ಒಮ್ಸ್ಕ್ ಮೆಟ್ರೋ. ಏಕೆ ನಿರ್ಮಾಣ ಅಮಾನತ್ತುಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ?

ಒಮ್ಸ್ಕ್ - ಬೃಹತ್ ಕೈಗಾರಿಕಾ ನಗರ. "Millionika" 1979 ರಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ಅವರು ಆಯಿತು. ಇದು ಒಮ್ಸ್ಕ್ ಮೆಟ್ರೋ ರಚಿಸಲು ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಆಗ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಸಾಕಾರ ಅನೇಕ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಹರಡಿತು.

ಕಥೆ

ಆದ್ದರಿಂದ, ಇದು ಎಲ್ಲಾ ಟ್ರಾಮ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಅವರು ಕಳೆದ ಶತಮಾನದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ 30 ಐಇಎಸ್ ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಸೋವಿಯತ್ ಕಾಲದಲ್ಲಿ, ಸಾರಿಗೆ ಈ ರೀತಿಯ ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಇದೆ. ಭಾರೀ ಬೇಡಿಕೆ, ಕಾರಣ ಪರ್ಯಾಯ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಕೊರತೆ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ನಗರ ತಿರುಗಾಡಲು.

XX ಶತಮಾನದ ದ್ವಿತಿಯಾರ್ಧದಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಕಾರುಗಳು ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, 1977 ರಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಲನೆಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಮಾರ್ಗ №2 ತೆರೆಯಿತು. ಆದರೆ, 1979 ರಲ್ಲಿ ನಾಗರಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆ ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ 1 ದಶಲಕ್ಷ ಜನರು ಮೀರಿದೆ. ಗ್ರೌಂಡ್ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ ಜನರ ಅಗತ್ಯಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.

ಸ್ಥಳೀಯ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಆಯೋಗ ಮತ್ತು ಸಭೆಯಲ್ಲಿ ಒಮ್ಸ್ಕ್ ಮೆಟ್ರೋ ನಿರ್ಮಿಸಲು ಎಂದು ಸಂಶೋಧನೆ ನಡೆಸಲು ಆರಂಭಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಹೊಸ ಸಂವಹನ ಅವಶ್ಯಕತೆ ಬಗ್ಗೆ ಸಾಕ್ಷ್ಯವನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ಕಂಪೈಲ್ ಆರಂಭಿಸಿದರು. ಮಾಸ್ಕೋ ತಜ್ಞರ ಸಹಾಯದಿಂದ ಸಂಕೀರ್ಣ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ 2000 ರವರೆಗೆ ಒಂದು ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸಿದ್ದಪಡಿಸಿದ್ದ.

ರಾಜ್ಯ ಗಮನ

ಆದರೆ ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ಒಮ್ಸ್ಕ್ ಇಂತಹ ಅಗಾಧ ಪ್ರಮಾಣದ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಕೈಗೆತ್ತಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಬಲವಾಗಿ ಚಟುವಟಿಕೆಯನ್ನು ಎಸ್ಐ ಮೂಲಕ Manyakin - ಒಮ್ಸ್ಕ್ ಕಮ್ಯುನಿಸ್ಟ್ ಪಕ್ಷದ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಸಮಿತಿಯ ಮೊದಲ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿಯಾದ - ಯೋಜನೆಯ ರಾಷ್ಟ್ರವ್ಯಾಪಿ ಮಟ್ಟದ ಮೇಲೆ ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮಾಸ್ಕೋ ಧನಸಹಾಯವನ್ನೂ ಕೂಡ ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತ್ತು. ಒಮ್ಸ್ಕ್ ಮೆಟ್ರೋದ ಸಹಕಾರ ಮತ್ತು ಅನುಮೋದನೆ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳ ಮೂಲಕ ಹೋಗುವ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ನಾವು 1990 ರಲ್ಲಿ ಕಟ್ಟಡ ಆರಂಭಿಸಲು ಹೊಂದಿತ್ತು.

