ಕ್ಲಚ್ ನಿಯಂತ್ರಕ ಚಕ್ರ: ವಿವರಣೆ, ರೀತಿಯ, ಉದ್ದೇಶ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ತತ್ವ

ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರೂ ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯ ಟಾರ್ಕ್ ಎಂಜಿನ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ಎಂದು ತಿಳಿದಿದೆ. ವರ್ಗಾಯಿಸಿ ಇದು ವಿಶೇಷ ಫ್ಲೈವ್ಹೀಲ್ನಲ್ಲಿಯೂ ಮೂಲಕ ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ ಕ್ಲಚ್ ಡಿಸ್ಕ್. ಈ ಘಟಕವು ಯಾವುದೇ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿದೆ. ಇದು ಹೇಗೆ ಕೆಲಸ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು? ಈ ಮತ್ತು ಕೇವಲ - ನಂತರ ಈ ಲೇಖನದಲ್ಲಿ.

ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವನ್ನು

ಇಂಧನ ಗಾಳಿಯ ಮಿಶ್ರಣದ ದಹನ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಶಕ್ತಿಯ ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಬರ್ಸ್ಟ್ ರಚಿಸಿದರು. ಸ್ಫೋಟ ಇದು ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ, ವಂಕದಂಡವು ಸಂಪರ್ಕ ಸ್ಟ್ರೋಕ್, ನಂತರ. ನಂತರದ ಅಂತಿಮ ಫ್ಲೈವ್ಹೀಲ್ನಲ್ಲಿಯೂ ನಲ್ಲಿ ಹೊಂದಿದೆ. ಅವರು ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗೆ ಟಾರ್ಕ್ ಪ್ರಸಾರ ಮಾಡುವ, ತದನಂತರ ಚಕ್ರಗಳು ಆಗಿತ್ತು. ಕ್ಲಚ್ ಬುಟ್ಟಿ - ಆದರೆ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು PPC ನಡುವೆ, ಮತ್ತೊಂದು ವಿವರ ಹೊಂದಿದೆ. ನಿಯಂತ್ರಕ ಚಕ್ರ ಅಸಮಾನವಾಗಿ ಟಾರ್ಕ್ ರವಾನಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಮೆದುಗೊಳಿಸಲು, ಸಾಧನವು ಘರ್ಷಣೆ ಪ್ಲೇಟ್ ಹೊಂದಿದೆ. ಧನ್ಯವಾದಗಳು ನಿರಾಕರಣಾವಾದವನ್ನು, ಕಾರು ಮನಬಂದಂತೆ ಟಚ್ ನಡುವೆ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಏರಿಸಲಾಯಿತು ಕಡಿಮೆ ಗೇರ್ (ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಕ್ರಮದಲ್ಲಿ).

ಹೀಗಾಗಿ, ಕ್ಲಚ್ ಫ್ಲೈವ್ಹೀಲ್ನಲ್ಲಿಯೂ ಹಲವಾರು ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ:

• ಇದು ವಂಕದಂಡವು ಸಮವಸ್ತ್ರವನ್ನು ಸರದಿ ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ.
• ವರ್ಗಾವಣೆಗಳು ಪ್ರಸಾರಕ್ಕೆ ಟಾರ್ಕ್.
• ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ ಜೊತೆ ಆಂತರಿಕ ದಹನದ ಎಂಜಿನ್ನ ಸಾಗುತ್ತದೆ.

ನಂತರದ ವಿಶಿಷ್ಟ ವಿಶೇಷ ಗಮನ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಫ್ಲೈವ್ಹೀಲ್ನಲ್ಲಿಯೂ ಸುತ್ತಳತೆ ಜೊತೆಗೆ ಹಲ್ಲು (ಕಿರೀಟ) ಇವೆ. ಅವರು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ ಬೆಂಡಿಕ್ಸ್ ಸ್ಟಾರ್ಟರ್. ಚಾಲಕ ಇಗ್ನಿಷನ್ ಕೀ ತಿರುಗುತ್ತದೆ, ಪ್ರಸ್ತುತ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರ್ ತಲುಪಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಕಪಲಿಂಗ್ (ಬೆಂಡಿಕ್ಸ್) ಕಿರೀಟವನ್ನು ಚಕ್ರ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಆರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ. ವಂಕದಂಡವು ಆವೇಗ ಪಡೆಯುತ್ತಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಎಂಜಿನ್ ಯಶಸ್ವಿ ಆರಂಭ ಮಾಡಿದ.

