ಸಬ್ವೇ ಸುರಂಗ. ಮಾಸ್ಕೋ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್

ಮಾಸ್ಕೋದಲ್ಲಿ ಶಾಸ್ತ್ರೀಯ ಸುರಂಗ ಭೂಗತ ರಸ್ತೆಗಳು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಯೋಜನೆ ಇಲ್ಲದ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಯೋಜನೆ ಇಲ್ಲದೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಇಂದಿಗೂ ಇದರಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಗೊಂದಲದಲ್ಲಿ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ಡಾಕ್ಯುಮೆಂಟ್ ಕತ್ತರಿಸಿದ 32-02-2003 ಪ್ರಕಾರ, ಸಾಮಾನ್ಯ ಆಡಳಿತ ನಿಯಮಗಳ.

ಇದು ಒಂದು ಭೂಗತ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ರಚಿಸಿದ?

ಮೊದಲ ಸುರಂಗ ಸುರಂಗ, 1931 ರಲ್ಲಿ ಕಟ್ಟಡ ಆರಂಭಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ಭೂವೈಜ್ಞಾನಿಕ ದತ್ತಾಂಶದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲು. ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಟ್ಟಡ ಮೆಟೀರಿಯಲ್ಸ್ ಅಂದಿನಿಂದಲೂ ಉಳಿದಿವೆ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್, ಆರಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಸಬ್ವೇ ಸುರಂಗ, ದೀರ್ಘ ಸುರಂಗದ್ವಾರಗಳು ಸೃಷ್ಟಿ ರವಾನಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಸುಮಾರು 2 ದಶಲಕ್ಷ ಘನ ಮೀಟರ್ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಅಗೆದು ಹೊರತೆಗೆದರು. ಲೋಹದ ಸುಮಾರು 88 ಸಾವಿರ ಟನ್ ರಸ್ತೆಗಳು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ಕಮಾನುಗಳ ಬಲಪಡಿಸುವ ಖರ್ಚು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಮೊದಲ ಕಟ್ಟಡಗಳ ಮರದ ರಚನೆಯನ್ನು ಇದು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು ಮತ್ತು ಬೃಹತ್ ನಿರೋಧನ ವಸ್ತುಗಳ ಅಳವಡಿಸಿರಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಸಬ್ವೇ ಸುರಂಗ, ದುಬಾರಿ ಯೋಜನೆಯ ಸಾಬೀತಾಯಿತು ಹೆಚ್ಚು 800 ದಶಲಕ್ಷ ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳನ್ನು ಪಡೆದರು. ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಕಮಾನುಗಳು ನಂತರ ಸ್ಥಾನಪಲ್ಲಟಗೊಂಡವು ಅವಶೇಷಗಳಡಿ, ಆದರೆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ಕಟ್ಟಡದ ಮೊದಲ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಬಳಸಲು. ಇಳಿಜಾರು ಕಮಾನುಗಳು ಆಯ್ಕೆ ಚಾವಣಿ ವಸ್ತುಗಳ ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ಜಲನಿರೋಧಕ ವಸ್ತುಗಳ, ಕಬ್ಬಿಣ ಕೊಳವೆಗಳ ಬಲಗೊಂಡವು, ಬಿಟುಮೆನ್ ಚಿತ್ರೀಕರಿಸಲಾಯಿತು.

ಅಂತಹ ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಇದು ವಸ್ತುವಿನ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ನಂತರ ಯಾವುದೇ ಕಡಿಮೆ ದುಬಾರಿಯಾಗಿರುತ್ತದೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಮತ್ತು ಕ್ರಮಬದ್ಧವಾದ ನಿರ್ವಹಣೆ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಮಾಸ್ಕೋ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಧರಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯ ಪುನಾರಚನೆ, ಹೊಸ ಸುರಂಗ ರಫ್ತಿನ ವೆಚ್ಚ ಹೋಲಿಸಬಹುದು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಹೊಸ ಯೋಜನೆಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ಕೆಲವು ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ ಚೇತರಿಕೆ ಹೊಂದಿರುವುದಿಲ್ಲ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಕಟ್ಟಡಗಳ ಆಧುನೀಕರಣದ ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ.