ಮೊದಲನೆಯ ಯೋಜನೆಯು ವರ್ಷದ ಕೇಂದ್ರಭಾಗ ಮತ್ತು ಕೈಗಾರಿಕಾ ವಲಯದ ಭೂಗತ ಸುರಂಗ ಸಂಯೋಗ ಮಾಡಲು ಆಗಿತ್ತು. ಹೀಗಾಗಿ, ಸಾಲು 8 ಅಂಕಗಳನ್ನು, "ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಸ್" ಕೇಂದ್ರ "ಎಡ ಬ್ಯಾಂಕ್" ಗೆ ಬಲದಂಡೆಯ ಮೇಲೆ ಇವು ಇರ್ಟಿಶ್ ನದಿಯ. ಕೆಲಸದ ಶುರುವಾದ ಪದವನ್ನು ಕಾರಣ ದೇಶದಲ್ಲಿನ ರಾಜಕೀಯ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಬಿಕ್ಕಟ್ಟು ಆರಂಭಕ್ಕೆ ತಡವಾಯಿತು.

ಹೊಸ ಸರ್ಕಾರದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ವಸ್ತು

ಒಮ್ಸ್ಕ್ ಮೆಟ್ರೋ ನಿರ್ಮಿಸುವ ಅಗತ್ಯ 1990 ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಸರ್ಕಾರ ಮರು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ, ಮತ್ತು ಕೆಲಸದ ವಿವಿಧ ಹಂತದ ತಯಾರಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಯಿತು. 1993 ರಲ್ಲಿ ನೇರ ನಿರ್ಮಾಣ ಆರಂಭಿಸಿದ. ಆದರೂ, ಕಳಪೆ ಹಣಕಾಸು ಸುರಂಗಗಳ ನಿರ್ಮಾಣ ನಿಧಾನವಾಗಿ ನಡೆಸಿತು, ಮತ್ತು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ದಿನಾಂಕ ಕಂಠದಾನ ಇದೆ.

ಯೋಜನೆಯ ಮೊದಲ ಬದಲಾವಣೆ

ಕ್ರಮೇಣ, ನಗರದಲ್ಲಿ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಬದಲಾಗಿದೆ. ಅನೇಕ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳು ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿತು. ಇತರ ಪ್ರಮುಖ ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ ಮೇಲೆ ಹೊರೆ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಭೂಗತ ಉಪಯುಕ್ತತೆಗಳನ್ನು ಹೊಸ ಯೋಜನೆ 1997 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದನು. ಅವರು ಮೆಟ್ರೋ ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಲಹೆ ಮತ್ತು ಇರ್ಟಿಶ್ ನದಿಯ ಎಡದಂಡೆಯ ಕೇಂದ್ರಗಳ ಬುಕ್ಮಾರ್ಕ್ ಮಾಡಿ.

ನಿರ್ಮಾಣ ಒಮ್ಸ್ಕ್ ಮೆಟ್ರೋ ಗವರ್ನರ್ ಎಲ್.ಕೆ. ವೈಯಕ್ತಿಕ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿತ್ತು Polezhaeva. ಅವರ ತೀರ್ಪು ಅಂಕಗಳನ್ನು ಕಸಿ ಅವುಗಳನ್ನು "ಲೈಬ್ರರಿ" ಕೆಂಪು ರೋಡ್ "," ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪಿಗಳು ಬೌಲೆವಾರ್ಡ್ "ಮತ್ತು" ಬಸ್ "ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಎಎಸ್ ಪುಶ್ಕಿನ್ "," ಸ್ಫಟಿಕ "," ಕ್ಯಾಥೆಡ್ರಲ್ ". ಅವರು ಬಿಡುಗಡೆ 2008 ರಲ್ಲಿ ಕಾರುಗಳ ನಡೆಯಲಿದೆ ವರದಿ

ಯಶಸ್ಸು ಮತ್ತು ವಿಫಲತೆಗಳು

ರೈಲುಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರಿನ ಚಳುವಳಿಗೆ ಸೇತುವೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಸಿದ್ಧವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಎಂದೇ 2005 ರಲ್ಲಿ ಕಾರ್ ತೆರೆದಿರುತ್ತದೆ "ವಿಕ್ಟರಿ 60 ನೇ ವಾರ್ಷಿಕೋತ್ಸವ." ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ಪದರದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರುಗಳು ಸರಿಸಲು ಎರಡು ವಿಧಾನಗಳಿವೆ. ಈ ಮತ್ತೊಬ್ಬ ಸೈಟ್ನಲ್ಲಿ ನಿರತ ಮೊದಲು, ಸುರಂಗಗಳು ಕೊರೆಯುವುದು ಸಂಕೀರ್ಣ, ಸೇತುವೆ ಕರೆದುಕೊಂಡುಹೋಗಿ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಮುಳುಗಿಸಿದ ಆರಂಭವಾಯಿತು "Zarechnaya."

ಮಾತ್ರ ನಿಲ್ದಾಣದ ಬಲದಂಡೆಯ ರಿಪೇರಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಪದವನ್ನು ಹಾಕುವುದು. ಏಕೆಂದರೆ ಘೋಷಣೆಯಾದ 2008 ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಿನ , ಮೆಟ್ರೋ ಒಮ್ಸ್ಕ್ ಅಪೂರ್ಣ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡರು. ಯೋಜನೆಗೆ ಧನಸಹಾಯ ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಕಡಿತ ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಕಚೇರಿಯಲ್ಲಿ ಅತಿ ದೊಡ್ಡ ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಸಂಸ್ಥೆ "Sibneft" ( "Gazprom NEFT") ಚಲಿಸುವ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ನಡೆಯಿತು.

ಮೇ 2008 ರಲ್ಲಿ, 70 ಸೆಂ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ದಪ್ಪ ಛಿದ್ರವಾಗಿಸಿದೆ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಕೆಲಸ ನಡೆಸುವುದು ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಸುರಂಗಗಳು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಭಾಗ. ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಚೇತರಿಕೆ ಹಲವಾರು ವಾರಗಳ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಇನ್ನಷ್ಟು ಸಂಶೋಧನೆಗಳು ನಿಧಾನವಾಗಿ ನಡೆಸಿತು. ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ, ಮೊದಲ ಲೈನ್ ನಲ್ಲಿ ಒಮ್ಸ್ಕ್ ಭೂಗತ ನಗರದ ಸಿದ್ಧ ಕೇವಲ ಕಾಲುಭಾಗ ಆಗಿತ್ತು.

ತ್ಯಾಜ್ಯ ಮತ್ತು ಸಂರಕ್ಷಣೆಯ ಕಡಿತ

ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಹಣ ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಸಂಯುಕ್ತ ಸರ್ಕಾರವು ಹಣ ನಿಯೋಜಿಸಿ ಇಲ್ಲ, ಸಿಟಿ ಸರ್ಕಾರದ ಸರಿಯಾಗಿರುವ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಈಗಾಗಲೇ ತಯಾರಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ವಸ್ತುವಿನ ಬೆಂಬಲ ನೀಡಬಹುದು. ನಗರದ ಆರ್ಥಿಕ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಸಚಿವ ಎಲ್ವಿರಾ ಭೇಟಿಯಿತ್ತ Nabiullina ಒಮ್ಸ್ಕ್ ಕೆಲಸದ ಪುನರಾರಂಭವಾಯಿತು 1 ಶತಕೋಟಿ ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳನ್ನು ಭರವಸೆ ನೀಡಲಾಯಿತು.

ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸಲುವಾಗಿ, ಕೇಂದ್ರಗಳು ಮತ್ತು ರೈಲುಗಳ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಹೊಸ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ನಾವು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಕೈಗೊಂಡು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಕೆಳಗಿಳಿಸುವ ಒಂದು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ವೇದಿಕೆಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಗಾಡಿಗಳು 5 ಮೇಲೆ ಲೆಕ್ಕ ಬದಲಿಗೆ ಗುಣಮಟ್ಟದ 102 ಮೀ ಬಗೆಹರಿಯಿತು, 60 ಮೀ ಉದ್ದ ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ, ಸಾಗಿಸಲು ಲ ಮೂರು ಅಂಶ ಸಂಯೋಜನೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ.

