟವು ಕೇವಲ ಒಂದು ವಿಮಾನವಾಗಿತ್ತು.

1917 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಸಿಕರ್ಸ್ಕಿ ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಹೊಸ ಮಾರ್ಪಾಡನ್ನು "ಜಿ" ಎಂದು ರಚಿಸಿದ್ದರು. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ 120 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ನಂತರ ಕ್ರಾಂತಿಯು ಹೊರಹೊಮ್ಮಿತು. ಕೆಲವೊಂದು ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ಸುಟ್ಟುಹಾಕಲಾಯಿತು, ಹೀಗಾಗಿ ಅವರು ಜರ್ಮನ್ ಕೈಗೆ ಬರುವುದಿಲ್ಲ, ಉಳಿದವುಗಳನ್ನು ತರಬೇತಿ ವಾಹನಗಳಾಗಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯಕ್ಕೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು.

ಟುಪೋಲೆವ್ನ ವಯಸ್ಸು

ಆದರೆ ಇದು ಕೇವಲ ಆರಂಭವಾಗಿತ್ತು. ಗುಣಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಹೊಸ ಹಂತದಲ್ಲಿ, TB-3 ವಿಮಾನವನ್ನು ರಚಿಸಿದಾಗ USSR ನ ದೀರ್ಘ-ಶ್ರೇಣಿಯ ವಾಯುಯಾನವು ಹೊರಬಂದಿತು. ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಆಂಡ್ರೇ ಟ್ಯುಪೊಲೆವ್ನ ವಿನ್ಯಾಸ ಕಚೇರಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಯಿತು. ಯಂತ್ರದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ 1926 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಐದು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಮಾತ್ರ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಭಾರೀ ಬಾಂಬರ್ಗಳ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ರಚನೆಯಾಯಿತು, ಆ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ಜಗತ್ತಿನ ಯಾವುದೇ ದೇಶದಲ್ಲಿ ಯೋಚಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

1934 ರ ಅದೇ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಟಿಬಿ -4 ವಿಮಾನವನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು, ಈ ಇತಿಹಾಸವು "ಮ್ಯಾಕ್ಸಿಮ್ ಗಾರ್ಕಿ" ಎಂಬ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿಯೇ ಉಳಿಯಿತು. ಇದು ಬಹುತೇಕ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗೆ ಬಳಸಬಹುದಾದ ವಿಶಾಲ-ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಯಂತ್ರವಾಗಿತ್ತು.

ಮೊದಲ ವಿಮಾನವನ್ನು 1934 ರಲ್ಲಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಚುಕ್ಕಾಣಿಯಲ್ಲಿ ಮಿಖಾಯಿಲ್ ಗ್ರೊಮೊವ್. ಈ ಕಾರು ಎರಡು ವಿಶ್ವ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ: ಹತ್ತು ಮತ್ತು ಹದಿನೈದು ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಸರಕುಗಳನ್ನು ಐದು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಏರಿಸಿದೆ. "ಗಾರ್ಕಿ" ನಲ್ಲಿ ಇದು ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಬರಹಗಾರ ಆಂಟೊನಿ ಡೆ ಸೇಂಟ್-ಎಕ್ಸ್ಪೂರಿ ತನ್ನ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಹಾರಿಸಿತು. ಆದರೆ ವಿಮಾನದ ವಯಸ್ಸು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಅದರ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ತಪ್ಪು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರಗಳು ಮತ್ತು ನ್ಯೂನತೆಗಳನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಆದರೆ ದೀರ್ಘ-ಶ್ರೇಣಿಯ ವಾಯುಯಾನ ಇತಿಹಾಸ ಮುಂದುವರೆಯಿತು.

ಹೊಸ ಶ್ರೇಣಿಯ ದಾಖಲೆಗಳು

ಈಗಾಗಲೇ 1932 ರಲ್ಲಿ ಅದೇ ಟ್ಯುಪೊಲೆವ್ ಬ್ಯೂರೊ ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಹೊಸ ವಿಮಾನವನ್ನು ಆಲ್-ಮೆಟಲ್ ಫುಸ್ಲೇಜ್, ಎಎನ್ಟಿ -25 ನೊಂದಿಗೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು. ಈ ಕಾರು ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿತು, ಆ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಪೈಲಟ್ಗಳು ಹಲವಾರು ವಿಶ್ವ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಿದವು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಚಕ್ಲೊವ್ ಮಾಸ್ಕೋದಿಂದ ದೂರ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿ 9375 ಕಿಲೋಮೀಟರುಗಳ ಅಂತರವನ್ನು ಹಾರಿಸಿದರು. ಜೂನ್ 18, 1937 ರಂದು ಅದೇ ಚಕೋಲೋವ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಆದೇಶ ನೀಡಿದರು, ಅವರು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ಗೆ ಹಾರಿಹೋದರು.