ಆರಂಭಿಕ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ಮೆಟಿರಿಯಲ್ಸ್

ಸುರಂಗ ನಿರ್ಮಾಣ ಬಲವರ್ಧಿತ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಚಪ್ಪಡಿಗಳನ್ನು, ಅದರ ಮೇಲೆ ಜಲ್ಲಿ ಹೊರ ಪದರಗಳನ್ನು, ಮಣ್ಣು ರೂಪುಗೊಳ್ಳುವಿಕೆ ನಡೆಸಿತು. ಕಮಾನಿನ ಆಕಾರದ ಚಾವಣಿಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣದಂತಹ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಅನುವಾದ. ಭೂಗತ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆದ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಫ್ಲಾಟ್ ಛಾವಣಿಗಳು ಪ್ರದರ್ಶನ. ಭೂಮಿಯ ಲೋಡ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕೊರತೆ ಆಯತಾಕಾರದ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ನೀಡಲಾಗಿದೆ.

ಸುರಂಗ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಮುಂದುವರಿದಿದೆ. ಮಾಸ್ಕೋ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿರುವ, ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾರಿಗೆ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಇದೆ. ಮೆಟೀರಿಯಲ್ಸ್ ಹಿಂದಿನ ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರಸ್ತುತ ವೇಗ ಮತ್ತು ಕಾರುಗಳು ಚಲನೆಯನ್ನು ತೀವ್ರತೆಯನ್ನು ಇಟ್ಟುಕೊಂಡು ಮಾಡಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ಸುರಂಗಗಳ ವೃತ್ತಾಕಾರದ ಆಕಾರವನ್ನು ಇಂದಿಗೂ ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ರಚನೆಯು ಸರಳವಾದ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ಒಂದು ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಾಗರಿಕರ ತಲೆ ಹರಿಯುವ ನೀರಿನ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸುವುದು ಮಾಡಬಹುದು.

ಮಾಸ್ಕೋ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಭೂಗತ ಇಡುವ ಹಲವಾರು ಹಂತಗಳಿವೆ. ಈ ರೇಖೆಗಳನ್ನು ದಾಟುತ್ತಾ ತಡೆಯಬೇಕಾದರೆ ಅಗತ್ಯ. ಸ್ವತಃ ರಚನೆ ವಲಯ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣ ಸುರಂಗಗಳು ಹತ್ತುವ ನೇರ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಶಾಖೆಗಳು ಸಂಕೀರ್ಣ ಮಾರ್ಗದ ಮೂಲಕ ದೂರದ ಚಳುವಳಿ ಅನುವುಗೊಳಿಸುವ ಪರಿವರ್ತನೆಗಳು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತವೆ.

ಸಾಧನ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ

ಉಪದಾರಿಗಳು ಸುರಂಗ ರೈಲು ಮಾರ್ಗದ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದೆ ಕಮಾನಿನಾಕಾರದ ಕಮಾನುಗಳು ಇದೇ ಸುರಂಗಗಳು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಬೋರ್ಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು alighting ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಅಲ್ಲಿ, ಪೋಷಕ ಕಾಲಮ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ಇದು ಮೇಲ್ಭಾಗವನ್ನು arcuate ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ನಡೆಸಿತು.

ನಾವು ತುಂಬುವುದು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಇಳಿಸುವುದು ಅನುಕೂಲ ಹಾಡುಗಳನ್ನು ನಡುವೆ ವೇದಿಕೆಯ ಇರಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕೆಲವು ಕೇಂದ್ರಗಳು ಇನ್ನೂ ಅಡ್ಡ ವೇದಿಕೆಗಳು, ಅಂತಹ ಸ್ಟೇಷನ್ "ಕೋಮಿಂಟರ್ನ್" ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಸ್ವತಃ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಚೇರಿ ಇದೆ ವೇದಿಕೆ, ಕನಿಷ್ಠ ಅವರಿಗೆ ಅಲ್ಲಿ ಹಾಡುಗಳನ್ನು ಇಡುವ ಆಳವಾದ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಇಲ್ಲ ಬೆಲ್ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸಹಿಸುತ್ತವೆ.