ಜೊತೆಗೆ ರೈಲುಗಳ ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಪರಿಚಯ ಚಾಲಕ ಇಲ್ಲದೆ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಚಲಿಸುವ. ಮತ್ತು ಟಿಕೆಟ್ಗೆ ಮಾರಾಟ ವಿಶೇಷ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗಳು ಅರ್ಜಿ ಹೋಗುವ. ಈ ಕ್ರಮಗಳು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಸಂಖ್ಯೆಯ ನಿರ್ವಹಣೆ ತಗ್ಗಿಸುತ್ತದೆ.

ಇನ್ನೊಂದು ಸುತ್ತಿನ

2011 ಆ ಕಾರ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಗೆ "ಕ್ರಿಸ್ಟಲ್" ನಿಂದ ಸುರಂಗ ದಬ್ಬು ಆಗಿತ್ತು ರಲ್ಲಿ ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯ ಮುಂದುವರೆಸಿತು "Zarechnaya." ಗವರ್ನರ್ ಎಲ್.ಕೆ. ನಿಲ್ದಾಣದ "ಲೈಬ್ರರಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಒಂದು ಪಾದಾಚಾರಿಗಳಿಗಾಗಿನ ನಿರ್ಮಾಣ ನಡೆಸಿದ ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ 2015 - Polezhaev ವಸ್ತು ಅನುಷ್ಠಾನಕ್ಕೆ ಹೊಸ ಗಡುವು ಘೋಷಿಸಿತು. ಎಎಸ್ ಪುಶ್ಕಿನ್ ", 2011 ರ ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಬಳಕೆಗೆ ತೆರವುಗೊಂಡ

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹಣ ಬೇಗನೆ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು ಹಂಚಿಕೆ. ಕೆಲಸವು ಮೊದಲು ನಿಧಾನವಾಗುವುದು ಮತ್ತು ನಂತರ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಒಮ್ಸ್ಕ್ ಮೆಟ್ರೋ ನಿರ್ಮಾಣ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿತು. 2012 ರಲ್ಲಿ, ಡಿಎ ಮೆಡ್ವೆಡೆವ್, ರಷ್ಯಾದ ಒಕ್ಕೂಟದ ಅಧ್ಯಕ್ಷ-ಕಾಲ ನಿರ್ಮಾಣ ಗಮನವನ್ನು ಸೆಳೆಯಿತು, ಮತ್ತು ಮತ್ತೆ ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರು ಖಾತೆಗೆ ಹಣಕಾಸಿನ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪ್ರಮಾಣದ ಪಡೆದರು. ಆದರೆ ಅವರು ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿತು. ವಸ್ತುಗಳ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಮೇಲೆ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳು ಅನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಮುಂದೂಡಲಾಗಿದೆ.

ದೂರದ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು

ಎಲ್ಲಾ ನಕಾರಾತ್ಮಕ ಅನುಭವಗಳನ್ನು ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿವೆ ಕಮ್ಯುನಿಕೇಷನ್ಸ್ ಡೆವಲಪ್ಮೆಂಟ್ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್. ಹೀಗಾಗಿ, ಸಾಲು ಪ್ರಥಮ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ನಂತರ №1 ಇರ್ಟಿಶ್ ಬಲದಂಡೆಯ ಮೇಲೆ ಅದರ ವಿಸ್ತರಣೆ ಭಾವಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಭಾಗಶಃ ಹಿಂದಿನ ನೆರವೇರಿಸಿದರು. ನಂತರ ನದಿಯ ಎಡ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲು "ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ" ಹಂತದವರೆಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ. ಎರಡನೇ ದಿಕ್ಕಿನ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ನಿರ್ಮಾಣವು ಅನುಮೋದನೆ. ಇದು ಬಲ ದಂಡೆಯಲ್ಲಿರುವ ಇರ್ಟಿಶ್ ನಡೆದ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ನಡೆಯಲಿದೆ. ಇದು ಯೋಜಿಸಿ ಮೂರನೇ ಮಾರ್ಗ ನಿರ್ಮಾಣದ ಇದೆ.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಎಲ್ಲಾ ನಿರೀಕ್ಷೆಗಳಿಗೆ ಮೊಬ್ಬಾಗಿವೆ. ಬಜೆಟ್ ನಗರವು ಅಂತಹ ಒಂದು ಭಾರಿ ರಚನೆಯಾಗಿದೆ ಅಸಾಧ್ಯವೆಂದು. ಫೆಡರಲ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಆದ್ಯತೆಯ ಯೋಜನೆಗಳ ದೀರ್ಘಾವಧಿ ನಿರ್ಮಾಣ, ಅಪರೂಪದಲ್ಲಿ ಸ್ಪಾಟ್ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕತೆ ಪ್ರಚಾರ ಕೆಲಸ ಒದಗಿಸುವ, ಹೀಗೆ ರಾಜ್ಯ ಬಜೆಟ್ ಕೇವಲ ಸಣ್ಣ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ ಪರಿಗಣಿಸುವುದಿಲ್ಲ.

ಶಾಸ್ತ್ರೀಯ ಯೋಜನೆಯ ಪರಿತ್ಯಾಗ

ಕ್ರಮೇಣ, ನಗರ ಮಾಧ್ಯಮಗಳಲ್ಲಿ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗದ ಲಾಭ ಪ್ರಶ್ನೆಯನ್ನು ಚರ್ಚೆ ಮಾಡಿದರು. ಲೆಕ್ಕಾಚಾರಗಳು ಕಳೆದ ನಂತರ, ತಜ್ಞರು ಬೇಸ್ ಸಂಕೀರ್ಣ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ 24 ಬಿಲಿಯನ್ ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳನ್ನು ಇರಬೇಕು ಫಾರ್ ಎಂಬುದನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದರು. ಈ ಮೊತ್ತವನ್ನು ಮೊಬೈಲ್ ಸಂಯುಕ್ತಗಳ ಬೆಲೆಗೆ ಸೇರಿಸಬೇಕು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಚಾರ ತಿನ್ನುವೆ recouped ಎಂದು ಪ್ರಸಿದ್ಧರಾದರು.

ಗವರ್ನರ್ VI ನೇ Nazarov ವೇಗದ ಟ್ರ್ಯಾಮ್ ಈಗಾಗಲೇ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲು ಉಪಕ್ರಮವು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ. ಕಂಪನಿ "ಸಿಟಿ ಯೋಜನೆಗಳು" ಯೋಜನೆಯನ್ನು ರಚಿಸಲು ಆಹ್ವಾನಿಸಲಾಯಿತು. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ದೀರ್ಘಕಾಲದ ನಿರ್ಮಾಣ ಹೊಸ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಏಕೀಕರಣಕ್ಕೆ ಮೂರು ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಮಂಡಿಸಿದರು. ಬಂಡವಾಳ ಅವಲಂಬಿಸಿ, ಒಮ್ಸ್ಕ್ ಇಡೀ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ 70% ವರೆಗೆ ಆವರಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು.

ನಗರದ ನಿವಾಸಿಗಳು ಬಹಳ ಮಾಡಿದಾಗ ಒಮ್ಸ್ಕ್ ಮೆಟ್ರೋ ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತದೆ ಕಾಯಲು ದಣಿದ. ಒಂದೇ ಠಾಣೆಯಲ್ಲಿ ಫೋಟೋ ಯೋಜನೆಗಳು ಈ ವಿಷಯದ ಮೇಲೆ ಅಂತ್ಯವಿಲ್ಲದ ಭರವಸೆಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಸುದ್ದಿಯನ್ನು ಜನರ ಹತಾಶೆ ಬಿಂಬಿಸುತ್ತದೆ.