ಕೇವಲ ಒಂದು ತಿಂಗಳ ನಂತರ - ಹೊಸ ದಾಖಲೆ. ಈ ಬಾರಿ ಸೋವಿಯತ್ ಪೈಲಟ್ಗಳು ಅಮೆರಿಕಾಕ್ಕೆ ಹಿಂದಿರುಗಿದರೂ, ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ನಲ್ಲ, ಅಂತಿಮ ಗುರಿಯಾಗಿದೆ. ಈ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಎರಡು (!) ವಿಶ್ವ ದಾಖಲೆಗಳು ಒಮ್ಮೆಗೆ ಹೊಡೆದವು. ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ತಂಡ ನೇರ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ 10,148 ಕಿಲೋಮೀಟರುಗಳನ್ನು ದಾಟಿತು, ಮತ್ತು ಮುರಿದ ಕರಾವಳಿಯುದ್ದಕ್ಕೂ ನಡೆದು 11,500 ಕಿಲೋಮೀಟರುಗಳನ್ನು ಹಾರಲು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು.

ಲೆಜೆಂಡರಿ ಇಲ್ಯಾಶಿನ್

1933 ರಲ್ಲಿ, ಯುವ ದೇಶದ ನಾಯಕತ್ವವು ಎಲ್ಲ ಭರವಸೆಯ ವಿಮಾನ ವಿನ್ಯಾಸಗಾರರನ್ನು ಒಂದು ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು, ಹೊಸ ಸುದೀರ್ಘ-ಶ್ರೇಣಿಯ ವಿಮಾನಯಾನ ತುರ್ತು ಅವಶ್ಯಕವಾಗಿತ್ತು, ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾದ, ಅತ್ಯಂತ ಭರವಸೆಯ ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಸೆರ್ಗೆಯ್ ಇಲುಶಿನ್ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಡಿಸೈನ್ ಬ್ಯೂರೊ ಹುಟ್ಟಿದ್ದು ಇದೇ ರೀತಿ. ಕೇವಲ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಅವರು ಮತ್ತು ಅಂತಹ ಮನಸ್ಸಿನ ಜನರು ಒಂದು ಹೊಸ ದೂರಗಾಮಿ ಬಾಂಬರ್ ಡಿಬಿ -3 ಅನ್ನು ರಚಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಪರೀಕ್ಷಾ ಪೈಲಟ್ ವ್ಲಾಡಿಮಿರ್ ಕೊಕ್ಕಿಕಿಕಿ ಅವರು ಅಲ್ಲಿ ದೂರದ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ನಡೆಸಿದರು. ಈಗಾಗಲೇ 1936 ರಲ್ಲಿ, ಸೋವಿಯತ್ ಸೈನ್ಯದ ಆರ್ಸೆನಲ್ ಅನ್ನು ವಿಮಾನವು ಬೃಹತ್ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು.

ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡ ಅದೇ ಯಂತ್ರದ ಸುಧಾರಿತ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಐಎಲ್ -4 ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು. ಅವರು ಪ್ರಬಲ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಹೊಸ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ಪಡೆದರು. ಯುದ್ಧದ ಮುಂಚೆ, 1940 ರ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಡಿಬಿ -3 ಅನ್ನು ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ಲೈನ್ನಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಇಲ್ -4 ಆಕ್ರಮಿಸಿತು. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ದೇಶವು ಡಿಬಿ -3 ಕುಟುಂಬದ 1,528 ಕಾರುಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿತು, ಅದು ಫಿನ್ನಿಷ್ ಮತ್ತು ಗ್ರೇಟ್ ಪೇಟ್ರಿಯಾಟಿಕ್ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿತು.

ಮೊದಲ ಸೋವಿಯೆತ್ನ ದಾಳಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ಇಲ್ಲುಶಿನ್ ರಚಿಸಿದ. ಅವರ IL-2 ಈ ವಿನ್ಯಾಸಕಕ್ಕೆ ಖ್ಯಾತಿ ತಂದಿತು. ಇಂದಿನ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಐಲ್ -76 ನಮ್ಮ ದೇಶದ ಪ್ರಮುಖ ಮಿಲಿಟರಿ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದ್ದು, ಅದರ ಪೂರ್ವಜರ ಕೆಲಸವನ್ನು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿ ಮುಂದುವರೆಸಿದೆ.