ಸಬ್ವೇ ಸುರಂಗಗಳು ಸಂಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ವಿರುದ್ಧ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಚಲನೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಅಲ್ಲಿ ಕೊನೆ ಶಾಖೆಗಳನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ದೋಷಪೂರಿತ ರೊಚ್ಚು ತೊಟ್ಟಿಗಳು ಕಾರುಗಳು ಶೇಖರಿಸಿಡಲು ಬದಲಿ ಇವೆ. ಕೆಲವು ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ deadlocks ಮಧ್ಯಮ ದೂರದ ರೈಲುಗಳಾಗಿದ್ದು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತದ ಈ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಇದು ನಗರದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಇದೆ, ನಿಲ್ದಾಣದ, "Komsomolskaya" ಲಭ್ಯವಿದೆ. ಈ ಕ್ರಮವನ್ನು ರೈಲುಗಳು ಒಂದು ಹೆಚ್ಚು ತೀವ್ರವಾದ ಚಳುವಳಿ ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಅಗತ್ಯ.

ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು

ನೆಲದಡಿಯ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗದ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ರೂಟಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಸಂಘಟಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುವ ಅನೇಕ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಮಟ್ಟಗಳಲ್ಲಿ, ಹಾಕಿತು ಇಲ್ಲ. ಸ್ಟೇಷನ್ಸ್ ಪರಸ್ಪರ ಕಾಲ್ನಡಿಗೆಯ ದೂರದಲ್ಲೇ ಇವೆ. ಇದರ ಆಳ ಕೆಳಗಿನ ಮಿತಿಯಲ್ಲಿ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ:

• ಆಳವಾದ ಸುರಂಗ - ಗಾತ್ರದ 35 16 ಮೀಟರ್ ವೇದಿಕೆಯಿಂದ ಮೇಲ್ಮೈ ರಸ್ತೆ ಮಟ್ಟದ ಮತ್ತು sostalyaet ಲೆಕ್ಕ.
• ಮೇಲ್ಮೈ ಸುರಂಗಗಳು 7 9 ಮೀಟರ್ ಆಳದಲ್ಲಿ ಇಡುತ್ತವೆ.
• ಸುರಂಗಗಳು ಸರಾಸರಿ ಆಳ 9 ಮತ್ತು 16 ಮೀಟರ್ ನಡುವೆ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿರುತ್ತವೆ.

ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸ್ಥಳಗಳ ಉದ್ದ, 8 ಕಾರುಗಳು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ. ಒಂದು ಅಗಲ ಸುರಂಗಗಳ ಆಳವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ, 10 ರಿಂದ 21 ಮೀಟರ್ ಇರುತ್ತದೆ. ಪ್ರತಿ ಕೋಣೆಯ ತುರ್ತು ಮೇಲೆ ತುರ್ತು ಬೆಳಕಿನ ಅಳವಡಿಸಿರಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ರಮಾಣಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಸಂಘಟಿತ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ನಾರ್ಮ ಅದೇ ಬೆಳಕು, 100 ಲಕ್ಸ್ ಅವಶ್ಯಕತೆ ಸೂಚಿಸುವ.

ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ನಡುವೆ ದೂರ 500 1400 ಮೀಟರ್ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ. ಲಿಫ್ಟ್ ಸುರಂಗಗಳು, ಎಸ್ಕಲೇಟರ್ಗಳನ್ನು, 30 ಡಿಗ್ರಿ ಕೋನದಲ್ಲಿ ಸಮತಲಕ್ಕೆ ನಲ್ಲಿ ಒಲವನ್ನು ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಶಾಖೋತ್ಪನ್ನ ವಿಮಾನ ಸುರಂಗಗಳು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ ಕೇಂದ್ರಗಳಿಗೆ ವ್ಯಾಪಿಸಿದೆ ಆದ್ದರಿಂದ ಕೂಲಿಂಗ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಬಹಿಷ್ಕರಿಸುವ.

ಕೊಠಡಿ ಅಲಂಕಾರ

ಕೆಲವು ಕೇಂದ್ರಗಳು ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪದ ಪರಂಪರೆ ಸೇರಿರುವ. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ತನ್ನದೇ ಆದ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ. ಗ್ರಾನೈಟ್ ಮತ್ತು ಅಮೃತಶಿಲೆ ಹಿಂದೆ ಬಳಸಿದ ವಸ್ತುಗಳ ಮುಗಿಸಲು. ಶೈಲಿಯ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ತುಂಬಿದ ಕಾಲಮ್ಗಳನ್ನು, ಗೋಡೆಗಳು, ಕಮಾನುಗಳು. ಬೃಹತ್ ಬೆಳಕಿನ ನೆಲೆವಸ್ತುಗಳ ಮೂಲಕ ಬೆಳಗಿಸಲಾಯಿತು.

ರೈಲು ಸುರಂಗಗಳು ಮೆಟ್ರೋ ಹೋಲುವ ಮಾರ್ಗಬಿಂದುವಾಗಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಇವೆ. ಬಯಸಿದ, ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಕಾರ್ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಭೂಗತ ಶಾಖೆಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಬಹುದು. ಹೊಸ ಸುರಂಗ ಮಾರ್ಗಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಇದು ಸಬ್ವೇ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಶಾಖೆಗಳನ್ನು ಆರಂಭಿಕ ಆಧುನೀಕರಿಸುವ ಮಾಡುವ, ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ W / ಇ ವಿಧಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ಹರಡಿರುತ್ತವೆ.

ಲೈಟಿಂಗ್ ಬಿಡುವಿಲ್ಲದೆ ಸುರಂಗಗಳ. ಸಂಕೇತ ಕೆಂಪು ಮತ್ತು ಹಸಿರು ಸಿಗ್ನಲ್ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ ಹೊಂದಿರುವ ದೀಪಗಳು ವೈಫಲ್ಯಗಳು ತೊಡೆದುಹಾಕಲು. ನಿಷೇಧ ಬೆಳಕಿನ ಚಾಲಕ ಹೊರಬರಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಬ್ರೇಕ್ ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ವಿಶೇಷ ಸಾಗಣೆಯ ಲಿವರ್ ಮೇಲೆ ಮುಗ್ಗರಿಸಿ ಬೀಳುವುದನ್ನು ಕ್ರಿಯಾಶೀಲವಾಗಿರುವ ಇದು ಸ್ವಯಂ ಕಟ್ಟೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ.

ಯಾಂತ್ರೀಕೃತಗೊಂಡ

ಸಾರಿಗೆ ಸುರಂಗ ಅಳವಡಿಸಿರಲಾಗುತ್ತದೆ, ಸಂಕೀರ್ಣ ರಚನೆಯಾಗಿದೆ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು, ಸಾಧನಗಳು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಸಂರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳನ್ನು. 825 ವೋಲ್ಟ್ಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ DC ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಸುರಂಗ ಸತತ ಪೂರೈಕೆ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಅಂಚಿನಲ್ಲಿ. ಆಳವಾದ ಭೂಗತ ವಿಶೇಷ ಉಪ ಕೇಂದ್ರ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಮೌಲ್ಯ, ಪ್ರೊಡ್ಯೂಸ್.

ಪ್ರಮುಖ ಸಾರೋಟು 4 150 ಕಿ.ವ್ಯಾ ಮೋಟಾರ್ ಅಳವಡಿಸಿರಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ರತಿ ಕಾರಿನ ಬ್ರೇಕ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಡ್ರೈವ್ ವಾಯುವಿದ್ಯೆ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ. ಆಟೊಮೇಷನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ 1.75 ನಿಮಿಷಗಳ ಪುನರಾವರ್ತನೆ ಮಧ್ಯಂತರದಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ರೈಲು ಸಂಚಾರ ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರತಿ ರೈಲು ವೇಗವನ್ನು ಗಂಟೆಗೆ 40 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಸರಾಸರಿ ವೇಗ ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸಂಭವನೀಯ ಗರಿಷ್ಠ ಗಂಟೆಗೆ ಪ್ರತಿ ಕಾರಿಗೆ 75 ಕಿಮೀ. ಆಧುನಿಕ ರೈಲುಗಳು ಹೆಚ್ಚು ವೇಗವಾಗಿ ಅನುಸರಿಸಬಹುದು, ಆದರೆ ಇದು ಹೊಸ ಪ್ರಯಾಣ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಿದೆ.

ಆಧುನೀಕರಿಸುವ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗಾಗಿ ಆಯ್ಕೆಗಳು

ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಸುರಂಗಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ನಿರಂತರ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮತ್ತು ಆಂತರಿಕ ಸ್ಥಾನ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಇದು ಇಂತಹ ಕೆಲಸ ನಡೆಸುವುದು ವ್ಯಾಪಕ ಅನುಭವ ಮಾನ್ಯತೆ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. ಇದಕ್ಕಾಗಿ, ಕಮಾನುಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಸುರಂಗಗಳು ಬಲಪಡಿಸುವ ಭಾಗಗಳು ಸಾಗಿಸುವ.

ಸ್ಥಾಪನೆಯ ನೀರಿನ ಪ್ರತಿರೋಧ ಸುಧಾರಣೆ ಮತ್ತು ಮುಗಿಸಿದ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು. ತನ್ನತ್ತ ತೇವಾಂಶ ತೆಗೆಯುವಿಕೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸ್ಟಾಕ್ಗಳಲ್ಲಿ. ಪಕ್ಕದ ಮಣ್ಣಿನ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು. ಬಲವರ್ಧಿತ ಕಾಂಕ್ರೀಟಿನಿಂದ ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಭಾಗಗಳು ಬದಲಾಯಿಸುವಿಕೆ. ಈ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಪರಿಹಾರಗಳನ್ನು ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ರೂಪುಗೊಂಡ ಕುಳಿಗಳಿಗೆ, ಹೊಸ ಜಲನಿರೋಧಕ ವಸ್ತುಗಳು, ಮತ್ತು ತೇವಾಂಶ ನಿರೋಧಕ ಹೊದಿಕೆಯನ್ನು ಫಾರ್.

ರಾಜ್ಯದ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು

ಗೋಡೆಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಥಾಪನೆಯ ಒತ್ತಡವನ್ನು ತಡೆಯುವ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತಗಳು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಸಮಿತಿಯ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಇದೆ ಸಕಾಲಿಕ ಕಮಾನುಗಳನ್ನು ಖಾಲಿ ಜಾಗಗಳು ಪತ್ತೆ ಮಾಡುವ, ಬಿರುಕುಗಳು ತಡೆಯಲು. ಇತ್ತೀಚಿನ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳು ಇನ್ಸ್ಟ್ರುಮೆಂಟೇಷನ್ ಸಹಾಯ ಚಿಕ್ಕ ಆರಂಭಿಕ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳು ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ನಲ್ಲಿ, ಲೋಹದ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಲು.

ಕಮಾನುಗಳು ಇದು ಹೊರಗಿನ ಕೋಟೆಯನ್ನು ಗೋಡೆಯ ಒಳಗೊಂಡ ಮಣ್ಣಿನ ತೆಗೆಯುವುದು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಮುಖ್ಯ ಸುರಂಗಗಳ. ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸುವ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ವಿಧಾನದ ಋಣಾತ್ಮಕ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕಲು. ದಪ್ಪ ದ್ರವ ಸಂಯೋಜನೆ ಮಣ್ಣಿನ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವಲ್ಲಿ ಕೈಹಾಕಿದರು ಜಾಗವನ್ನು ಸೇರಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ, ಸಂಸ್ಕರಣೆ ಒಳ ಮೇಲ್ಮೈ vlagozaderzhivayuschimi ಪದಾರ್ಥಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿತು.