ಯುರೋ 2 ಎಂಜಿನ್ KAMAZ: ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು, ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಅಸಮರ್ಪಕ

ಕಾಮ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಸಸ್ಯ 1976 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಸಸ್ಯ ನಿರ್ಮಾಣ ಎತ್ತಬೇಕಾಗಿ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಆರಂಭಿಕ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 8 ರಿಂದ 20 ಟನ್. ಮೊದಲ ಕಮಾಜ್, ಇದು ಲೈನ್ ಆಫ್ ಆಗಿದೆ - ಈ ಮಾದರಿ 5320. ಇದು ಎಂಜಿನ್ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಈ ಭಾರೀ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಫಾರ್ ಆರಂಭದಿಂದ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಎಂದು ವಿವರಣೆಯಾಗಿದೆ ಆಗಿದೆ. ಎಂಜಿನ್ KAMAZ ಯುರೋ -2, ಕಾರ್ಯದಕ್ಷತೆ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು, ದುರಸ್ತಿ, ಪ್ರಮುಖ ದೋಷಗಳು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಪರಿಹಾರಗಳನ್ನು ಹತ್ತಿರದ ಗಮನಿಸೋಣ.

ಅವಲೋಕನ

740 ನೇ - ಕೇವಲ ಅತ್ಯಂತ ಜನಪ್ರಿಯ ಎಂಜಿನ್ ಈ ಲೇಖನದಲ್ಲಿ ಚರ್ಚಿಸಿದಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಗಮನಿಸಿ ಬಯಸಿದ. ತಮ್ಮನ್ನು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಕೇವಲ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಪರಿಸರದ ಗುಣಮಟ್ಟಗಳಿಗೆ ಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಇದು ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು, ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಇವೆ. ನಾವು 740 ನೇ ಯುರೋ-2 ಎಂಜಿನ್ ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತಾರೆ.

ಇದು ಪ್ರತಿ ಯಂತ್ರದ ಹೆಸರು ನೆನಪಿಡುವ ಕಷ್ಟ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಮೋಟಾರ್ KAMAZ 740-210 (260) ಉತ್ತಮ KAMAZ ಯುರೋ 2 (3,4), ಕಳೆದ ಅಂಕೆಗಳನ್ನು ಶಕ್ತಿ ಘಟಕದ ಪರಿಮಾಣ ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ ಅಲ್ಲಿ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ವಾಹನ ಚಾಲಕರಿಗೆ ನಡುವೆ. ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ, ವಿಶೇಷಣಗಳು ಕೋಷ್ಟಕಗಳು ನೀವು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಯೂರೋಪಿಯನ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಹಕ್ಕನ್ನು ಮೋಟಾರ್ ಕಾಣಬಹುದು. ಜೊತೆಗೆ, ಈಗ ಅವರ ಮುಂದೆ ಹೋಗಿ 740 ನೇ ಇಬ್ಬನಿಯ ಮೂಲಭೂತ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ನೋಡೋಣ.

ಇದು ತಿಳಿಯಲು ಸಹಾಯಕವಾಗಿದೆ

ಈಗಾಗಲೇ ಮೇಲೆ ಹೇಳಿದಂತೆ, 740 ನೇ - ಮೋಟಾರುಗಳ ಸಾಕಷ್ಟು ಸಾಮಾನ್ಯ ಪದ್ಧತಿ. ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಮೊದಲ ಸಾಲು 740 ವಿ 8 ಆಗಿತ್ತು. ಅಂತೆಯೇ, ಅಕ್ಷರ V ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಎರಡು ಸಾಲುಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ನಡುವಿನ ಕೋನ ಕಡಿಮೆ 90 ಡಿಗ್ರಿಗಳು. ಎಲ್ ಆಕಾರದ ಮೋಟರ್ ಗಳು ಇರುತ್ತವೆ. ಸಿಲಿಂಡರುಗಳ ಇಲ್ಲಿ ಎರಡು ಸಾಲುಗಳನ್ನು ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ 90 ಡಿಗ್ರಿ ಹತ್ತಿರ ಕೋನದಲ್ಲಿ. ಇದು ಮೊದಲ ಎಂದು ಗಮನಿಸಬೇಕು KAMAZ ಎಂಜಿನ್ 740 (ಯುರೋ -2) 10,852 ಕ್ಯೂಬಿಕ್ ಸೆಂಟಿಮೀಟರ್ ಗಳಷ್ಟು ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಇದರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಸುಮಾರು 210 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಹೊಂದಿದೆ. ಹಲವಾರು ಇತರ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ನಂತರ 180 360 ಲೀಟರ್ ವಿದ್ಯುತ್ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡರು. ಒಂದು.