ವಾಯುಯಾನದ ಪಾತ್ರವಾದ ಗ್ರೇಟ್ ಪ್ಯಾಟ್ರಿಯಾಟಿಕ್ ವಾರ್

ಈಗಾಗಲೇ ಜೂನ್ 22, 1941 ರಂದು ಸುದೀರ್ಘ-ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ವಿಮಾನವು ತಮ್ಮ ಮೊದಲ ಯುದ್ಧದ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಮತ್ತು ಯುದ್ಧದ ಎರಡನೇ ದಿನದಂದು (!) ನಾಝಿಗಳಿಗೆ ಅವರು "ಸೌಜನ್ಯ ಭೇಟಿ" ನೀಡಿದರು, ಡಾನ್ಜಿಗ್, ಕೋನಿಗ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಪೋಲಂಡ್ ಮತ್ತು ಹಂಗೇರಿಯಲ್ಲಿರುವ ಕೆಲವು ನಗರಗಳ ಮೇಲೆ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿ ಮಾಡಿದರು.

ಮುಖ್ಯ ಯಂತ್ರಗಳು: ಪೆ -8, ಡಿಬಿ -3, ಇಲ್ -4 ಮತ್ತು ಪೇ -2. ಮೇಲಿನ ವಿವರಣೆಯನ್ನು ಇಲ್ -4 ಎಂದು ದೀರ್ಘ-ಶ್ರೇಣಿಯ ವಾಯುಯಾನದ ಬೆನ್ನೆಲುಬು. ಯುದ್ಧದ ಎಲ್ಲಾ ವರ್ಷಗಳಿಂದ, ಅವರು ಸಾವಿರಾರು ರೀತಿಯ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದರು, ನಂಬಲಾಗದ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನ ಅನೇಕ ನಾಯಕರಿಗೆ ಆ ಕಾಲಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ದೀರ್ಘ-ಶ್ರೇಣಿಯ ವಾಯುಯಾನವು "ಜನ್ಮವಿತ್ತರು" ಎಂದು ಹೇಳಬೇಕು. ಕೇವಲ 269 ಸ್ಥಾನ ಮತ್ತು ಕಡತ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಈ ಉನ್ನತ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಪಡೆದರು, ಮತ್ತು ಆರು ಬಾರಿ ಅದನ್ನು ಎರಡು ಬಾರಿ ನೀಡಲಾಯಿತು.

ಆದರೆ ಬೆಲೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿತ್ತು: ಎರಡನೆಯ ಜಾಗತಿಕ ಯುದ್ಧದ ನಂತರ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ "ಬೀನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ" ಉಳಿದವು, ಹೆಚ್ಚಿನ ವಾಯುಯಾನ ಫ್ಲೀಟ್ಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡವು. ಮತ್ತು ಇಲ್ಲಿರುವ ಪರಿಮಾಣವು ಕೇವಲ ಪರಿಮಾಣಾತ್ಮಕ ಸೂಚಕಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ: 1800 ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ ಆಧುನಿಕ, ಕೇವಲ ಒಂದು ಡಜನ್ ಅಥವಾ ಮೂರು ಕಾರುಗಳು ಪ್ರಮುಖ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಲಭ್ಯವಿವೆ. ಹಾಗಾಗಿ ತನ್ನ ಹೊಸ ವಿಮಾನವನ್ನು ಆಧರಿಸಿ ಅಮೇರಿಕನ್ ಬಿ -29 ಅನ್ನು ನಕಲಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು.

ಈಗಾಗಲೇ 1947 ರಲ್ಲಿ ಭಾರಿ ತು -4 ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. ಕಡಿಮೆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ದೇಶೀಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಮತ್ತು ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳಿಗೆ ವಿಮಾನವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲು ದೊಡ್ಡ ಕೆಲಸವನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು, ವಿನ್ಯಾಸಕರ ಯಂತ್ರಗಳ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯನ್ನು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಸುಧಾರಿಸಲು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. 1951 ರಲ್ಲಿ, ಈ ವಿಮಾನವು ಪರಮಾಣು ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳ ಮೊದಲ ದೇಶೀಯ ವಿಮಾನವಾಹಕವಾಗಿದೆ.

ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ಕೆಲಸ

1950 ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ಸುದೀರ್ಘ-ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ವಿಮಾನವು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದು, ಇದು ಮುಂದಿನ ದಶಕಗಳವರೆಗೆ ಉದ್ಯಮದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಪೂರ್ವನಿರ್ಧರಿತಗೊಳಿಸಿತು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮಹಾಕಾವ್ಯ Tu-95, "ಕರಡಿ" ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ತರಲಾಯಿತು, ಇದು ನಮ್ಮ ದೇಶದ ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ರೇಖೆಗಳ ಮೇಲೆ ಹಾಗೆಯೇ ಕೆಲವು ಇತರ ಯಂತ್ರಗಳ ಮೇಲೆ ನಿಂತಿದೆ.

ಆದ್ದರಿಂದ, "ಬ್ಯಾಜರ್" ಎಂಬ ಉಪನಾಮವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡ Tu-16, ಒಂದು ಮುನ್ನಡೆದ ರೆಕ್ಕೆನೊಂದಿಗೆ ಮೊದಲ ಮೊನೊಪ್ಲೇನ್ ಆಗಿತ್ತು. 1953 ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಕಾರನ್ನು ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸಲಾಯಿತು. ಅವರ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಆರು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚು ಜನರು. ಸ್ವರಕ್ಷಣೆಗಾಗಿ ಮುಖ್ಯವಾದ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಗದ್ದೆ PU-88 ಮತ್ತು ಮೂರು ತಿರುಗು ಗೋಪುರದ ಗನ್ ತಿರುಗುಮುರುಗುಗಳು, ದೂರದಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತ್ತು. ತರುವಾಯ, ವಿಮಾನವು ಏಳು AM-23 ಗನ್ಗಳನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು, ಅದರಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಲಿಬರ್ 23 ಮಿಲಿಮೀಟರ್ಗಳು.

"ಬ್ಯಾಜ್ಜರ್ಸ್" ಮತ್ತು ಅವರ ದೀರ್ಘ-ಶ್ರೇಣಿಯ ವಾಯುಯಾನ ಪೈಲಟ್ಗಳು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ 1967 ರ ಆರು-ದಿನ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಇತರ ಅರಬ್-ಇಸ್ರೇಲ್ ಘರ್ಷಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಸಕ್ರಿಯ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅಫಘಾನ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಸಹ ಭಾಗವಹಿಸಿದರು.

ತು -95, ರಷ್ಯಾದ "ಕರಡಿ"

ಈ ಸ್ಮಾರಕ ವಿಮಾನವನ್ನು 1952 ರಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಎಲ್ಲಾ ಲೋಹದ ಮಧ್ಯ-ಸಮತಲವಾಗಿದ್ದು, ನಾಲ್ಕು ಟರ್ಬೊಪ್ರೋಪ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಅವು ನೇರವಾಗಿ ಚಾವಣಿಯ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿವೆ. ಇದರ "ಹೈಲೈಟ್" ಕೇವಲ ಎನ್ಕೆ -12 ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದೆ, ಅದು ಇನ್ನೂ ಅದರ ವರ್ಗದ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಟರ್ಬೊಪ್ರೊಪ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದೆ.

ಈ ವಿಮಾನವು ಹನ್ನೆರಡು ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಬಾಂಬ್ ಹೊರೆಗಳನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯಬಲ್ಲದು. ಇದರ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ, ಬಾಂಬು ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ನಲ್ಲಿ ಹತ್ತು ಟನ್ ತೂಕದ ವಾಯುಯಾನ ಬಾಂಬುಗಳನ್ನು ಆರೋಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ. 2010 ರಲ್ಲಿ ಅವರು ಹೊಸ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಮಾಡಿದರು: 43 ಗಂಟೆಗಳ ಬಾಂಬರ್ಗಳು 30 ಸಾವಿರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಹಾರಿಹೋಗಿವೆ. ಈ ಕ್ರಮದ ವಿಶಿಷ್ಟತೆಯು ಸಾಮಾನ್ಯ ಸೀರಿಯಲ್ ಕಾರ್ಗಳನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುವ ಕಾರಣದಿಂದಲೂ ಕೂಡಾ ಇದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ರಷ್ಯಾದ ದೀರ್ಘ-ಶ್ರೇಣಿಯ ವಾಯುಯಾನವು ಟರ್ಬೊಪ್ರೊಪ್ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ಇನ್ನೂ ಅಸಾಧಾರಣ ಬಲವನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ.

ಬಾಂಬರ್ 3 ಎಂ

ಈ ಯಂತ್ರವನ್ನು 1956-1960ರಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಮಾನದ ವಿಶೇಷ ಲಕ್ಷಣವೆಂದರೆ ಇತ್ತೀಚಿನ ಆಯುಧ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದ್ದು, ಅದರ ಬೆನ್ನೆಲುಬು ವಿಶೇಷ D-5 ಕ್ಷಿಪಣಿಯಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಸಮುದ್ರ ಮತ್ತು ಭೂಮಿ ಗುರಿಗಳೆರಡರಲ್ಲೂ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು. ಅದರ ಹಾರಾಟದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು 280 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳಷ್ಟಿತ್ತು, ಮತ್ತು ವೇಗವು ವೇಗಕ್ಕಿಂತ ಮೂರು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿನದಾಗಿತ್ತು. ಈ ಕ್ಷಿಪಣಿಯ ವಾಹಕಗಳು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ದೂರಪ್ರಾಚ್ಯದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ವಾಯುಯಾನದ ಆಧಾರವನ್ನು ರೂಪಿಸಿದ್ದವು ಎಂದು ಗಮನಿಸಬೇಕು.

ಇಂದು, ರಷ್ಯಾದ ಒಕ್ಕೂಟದ ದೀರ್ಘ-ಶ್ರೇಣಿಯ ವಾಯುಯಾನವನ್ನು TU-95 ಮತ್ತು TU-160 ಸೇರಿದಂತೆ ಅನೇಕ ವಾಹನಗಳು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತವೆ, ಆದರೆ "ಹಳೆಯ ಪುರುಷರು" ZM ಅನ್ನು ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗಿದೆ. ಈ ಕುಟುಂಬದ ಪ್ರಸ್ತುತ ವಿಮಾನವು ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಹೋಗುತ್ತದೆಯೇ ಎಂಬ ಕುರಿತು ನಿಖರ ಮಾಹಿತಿ, ಇಲ್ಲ.

ಶೀತಲ ಸಮರ ಮತ್ತು ದೀರ್ಘ-ಶ್ರೇಣಿಯ ವಾಯುಯಾನ

ಜರ್ಮನಿಯು ಸೋಲಲ್ಪಟ್ಟ ನಂತರ, ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತದ ಪ್ರಭಾವದ ಗೋಳಗಳನ್ನು ಮರುರೂಪಿಸಲಾಯಿತು. ನ್ಯಾಟೋ ಮತ್ತು ವಾರ್ಸಾ ಒಪ್ಪಂದ ದೇಶಗಳ ಒಕ್ಕೂಟದಿಂದ ರಚಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಅದು ಪರಸ್ಪರರ ವಿಶೇಷ ಪ್ರೀತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಇಂದು, ಇತಿಹಾಸಕಾರರು ಮತ್ತು ಮಿಲಿಟರಿ ತಮ್ಮನ್ನು ನಂಬುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಮೂರನೇ ವಿಶ್ವ ಸಮರದ ಪವಾಡದ ಮೂಲಕ ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಿಲ್ಲ.

ಆ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ಇಡೀ ವಿಶ್ವದಲ್ಲಿ ಶಾಂತಿಯ ಖಾತರಿಗಳಾಗಿದ್ದ ಯುದ್ಧತಂತ್ರದ ವಾಯುಯಾನವಾಗಿತ್ತು, ದೇಶದ ಪರಮಾಣು ಗುರಾಣಿ ಕೋಟೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಿತು. 1961 ರವರೆಗೂ, ಪರಮಾಣು ಬಾಂಬುಗಳನ್ನು ಸಂಭವನೀಯ ಶತ್ರುಗಳಿಗೆ ವಿತರಿಸಲು ವಿಮಾನವು ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಮುಖ ವಿಧಾನವಾಗಿದೆ. ಪ್ರಾಸಂಗಿಕವಾಗಿ, ಇದು ಮೊದಲ ಸೋವಿಯತ್ ಕ್ಷಿಪಣಿ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾದ ದೀರ್ಘ-ಶ್ರೇಣಿಯ ವಿಮಾನಯಾನ ಕಮಾಂಡರ್ಗಳಾಗಿತ್ತು.

ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ವೆಕ್ಟರ್ನಲ್ಲಿ ಬದಲಾಯಿಸಿ

ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಹಳೆಯ ಟರ್ಬೊಪ್ರೊಪ್ ವಿಮಾನದಿಂದ ಜೆಟ್ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಳ್ಳುವ ಸಮಯ ಎಂದು ಅದು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಯಿತು. ತಾತ್ವಿಕವಾಗಿ, ಮೊದಲ ಜೆಟ್ IL-28 ದೂರದ 1940 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. ಸಹಜವಾಗಿ, ಈ ವಿಮಾನವು ಒಂದು ಪ್ರಗತಿಯಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ವಿನ್ಯಾಸವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಕೆಲಸವನ್ನು ಮಾಡಬೇಕಾಯಿತು.

ಆದ್ದರಿಂದ, 1970 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ (ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಹಳೆಯ TU-22 ಆಧರಿಸಿ), ಹೊಸ K-22 ರಾಕೆಟ್ ವಾಹಕವನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಈ ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಇತರ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳು ಇದ್ದವು. ನಾವು Tu-22M2 ಮತ್ತು Tu-22M3 ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುತ್ತಿದ್ದೇವೆ. ಅವರ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳು ಮತ್ತು ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಬೃಹತ್ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಅವುಗಳು ತನಕ ತನಕ ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಬಳಸಲ್ಪಟ್ಟಿದ್ದವು.

ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಇದು ಅತ್ಯಂತ ಸುಂದರವಾದ "ವೈಟ್ ಸ್ವಾನ್", ಟು-160 ಗಾಗಿ ಸಮಯವಾಗಿದೆ. ಅವರು ಸಂಪೂರ್ಣ ಶೀತಲ ಸಮರದ ಸಂಕೇತಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದರು. ವಿಂಗ್ನ ವೇರಿಯಬಲ್ ಜ್ಯಾಮಿತಿಯೊಂದಿಗೆ ಈ ಗಾತ್ರದ ವಿಶ್ವದ ಮೊದಲ ವಿಮಾನವಾಗಿದ್ದು, ಸಾವಿರಾರು ಸುಧಾರಿತ ತಾಂತ್ರಿಕ ಪರಿಹಾರಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಅನೇಕವು ಈ ದಿನಕ್ಕೆ ಯಾವುದೇ ಸಾಮ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಇದೇ ರೀತಿಯ ಏನನ್ನಾದರೂ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಅರಿತುಕೊಳ್ಳುವ ಪ್ರಚೋದನೆಯು ಬುದ್ಧಿಮತ್ತೆಯ ದತ್ತಾಂಶವಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಬಿ -1 ವಿಮಾನವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುವ ಪ್ರಾರಂಭವನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡಿತು.

ಮೊದಲ "ವೈಟ್ ಸ್ವಾನ್" ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ "ರಾಮೆನ್ಸ್ಕೋಯ್" ನಿಂದ ಏರಿತು. ಇದು 1981 ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ ಅಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿತು. 1984 ರಲ್ಲಿ, ಕಜನ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಪ್ಲಾಂಟ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ವಿಶಿಷ್ಟ ಯಂತ್ರದ ದೊಡ್ಡ-ಪ್ರಮಾಣದ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು.

2003 ರ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ, ಈ ವಿಮಾನವು ಹಿಂದೂ ಮಹಾಸಾಗರದ ಮೇಲೆ ಹಾರಿ, ಹಲವು ರಾಜ್ಯಗಳ ವಾಯುಪ್ರದೇಶವನ್ನು ದಾಟಿತು. ಅಲ್ಲಿಯವರೆಗೂ , ರಶಿಯಾದ ದೀರ್ಘ-ಶ್ರೇಣಿಯ ವಾಯುಯಾನವು (ಲೇಖನದಲ್ಲಿದ್ದ ಫೋಟೋ) ತಾತ್ತ್ವಿಕವಾಗಿ ಅಂತಹ ಉದ್ದವನ್ನು ಹಾರಲಿಲ್ಲ. ಕಳೆದ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್, ಎರಡು TU-160 ವಿಮಾನಗಳು ವೆನೆಜುವೆಲಾಗೆ ಹಾರಿಹೋಗಿವೆ, ಎರಡು ರಾಜ್ಯಗಳ ನಡುವಿನ ಸಂಬಂಧವನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಿತು.

ಆಯಕಟ್ಟಿನ ವಾಯುಯಾನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಮುಂಬರುವ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ರಾಷ್ಟ್ರದ ಭದ್ರತೆ ಮತ್ತು ನಮ್ಮ ದೇಶದ ಭದ್ರತೆ ಎಂದು ವಿಶ್ವಾಸದಿಂದ ಹೇಳಬಹುದು.