ಕ್ಲಚ್ ಫ್ಲೈವ್ಹೀಲ್ನಲ್ಲಿಯೂ ಸ್ವತಃ 30 ರಿಂದ 40 ಸೆಂಟಿಮೀಟರ್ ವ್ಯಾಸ ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ ಒಂದು ವೃತ್ತಾಕಾರದ ಡಿಸ್ಕ್ ಎಂಬುದನ್ನು ಗಮನಿಸಿ. ಕ್ಲಚ್ ಬುಟ್ಟಿ ಮತ್ತು ವಂಕದಂಡವು ಕೊನೆಯ ನಡುವೆ ಹೊರಹಾಕಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ಶಾಫ್ಟ್ ಎರಡನೇ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ರಾಟೆ (ಬಳಸಿ ಹೊಂದಿದೆ ಒಂದು ಬೆಲ್ಟ್ ಡ್ರೈವ್ ಸಮಯ, GUR ಮತ್ತು ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಿದಾಗ). ನಿಯಂತ್ರಕ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು 3 ವಿಧಗಳಿವೆ. ಇಬ್ಬರೂ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು ಮತ್ತಷ್ಟು ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತಾರೆ.

ಘನ

ಈ ನಿಯಂತ್ರಕ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಎರಕಹೊಯ್ದ ಉಕ್ಕಿನಿಂದ. ಹೊರ ಉಕ್ಕಿನ ಹಲ್ಲುಗಳು. ವಾಹನೋದ್ಯಮ ಹೆಚ್ಚು ಜನಪ್ರಿಯ. ಕಡಿಮೆ ಬೆಲೆಯ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಮೌಂಟೆಡ್.

ಕ್ರೀಡಾ

ಅವರ ಪ್ರಮುಖ ಅನುಕೂಲವೆಂದರೆ - ಕಡಿಮೆ ತೂಕ. ಇಂತಹ ನಿಯಂತ್ರಕ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಹಿಂದಿನ ಮಾದರಿ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಅರ್ಧ ಕಿಲೋಗ್ರಾಂ ಕಡಿಮೆ ತೂಕ. ಮೋಟಾರ್ ಸುಲಭ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ತಿರುಗಲು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು ಜಡತ್ವ ಕಡಿಮೆ - ಒಂದು ಅಂಶ ದೈನಂದಿನ ಬಳಕೆಗೆ ಸೂಕ್ತವಲ್ಲ.

ಡ್ಯುಯಲ್ ಸಮೂಹ

ಅವರು ಇತ್ತೀಚೆಗಷ್ಟೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿವೆ. ಆರ್ ಕಾಳಜಿಯ ಕಾರುಗಳು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ "ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್-ಆಡಿ." ಅಲ್ಲದೆ, ಈ ಫ್ಲೈವ್ಹೀಲ್ನಲ್ಲಿಯೂ ಡ್ಯಾಂಪರ್ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ಒಂದು ಟಾರ್ಕ್ ಪ್ರಸಾರಕ್ಕೆ ಎರಡು ಹಿಂದಿನ ಕಾರ್ಯವೆಂದು, ಡ್ಯುಯಲ್ ಕ್ಲಚ್ ಒಂದು ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಸೈಟ್ ವಿನ್ಯಾಸ ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಂತ್ರಿಕ ಆಗಿದೆ. ಎಲಿಮೆಂಟ್ ಆಂದೋಲನವನ್ನು ಮತ್ತು ಕಂಪನ, ಶಬ್ದ dampens ಮತ್ತು ಉಡುಗೆ synchronizers ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಇಂದಿನ ಶಕ್ತಿಯುತ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಆದರ್ಶ. ಏಕೆ ಈಗ ಅಂತಹ ಎಳೆತ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ? ಡ್ಯುಯಲ್-ಮಾಸ್ ಫ್ಲೈವ್ಹೀಲ್ನಲ್ಲಿಯೂ ಕಾರಣ ಡ್ಯಾಂಪರ್ ಬುಗ್ಗೆಗಳನ್ನು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಲೀಸಾಗಿ ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗೆ ಟಾರ್ಕ್ ಪ್ರಸಾರ ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ಘಟಕ ತೂಕ ಪ್ರತಿರೂಪಗಳಾದ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಅಲ್ಲದೆ, ಅಂಶ ಬಹಳ ಸಾಂದ್ರವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಸಾಧನ

ನಿಯಂತ್ರಕ ಚಕ್ರ ಕ್ಲಚ್ ಹಲವಾರು ಅಂಶಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ:

• ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಪ್ಯಾಕ್.
• ಒಂದು ಗ್ರಹಗಳ ಗೇರ್.
• ರೇಡಿಯಲ್ ಬೇರಿಂಗ್.
• ಗಮನ ವಸಂತ ಪ್ಯಾಕೇಜ್.
• ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸುವಿಕೆ "ಸ್ಲೈಡರ್".
• ಆಕ್ಸಿಲರಿ ಕಟ್ಟಡ.
• ಅಕ್ಷೀಯ ಬೇರಿಂಗ್.
• ನಯಗೊಳಿಸುವ ವಸತಿ.

ಎಲ್ಲಾ ಈ ನಿಯಂತ್ರಕ ಚಕ್ರ ಮುಖ್ಯ ಇಡಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಇದು ಹೇಗೆ ಕೆಲಸ

ಆಕ್ಷನ್ ತತ್ವ ಪರಿಗಣಿಸಿ. ಡಂಪರ್ ಕ್ಲಚ್ ಫ್ಲೈವ್ಹೀಲ್ನಲ್ಲಿಯೂ ಬಂದಲ್ಲಿ ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ ಕ್ರಮಾವಳಿ. ಮೊದಲ ಸಾಫ್ಟ್ ವಸಂತ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಸಕ್ರಿಯ. ಅವರು ಆರಂಭಿಕ ಮತ್ತು shutdown ಎಂಜಿನ್ ಪರಿಣಾಮ. ಎರಡನೇ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಗಳು, ತನ್ಮೂಲಕ ಕಂಪನ ಕುಗ್ಗಿಸುವ ಒದಗಿಸಿದೆ. ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಎಲ್ಲಾ ಕಂಪನಗಳನ್ನು ಈ ಬುಗ್ಗೆಗಳ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ.

ಎರಡೂ ಪ್ಯಾಕೇಜುಗಳನ್ನು ಎರಡು ನೆರವಿನಿಂದ ಸಂಪರ್ಕ ಸರಳ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳು :

• ಒತ್ತು.
• ರೇಡಿಯಲ್.