ಸಹಜವಾಗಿ, 740 ನೇ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಧನ ಉಪಯೋಗಿಸಿಲ್ಲ. ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಅನುಕೂಲವೆಂದರೆ ಇಡೀ ಬಹಳಷ್ಟು ಪೈಕಿ ವಾಹನ ಚಾಲಕರಿಗೆ ".ಬಿಸಿಲಮನೆ" ಹೊಂದಿತ್ತು. ವೆಚ್ಚ - ಇದು ಮುಖ್ಯ ಅಂಶವು ಇಂಧನ ಮಾದರಿ, ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಆಯ್ಕೆ. ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಮೇಲಿನ ಆಂತರಿಕ ಯಂತ್ರಗಳ ದಹನ ಆಪರೇಷನ್ ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಧನ ಕಡಿಮೆ ಬಳಕೆ ಕಾರಣ ಹಣವನ್ನು ಉಳಿಸುತ್ತದೆ. ಜೊತೆಗೆ, ಇದು ಕಾರಣ ಸುಧಾರಿತ ನಯಗೊಳಿಸುವ ಗೆ ಶಕ್ತಿ ಘಟಕದ ಜೀವನದ ದೀರ್ಘಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಆರಂಭಿಕರಿಗಾಗಿ, ಆಂತರಿಕ ದಹನದ ಎಂಜಿನ್ನ ಈ ರೀತಿಯ ಸಹ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ ಇಲ್ಲಿ ಏಕೆಂದರೆ, ಅಸಾಮಾನ್ಯ ಆಗಿತ್ತು. ಉರಿಯೂತ ಕೆಲಸ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಪೀಡನ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ದು. 8 ಸಮನಾದ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ VAZ-2107 ಸಂಪೀಡನ ಅನುಪಾತದ 740 ನೇ ವೇಳೆ - 17 ಘಟಕಗಳು.

ಅನುಕೂಲಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ

ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಅಸಮರ್ಪಕ KAMAZ ನೇ ಎಂಜಿನ್ (ಯುರೋ 2) ವಿವಿಧ ಇವೆ ಎಂದು ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ದೇಶೀಯ ಅತ್ಯಂತ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಜೊತೆಗೆ, ಇದು ತುಂಬಾ ದುರಾಸೆಯ ಮತ್ತು ಬಹಳ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಗಾತ್ರ. ಡಿಸೈನ್ ಮತ್ತಷ್ಟು ಮೋಟರ್ ವಿನ್ಯಾಸ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ಕ್ರಮೇಣ ಅದನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಅವಕಾಶ "ಆಪ್ಯಾಯಮಾನವಾದ ತಾಣ" ಹುಡುಕಲು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ.

ಎಲ್ಲಾ ಅನುಕೂಲಗಳಿಗೆ ಅಲ್ಲದ ಸಹಜವಾಗಿ, ಇದು ಅವರು ಇಲ್ಲಿ ಇಡೀ ತೂಕ ಏಕೆಂದರೆ:

• ಸಮರ್ಥನೀಯತೆ;
• ಐಸ್ ಅದಲುಬದಲು ಪ್ರಮುಖ ಭಾಗಗಳು;
• ಯುರೋಪಿಯನ್ ಪರಿಸರದ ಗುಣಮಟ್ಟಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ;
• ಸಾಕಷ್ಟು ಶಕ್ತಿ;
• ಕಡಿಮೆ ಇಂಧನ ಬಳಕೆ.

ಸೊನ್ನೆಗಿಂತ ಕೆಳಗಿನ ತಾಪಮಾನ ಸುಲಭ ಆರಂಭ - ಹಾಗೆಯೇ, ನಾವು ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ರಮುಖ ಪಾಯಿಂಟ್ ನಮೂದಿಸಬೇಕು. ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿ, ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಹಾರ್ಡ್ ತರಹ ಮಾಡಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಕಷ್ಟ, ಆದರೆ KAMAZ ಪ್ರಬಲ ಬ್ಯಾಟರಿ ಮತ್ತು ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ ಮೋಟಾರ್ ಹೊಂದಿದೆ. ಪೂರ್ಣಕಾಲಿಕ ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಬಿಸಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಇದೆ.

ಎಂಜಿನ್ ದುರಸ್ತಿ KAMAZ ಯುರೋ 2

ಈಗಾಗಲೇ ಮೇಲೆ ಕೆಲವು ಹೇಳಿದಂತೆ, ಮೋಟಾರ್ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಸಾಕಷ್ಟು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸುಲಭ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕ ಗಮನಾರ್ಹ ಲೋಡ್ ಅನುಭವಿಸುತ್ತದೆ. ನೀವು ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದ ಗಡುವನ್ನು ತೈಲ ಬದಲಾವಣೆ ಮತ್ತು ಇತರ ನಿರ್ವಹಣಾ ಕೆಲಸ ಸಹಕರಿಸದಿದ್ದರೆ ಈ ಕೂಲಂಕುಷ ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ, ತುಂಬಾ ಅಲ್ಲ ಇದರಲ್ಲಿ ಆವಶ್ಯಕ ಮತ್ತು ಇದು ಅಗ್ಗದ.

ನೀವು ಖಾತರಿ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಮುಕ್ತಾಯ ಮೊದಲು ಎಂಜಿನ್ KAMAZ ಯುರೋ -2 ದುರಸ್ತಿ ಅಗತ್ಯವಿದೆ, ನಿಮ್ಮ ಹಾಕುವವನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಬೇಕು. ಇದು ಬಲವಾಗಿ ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ಹತ್ತಿ ಶಕ್ತಿ ಘಟಕದ ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಸೂಕ್ತವಲ್ಲ. ಸೀಲ್ಸ್ ಅಸ್ತವ್ಯಸ್ತಗೊಳಿಸಬಹುದು, ಮತ್ತು ಖಾತರಿ ದುರಸ್ತಿ ನಿರಾಕರಿಸಿದರು ಎಂದು.

ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಆಂತರಿಕ ದಹನದ ಎಂಜಿನ್ನ ಖಾತರಿ ಅಂತ್ಯಗೊಂಡ ಒಡೆಯುತ್ತವೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ರೋಟರಿ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್ ರೀತಿಯ ಪಿ 770-ಸರಿಮಾಡಲು ಅಗತ್ಯವನ್ನು. ಹೊಸ ಭಾಗಗಳನ್ನು, ಮೇಲಾಗಿ ಮೂಲ ಅನುಸ್ಥಾಪಿಸುವಾಗ ನಂತರ ನಿವಾರಣೆ. ಬಹುಮಟ್ಟಿಗೆ, ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದ ರಿಪೇರಿ 740 ನೇ ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿದ್ದ ವೃತ್ತಿಪರರು. ಇನ್ನೂ ಈ ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಣಕಾಸು ವೆಚ್ಚಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು ಎಂದು, ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆ ಬೆಲೆ ಕೈಗೊಳ್ಳಬೇಕಿದೆ ಅಗತ್ಯ.

ಎಂಜಿನ್ ಶೀತಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ KAMAZ ಯುರೋ 2

ಇಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲವೂ ಸರಳ ಮತ್ತು ಸ್ಪಷ್ಟ. ಕೆಲವು ಭಿನ್ನಾಭಿಪ್ರಾಯಗಳಿದ್ದರೂ ತಂಪಾಗಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ, ಒಂದು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಕಾರು ವಿಸ್ತಾರವಾಗಿ ನೆರವೇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಇಲ್ಲಿ ನಾವು ಎರಡು ತರ್ಮೋಸ್ಟಾಟ್ಗಳು ಹೊಂದಿವೆ. ಈ ಮೋಟಾರ್ ರಾಚನಿಕ ಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಕಾರಣ. ವಿ 8 ಇಬ್ಬರು ಮುಖಂಡರು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಆದ್ದರಿಂದ, ತಂಪಾಗಿಸುವ ತಲಾ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ನೆರವೇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮತ್ತೊಂದು ವಿಶೇಷ ಲಕ್ಷಣ - ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಕವಾಟಿನ. ಶೀತ ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ, ಅವರು ನೀವು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಶಕ್ತಿ ಘಟಕದ ಬೆಚ್ಚಗಾಗಲು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ, ಮುಚ್ಚಲಾಗಿದೆ. ಬೇಸಿಗೆ ಕಾಲದಲ್ಲಿ, ಅವರು, ಇದಕ್ಕೆ, ಶಕ್ತಿ ಘಟಕದ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ತಣ್ಣಗಾಗುತ್ತಾ ತೆರೆದ.

ಉಳಿದ ಶಾಸ್ತ್ರೀಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ. ಇದು ಶೀತಕ ಬಲವಂತದ ಪರಿಚಲನೆ, ಅಂದರೆ ನೀರಿನ ಪಂಪ್ ನಳಿಕೆಗಳು ಸವಾರಿ ಘನೀಕರಣರೋಧಕ ಮುಚ್ಚಿದ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಆಗಿದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ತಂಪಾಗಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ವಿರಳವಾಗಿ ವಿಫಲಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಇದು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಥರ್ಮೋಸ್ಟಾಟ್ಗೆ ಅನುಸ್ಥಾಪನ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಯುರೋ 2 KAMAZ ನೇ ಎಂಜಿನ್ ಕೂಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ದೌರ್ಬಲ್ಯ:

• ರಬ್ಬರ್ ಪೈಪ್ ಬಿರುಕುಗಳು;
• ಶೀತಕ ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರವೇಶಿಸುವ;
• ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮಿತಿಮೀರಿದ;
• ಲಘೂಷ್ಣತೆ.

ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕ್ರ್ಯಾಕಿಂಗ್ ಕಡಿಮೆ ಗುಣಮಟ್ಟದ ರಬ್ಬರ್ ಕಾರಣ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಕೀಲುಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಘನೀಕರಣರೋಧಕ ಸೋರಿಕೆ ರಚನೆಯಾಗುತ್ತವೆ. ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ತಾಪಕ್ಕೆ, ಅದು ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ವಾಹಿನಿಗಳು ಘನೀಕರಣರೋಧಕ ತೈಲ ನಮೂದಿಸಬಹುದು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್, ಮುರಿಯಲು ಸಾಧ್ಯ. ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಕೂಲಂಕಷ ಎಂದು ಏನೂ ಉತ್ತಮ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು. Overcooling ಅಥವಾ ಮಿತಿಮೀರಿದ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸಿಕ್ಕಿಹಾಕಿಕೊಂಡ ಥರ್ಮೋಸ್ಟಾಟ್ಗೆ ಕಾರಣ.

ನಿರ್ವಹಣೆ ಒಂದು ಸ್ವಲ್ಪ

ನಾನು ಹೇಳಲು ಬಯಸುತ್ತೀರಿ ಮೊದಲ ವಿಷಯ - ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಶೀತಕ ಬದಲಿ. ತೈಲ ನಿಯಮಗಳ ಅನೇಕ ಬದಲಾವಣೆಯಾದರೆ, ನಂತರ ಯಾವಾಗಲೂ ಗಡುವನ್ನು ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ ಇದೆ. ತಯಾರಕರು ಪ್ರತಿ 3-5 ವರ್ಷಗಳ ಘನೀಕರಣರೋಧಕ ಬದಲಾಯಿಸುವ ಶಿಫಾರಸು. ಒಟ್ಟು ಸಿಸ್ಟಮ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು - 25 ಲೀಟರ್, ಶೀತಕ ಮಾದರಿ - ಘನೀಕರಣರೋಧಕ ಎ 40.

ಪ್ರತಿ ಸವಾರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಶೀತಕ ಮಟ್ಟ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಮೊದಲು ಇದು ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಸಾಕಷ್ಟು ಸುಲಭವಾಗಿ ಮಾಡಬಹುದು. ಇದನ್ನು ಮಾಡಲು, ವಿಸ್ತರಣೆ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಮೀಸಲಾಗಿರುವ ನಲ್ಲಿ ಕಳಚುವುದು. ಟ್ಯಾಪ್ ಹನಿ ಘನೀಕರಣರೋಧಕ, ಅದರ ಮಟ್ಟದ ಸಹಜ, ನೀವು ಬಿಗಿಗೊಳಿಸುತ್ತದಾದರಿಂದ ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ ಮತ್ತು ಒದಗಿಸಬಹುದು. ಗಣಕವು ಅಸಮರ್ಪಕವಾದ ಟ್ಯಾಪ್ ನಂತರ ದ್ರವ ಹೋಗುವುದಿಲ್ಲ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಇದು ಒಂದು ಸೋರಿಕೆ ಇರಬಹುದು ಎಂದು, ತುಂಬಿಸು ಮತ್ತು ಸೋರಿಕೆಯನ್ನು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ ಅಗತ್ಯ.

ತೈಲ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಹೇಗೆ

ಸಂಕೀರ್ಣ ಏನೂ, ದಾರಿ ಕಾರ್ ಎಲ್ಲವೂ ಇದೆ. ಆದರೆ ಮೊದಲು ನಾನು ಮಟ್ಟದ ಬಗ್ಗೆ ಏನಾದರೂ ಹೇಳಲು ಬಯಸುತ್ತೇನೆ. ಪ್ರತಿ ಸವಾರಿ ಮಟ್ಟದ ಪರಿಶೀಲಿಸಿ ಮೊದಲು ನಿರ್ಮಾಪಕ ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡುತ್ತದೆ. ತೈಲ ಸಾಕಷ್ಟು ವೇಳೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಹೋಗಿ ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ಘರ್ಷಣೆ ಭಾಗಗಳು ಸವೆದು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ ಕಾರಣ. ಇದು ಲೂಬ್ರಿಕಂಟ್ ದಾಟಿದ ಮತ್ತು ಕೇವಲ ನಂತರ ಚಲನೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಲು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮುರಿತದ ಸಂಭವಿಸಿದಲ್ಲಿ, ಸಹ ಸಾಮಾನ್ಯ ಮಟ್ಟದ ಹಿಂದಿರುಗಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ ಆಗಿದೆ. ಈ ಸಂಪಿನಲ್ಲಿ ಡ್ರೈನ್ ಪ್ಲಗ್ ಕಳಚಿ ಮಾಡಬಹುದು.

ಸ್ವತಃ, ಈ ವಿಧಾನವು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತೆ ಇದೆ:

• ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಉಷ್ಣತೆಗೆ ಬೆಚ್ಚಗಾಗುವ;
• ಎಂಜಿನ್ crankcase ನಿಗ್ರಹಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಕೂರಿಗೆ ಕಳಚುವುದು;
• ಫಿಲ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು;
• ಕೇಂದ್ರಾಪಗಾಮಿ ರೋಟರ್ ಕ್ಲೀನ್ ಲೂಬ್ರಿಕಂಟ್ ತೊಳೆಯುವುದು ಅಪೇಕ್ಷಣೀಯ;
• dipstick ರಂದು ಗುರುತು "ಬಿ" ವರೆಗೆ ಎಣ್ಣೆಯಿಂದ ತುಂಬಲು;
• ನಾವು ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ ಮತ್ತು XX 5 ನಿಮಿಷಗಳ ಚಲಾಯಿಸಲು ನೀಡಿ.;
• ಶಬ್ದನಿರೋಧಕವಾಗಿಸು ಮತ್ತು ಮಟ್ಟದ ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ ಅಗ್ರಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಿ.

ಬೇಸಿಕ್ ನಿವಾರಣೆ

ಹೊಸ ಎಂಜಿನ್ ಯುರೋ 2 Kamaz ಅಷ್ಟೇನೂ ವಿಫಲವಾಗಬಹುದು ಆಗಿದೆ. ಅವರು ಇದಕ್ಕೆ ಕಾರಣ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ, 1 ದಶಲಕ್ಷ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಕ್ರಮವನ್ನು ಕೂಲಂಕುಷ ಹೋಗುತ್ತದೆ. ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ, ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕ ನಡೆಯುವ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಸಲುವಾಗಿ. .. ಇದಕ್ಕೆ ಕಾರಣ ಕಡಿಮೆ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳ ಆಗಿದೆ, ದ್ರವದ ಬದಲಿ ಕೂಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಅನುಸರಿಸಲು ವೈಫಲ್ಯ, ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ತೈಲ ಇತ್ಯಾದಿ, ಇದು ಅಗತ್ಯವಿರುವಾಗ ಈ ಕೆಳಕಂಡ ವ್ಯತ್ಯಾಸ ಹೊಂದಿದೆ:

• ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ತೈಲದ ಒತ್ತಡ ನಷ್ಟ. ಅತ್ಯಂತ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ ತೈಲ ಪಂಪ್ ಅಥವಾ ಉಡುಗೆ ಒಳಸೇರಿಸಿದನು ಆಗಿದೆ. ಇದು ನಯಗೊಳಿಸುವ ದ್ರವದ ಮಿತಿಮೀರಿದ ಒತ್ತಡ ನಷ್ಟ ಉಂಟುಮಾಡಬಲ್ಲ ಭಾವಿಸಬೇಕೆಂದು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಎಲ್ಲಾ ಮೊದಲ ಕವಾಟವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದ ಪರಿಶೀಲಿಸಿ.
• ಹೆಚ್ಚಿದ ಇಂಧನ ಬಳಕೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ ಕಾರು ಪಾಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಸಾಕಷ್ಟು ಬೇರೆ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ ಗೌರವ, ಡೀಸೆಲ್ 35-40 ಲೀಟರ್ ಆದೇಶದ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. ನಗರ ಊಟದ ವೆಚ್ಚದ ರಲ್ಲಿ, 8% ನಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಬೇಕು ಇನ್ನೂ ಇಲ್ಲ-, ಟ್ರೈಲರ್ ವೇಳೆ ನಂತರ. ಹೆಚ್ಚಾಗಿ, ಬಳಸಿದ ಎಣ್ಣೆ ಅಥವಾ ಮುಚ್ಚಿಹೋಗಿವೆ ಫಿಲ್ಟರ್ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಕಾರಣ ಬಳಕೆ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ.

ಬದಲಿಗೆ ಸರಳ ಮತ್ತು ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಶೀತಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಇದು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಉಂಟಾಗುವ ಸಮಸ್ಯೆ. ಏಕೆಂದರೆ ಪ್ರಮುಖ ದುರಸ್ತಿ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತವೆ ಯಾವುದೇ ನೋಡ್ ಹೆಚ್ಚು ಬಿಸಿಯಾಗಿ ಮೋಟಾರ್ ತಪ್ಪು, ಆಗಿದೆ. ಇನ್ಸ್ಪೆಕ್ಷನ್ ಘನೀಕರಣರೋಧಕ, ತರ್ಮೋಸ್ಟಾಟ್ಗಳು ಪ್ರದರ್ಶನದ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಆರಂಭಿಸಲು ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಅಸ್ಥಿರ ಕೆಲಸ, ಹೊಗೆಯ ಧ್ವನಿ

ಶಕ್ತಿ ಘಟಕದ ಕಂಪಿಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಇದು ಬೆಚ್ಚಗಾಗುವ ಮಾಡಬಹುದು ಅಥವಾ ತಣ್ಣನೆಯ ಎಂಜಿನ್ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವ ಅಥವಾ ಭಾರವಿದೆ, ನಂತರ ಅಗತ್ಯ ಅನೇಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು. ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಒತ್ತಡ ಕವಾಟಗಳು ಸಂಭಾವ್ಯ ವೈಫಲ್ಯ ಪಂಪ್ ಅಥವಾ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ನಟನೆಯನ್ನು. ಈ ವಂಕದಂಡವು ಬದಲಿಗೆ ಸಂಭವಿಸಿದೆ ಮೊದಲು ಅದನ್ನು ಸಾಧ್ಯತೆ ತನ್ನ ಸಮತೋಲನ ಒಂದು ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿದೆ.

ತೈಲ ಹಸಿವು ಅತ್ಯಂತ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ ಎಂಜಿನ್ ಬಡಿದು ಇದೆ. ಇದು ಕೇವಲ ಏಕೆಂದರೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಲೂಬ್ರಿಕಂಟ್ ಸಾಕಷ್ಟು ಪ್ರಮಾಣದ ಸಂಭವಿಸಬಹುದು, ಆದರೆ ಏಕೆಂದರೆ ಲೂಬ್ರಿಕಂಟ್ ಕಳಪೆ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಮಾಡಬಹುದು. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವಂಕದಂಡವು ಸಂಚಲನ ಉಂಟುಮಾಡಿದನು ಮತ್ತು ಪಂಕ್ತಿಗಳನ್ನು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಗಳು. ಹೊಗೆ, ಇದು ಕಾರಣ ಮುರಿದ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ ಕಾಣುತ್ತದೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ. ಬರಿದಾಗುವ ತಣ್ಣನೆಯ ಐಸ್ ಮೇಲೆ ಬಿಳಿ ಸೊನ್ನೆಗಿಂತ ಕೆಳಗಿನ ತಾಪಮಾನ - ಸಾಮಾನ್ಯ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಎಂಜಿನ್ KAMAZ ಯುರೋ -2, ಫೋಟೋ ನೀವು ನೋಡಬಹುದು, ಏರ್ ಫಿಲ್ಟರ್ ಅಗಾಗ ಬದಲಿ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಇದು ಮುಚ್ಚಿಹೋಗಿವೆ, ನೀವು ಕಪ್ಪು ಹೊಗೆ ನೋಡಬಹುದು.

ಇದು ಆರಂಭಿಸಲು ಮತ್ತು ಮಳಿಗೆಗಳು ಇಲ್ಲ

ನೀವು ಯುರೋ -2 ಎಂಜಿನ್ KAMAZ 740 ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ವೇಳೆ, ಕಾರಣಗಳನ್ನು ಹಲವಾರು ಇವೆ. ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಕಡಿಮೆ ಇಂಧನ ಮತ್ತು ಅದರೊಡನೆ ನೀರಿನೊಂದಿಗೆ. ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಗಾಳಿ ಸೆಳೆಯುವ ಏಕೆ ಜೊತೆಗೆ, ಇಂಧನ ಸಂಭವನೀಯ ಸೋರಿಕೆ, ಆಗಿದೆ.

ಮೋಟಾರ್ ಇನ್ನೂ ಮಾಡಲು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ, ಆದರೆ ನಂತರ ತೈಲ ಮತ್ತು ಅದರ ಮಟ್ಟದ ಸ್ಥಿತಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಿ ಮಳಿಗೆಗಳು, ಅದು ನೀರಿನ ಬಹಳಷ್ಟು, ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಧನದಲ್ಲಿ ದಹನ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ ಈ ಕಂಪ್ರೆಷನ್ ಏಕೆಂದರೆ ಸಾಧ್ಯ.

"Zhor" ತೈಲ ಮತ್ತು ಏನು

ನಾವು ಈಗಾಗಲೇ ನೀವು ಗಮನಿಸಬಹುದು, ಈ ಶಕ್ತಿ ಘಟಕದ ಬಹಳಷ್ಟು ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಸ್ವಲ್ಪ ಮೋಟಾರ್ ಯುನಿಟ್ ಕಮಾಜ್ ಯುರೋ -2 ಚರ್ಚಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು. ಆದರೆ, ಈ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಅವರು ಸಾಕಷ್ಟು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇನ್ನೂ ನಂತರ ನಾವು ಸಣ್ಣ ರಿಪೇರಿ ಮಾಡಬಹುದು, ಸಮಸ್ಯೆ ಕಾರಣ ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ.

ಈ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ ಒಂದು - ಲೂಬ್ರಿಕಂಟ್ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದೆ. KAMAZ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ತೈಲ ಸೋರುವ ಮುದ್ರೆಗಳು ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ಟುಗಳು ಮೂಲಕ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ವರ್ಸ್, ಲೂಬ್ರಿಕಂಟ್ ಅತಿಯಾಗಿ ಕೊಠಡಿಯಲ್ಲಿ ದಹನಕ್ಕೊಳಪಡಿಸಿ ಮಾಡಿದಾಗ. ಇದು ಇದಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿದ ಉಡುಗೆ ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ ತೈಲ ಉಂಗುರಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಇದು ಮೋಟಾರ್ ಯುನಿಟ್ KAMAZ ಯುರೋ 2 ಮತ್ತು ಅದರ ರಾಜಧಾನಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಅಗತ್ಯ.

ಹೀಗೆ

ಈ ಮೋಟಾರ್ ಅಂತರ್ಗತವಾಗಿರುವ ಅನೇಕ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿವೆ. ನಾವು 740 ನೇ ನೋಯುತ್ತಿರುವ ತಾಣಗಳು ಎಂದು ಹೇಳಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಆದರೂ. ಈ ಈ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ, ಆದರೆ ಅನೇಕ ಇತರರು ಕೇವಲ ಸಂಭವಿಸುವ ವಿಶಿಷ್ಟ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಾಗಿವೆ.

ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಒಂದು ಶೋಧಿಸಿದ ಅಳವಡಿಸಿರಲಾಗುತ್ತದೆ ಇದು ಎಂಜಿನ್, - ಒಂದು ವೇಗವರ್ಧಕ ಪರಿವರ್ತಕ, ಸಾಕಷ್ಟು ಪ್ರಬಲವಾಗಿರುವ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ-ಭ್ರಾಮಕ. ಸೂಕ್ತ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಬಹಳಷ್ಟು ನಡೆಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಮೋಡ್ ಒಳಗಾಗದೇ ಜೊತೆ ಉದಾಹರಣೆಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಇದು ದುಬಾರಿ ನಿರ್ವಹಣೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಇದು ಶೋಧಕಗಳು, ತೈಲ, ಮತ್ತಾವುದೇ ದ್ರವ ಪದಾರ್ಥಗಳು ಹಾಗೂ ಉಪಭೋಗ್ಯ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಅವಶ್ಯಕ. ಯಾವುದೇ ಸಮಸ್ಯೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಸಹ, ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಮತ್ತು ಸುಲಭವಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ ಗುಂಪಿನ ಪಿಸ್ಟನ್ ಸ್ಪರ್ಶಕ್ಕೆ ಇದ್ದಲ್ಲಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ. 740 ನೇ ದೀರ್ಘಕಾಲ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಅದರ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳು ಪ್ರಸ್ತುತ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ವಾಸ್ತವವಾಗಿ.