ಕೊರತೆಗಳು

ಏಕೆ ಎಲ್ಲಾ ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ಉಭಯ ಸಮೂಹ ಫ್ಲೈವ್ಹೀಲ್ನಲ್ಲಿಯೂ ಕ್ಲಚ್ ಕಿಟ್ ರೀತಿಯ ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ ಇಲ್ಲ? ಮೊದಲ ಕಾರಣ - ಇದು ವಿನ್ಯಾಸ ಸಂಕೀರ್ಣತೆ. ಸೈಟ್ ವಿಶೇಷ ಗ್ರೀಸ್ ತುಂಬಿದ ಜೊತೆಗೆ ಇವು ಅಂಶಗಳನ್ನು (ಅದರ ಬುಗ್ಗೆಗಳನ್ನು ಕನಿಷ್ಠ ಎರಡು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ವಸತಿ ಎಳೆದುಕೊಳ್ಳಲು), ಬಹಳಷ್ಟು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಈ ಅಂಶ ವಿಫಲವಾದರೆ, ಕ್ಲಚ್ ಬದಲಿ ಫ್ಲೈವ್ಹೀಲ್ನಲ್ಲಿಯೂ 700-900 ಡಾಲರ್ ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ. ಮುಂದಿನ ಅನನುಕೂಲವೆಂದರೆ - ಕಡಿಮೆ ಸಂಪನ್ಮೂಲ. ಈ ನಿಯಂತ್ರಕ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ವಿರಳವಾಗಿ ನೂರು ಸಾವಿರ ವರೆಗೆ ಲೈವ್. ಅವರು "ಕಿಕ್-ಡೌನ್" ಸಕ್ರಿಯ ಡ್ರೈವ್ ಮೋಡ್ ಇಷ್ಟವಿಲ್ಲ. ಬಹಳ ಕ್ಲಚ್ ಪೆಡಲ್ ಎಸೆದು ಇಲ್ಲಿ ಕಾರು ಓವರ್ಲೋಡ್ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ, ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಬಾಳಿಕೆ ಮತ್ತು ಬಾಳಿಕೆ ಅನುಮಾನ ಉಳಿಯುತ್ತದೆ. ಈ ಕಾರುಗಳು ಸಂಕೀರ್ಣ ಕುಶಲ ಇಷ್ಟವಿಲ್ಲ. ಇದು ಕ್ಲಚ್ ಸರಿಹೊಂದಿಸಬೇಕು ಹೊಂದಿದೆ ಸಹ. ಡಿಸ್ಕ್ ಜಾರುವಿಕೆ ಪ್ಯಾಡ್ಸ್ ಹೆಚ್ಚಿದ ಉಡುಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಸಮಯ ತೆಗೆದು ಹಾಕಲಿಲ್ಲ, ಅದು ಸಿಪಿಟಿ ಸದಸ್ಯರು (synchronizers ಸೇರಿದಂತೆ) ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಒಂದು ಹಂತದಲ್ಲಿ, ವರ್ಗಾವಣೆ ಸೇರಿಕೆ ವಿಶಿಷ್ಟ ಅಗಿ ಜೊತೆಗೂಡಿ ನಡೆಯಲಿದೆ. ಮತ್ತು ನೀವು ಪ್ರಾರಂಬಿಕ ಶಬ್ದ ಇಲ್ಲ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಕ್ಲಚ್ ಫ್ಲೈವ್ಹೀಲ್ನಲ್ಲಿಯೂ ತುರ್ತು ರೋಗ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಅದನ್ನು ಪಡೆಯಲು, ಇದು ಒಂದು ಆರಂಭಿಕ, ಆದರೆ ತುಂಬಾ ಪ್ರಸರಣ ಕೇವಲ ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಅಗತ್ಯ. ಈ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವೆಚ್ಚ.

ಕ್ಲಚ್ ಫ್ಲೈವ್ಹೀಲ್ನಲ್ಲಿಯೂ ಏನು ಕೊಲ್ಲುತ್ತಾನೆ?

ಪರಿಶೀಲನೆಗಳು, ಅಂಶದ ಸಂಪನ್ಮೂಲ 100-150 ಸಾವಿರ ಕಿಲೋಮೀಟರುಗಳು. ತಜ್ಞರು ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಫ್ಲೈವ್ಹೀಲ್ನಲ್ಲಿಯೂ ಕ್ಲಚ್ ಅನುಚಿತ ಬಳಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. ಮತ್ತು ಇದು ಕೇವಲ "ಕಿಕ್-ಡೌನ್" ಅಲ್ಲ. ಮಾಲೀಕರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ (ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್) ಕಡಿಮೆ ವೇಗದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಆಯ್ಕೆ. ಸಿದ್ಧಾಂತದಲ್ಲಿ, ಈ ಎಂಜಿನ್ ಮೇಲಿನ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬೇಕು. ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ, ಫ್ಲೈವ್ಹೀಲ್ನಲ್ಲಿಯೂ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಕಂಪನ ಮಟ್ಟದ. ಡ್ಯಾಂಪರ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಗಳಿಗೆ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಭಾರವಿದೆ, ಅವು ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ತಡೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಇಲ್ಲ. ಅದು ಉಪಯುಕ್ತವಾದುದು ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಆರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ ಸಂಖ್ಯೆ ಪರಿಣಾಮ ಕೂಡ. ಆರಂಭ / ನಿಲುಗಡೆಯ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಮೋಟರ್ ಆಗಿಂದಾಗ್ಗೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಮೊದಲ ವಸಂತ ಗೂಡಿದ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಅಲ್ಲದೆ, ಕಂಪನಗಳನ್ನು ಅಡೆತಡೆಗಳು ದಹನ ಮತ್ತು ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಕಾರಣ ಸಂಭವಿಸುತ್ತವೆ. ಇದು ಸಂಪನ್ಮೂಲ ಕ್ಲಚ್ ಫ್ಲೈವ್ಹೀಲ್ನಲ್ಲಿಯೂ ಕಡಿಮೆ. ವಾಣಿಜ್ಯ ಸಾರಿಗೆ ವೇಳೆ ಹೆಚ್ಚು ಗಮನ ಓವರ್ಲೋಡ್ ಹಣ ಇದೆ. ಕಾರ್ ಗೌರವ ಹೆಚ್ಚು ಲೋಡ್ ಮಾಡಿದಾಗ, ಹೊರೆ ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ಮಾತ್ರ ಚೆಕ್ಪಾಯಿಂಟ್ನಿಂದ, ಆದರೆ ಕ್ಲಚ್ ಫ್ಲೈವ್ಹೀಲ್ನಲ್ಲಿಯೂ. ಇದು overheats. ವಸಂತ ಹಾರುತ್ತವೆ. ಅವು ಹೊರೆಗಳನ್ನು ಸಹಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಇಲ್ಲ.

ಬದಲಾಯಿಸುವಾಗ ಶಬ್ದ

ಅನೇಕ ವ್ಯಾಪಾರ ಮಾಲೀಕರು ಇಂತಹ ನಿಯಂತ್ರಕ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಶೋಷಣೆ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿದೆ. Gears ವಲಸೆ ಮಾಡಿದಾಗ ಶಬ್ದವು ಇದೆ ಎಂದು. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ತಜ್ಞರು ದ್ವೀತಿಯ ಮತ್ತು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಶಾಫ್ಟ್ ನಡುವೆ ಇದೆ ಅಕ್ಷೀಯ ಬೇರಿಂಗ್, ಸವೆದು ಗಮನಿಸಿ. ಇದಕ್ಕೆ ಕಾರಣ ನೋಡ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ಲೋಡ್ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಅಲ್ಲದೆ ಫ್ಲೈವ್ಹೀಲ್ನಲ್ಲಿಯೂ ಬಣ್ಣ ಹಳದಿ ಆಗುತ್ತದೆ. ಸವಕಳಿ ಕಟ್ಟಡಗಳ ನಡುವೆ ನಯಗೊಳಿಸುವ ಕೊರತೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. "ಸ್ಲೈಡರ್ಗಳನ್ನು" ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಗಳು ಮತ್ತು ಫಲಕಗಳನ್ನು "ಶುಷ್ಕ" ರನ್. ಸಮಸ್ಯೆ ಕೇವಲ ಸಂಗ್ರಹಣೆಯಲ್ಲಿ ನೋಡ್ ಬದಲಿಸಿ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಆದ್ದರಿಂದ, ನಾವು ಒಂದು ಕ್ಲಚ್ ಫ್ಲೈವ್ಹೀಲ್ನಲ್ಲಿಯೂ ಪ್ರೆಸೆಂಟ್ಸ್, ಇದು ಕೆಲಸ ಮತ್ತು ಹೇಗೆ ಇದು ಕೆಲಸ ಎಂಬುದನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದರು.