ಬೋಯಿಂಗ್ ಎಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟ 767 300

ಅತ್ಯಂತ ಆರಂಭದಿಂದಲೂ ವಿಮಾನಯಾನ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಒಂದು ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ವಿಮಾನಗಳು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಸಂಪ್ರದಾಯವನ್ನು ರೂಪುಗೊಂಡಿತು. ಡಿಸೈನರ್ ಮೂಲ ವಿಮಾನದ ಶರೀರ ಮಾದರಿ ರಚಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಕಾಲ್ಪನಿಕ ಚೌಕಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ. ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ವಿಮಾನ ಬೋಯಿಂಗ್ 767 300 ಕೇವಲ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಒಳಗೆ ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ವಿಶಾಲ-ದೇಹದ ಈ ಲೈನರ್ ವಿಮಾನದ ಚೌಕಟ್ಟು ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯುತ ವಿಮಾನ ಒಂದು ಸಾಮಾನ್ಯ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಯಂತ್ರದ ನಡುವಿನ ಮಧ್ಯಂತರ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅಭಿವರ್ಧಕರು ಕಾರ್ಯ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಒಂದು ಆರಾಮದಾಯಕವಾದ ಪರಿಸರ ಸೃಷ್ಟಿಸುವುದು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ.

ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಪರೀಕ್ಷೆ ಮತ್ತು dovodok ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡರು ಬೋಯಿಂಗ್ 767 ಅವರ ಆಂತರಿಕ ಯೋಜನೆಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಅನುಕೂಲವಾಗುವಂತಹ ಆಗಿತ್ತು 300. ಸತತವಾಗಿ ಏಳು ಸ್ಥಾನಗಳು ಒಂದೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ನಡುವೆ, ಮಧ್ಯಮ ನೆಲೆಗೊಂಡಿತ್ತು ಎಂದು ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮತ್ತು ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು 87% ಒಂದು ವಿಂಡೋ ಅಥವಾ ಹಜಾರ ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಬೋಯಿಂಗ್ 767 300 ಸೂತ್ರವನ್ನು 2 +3 +2 ಮೂಲಕ ಸತತವಾಗಿ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಇದರಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಮೊದಲ ಲೈನರ್. ನಾವು ದೇಶೀಯ ಲೈನರ್ ಮರುಸ್ಥಾಪನೆ ವೇಳೆ 154 ಟು, ನಂತರ ಇದು ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ 3 +3 ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಕೇವಲ ಒಂದು ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಆಂತರಿಕ ರಷ್ಯಾದ ಹಡಗು ನಿಕಟವಾಗಿ ಎಂದು. ಮತ್ತು ಒಂದು ಎಡವಟ್ಟಾದ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಆರು ಎರಡು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಇವೆ.

ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಮೈಕಟ್ಟಿನ ಬೋಯಿಂಗ್ 767 300 ಹಿಂದೆ ಅಂಗೀಕರಿಸಲಾಗಿದ್ದ ರೂಢಿಗಳನ್ನು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿದ್ದು ಸುಮಾರು ಅರ್ಧ ಮೀಟರ್. ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಯಲ್ಲಿ ಏರಿಕೆ ಇಲ್ಲ, ಆದರೆ ಎರಡು ಪಾಸ್ಗಳನ್ನು ಆಗಿದೆ. ಸಲೂನ್ ಆರಾಮದಾಯಕ ಮಾತ್ರ ಹೆಚ್ಚು, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚು ವಿಶಾಲವಾದ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ವಿಮಾನ 767 300 ಸಂರಚನೆಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ, ಮುನ್ನೂರಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮಂಡಳಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವಿದೆ. ಈ ಸಾಕಾರ ಸವಲತ್ತುಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಮತ್ತು ಸೌಕರ್ಯಗಳಿಗೆ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕತೆಯ ಸಲೂನ್ ಒಳಗೊಳ್ಳದ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆಗ ಮಂಡಳಿಯಲ್ಲಿ ವಿವಿಧ ವರ್ಗಗಳ ಮಂದಿರದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಸಾಮಾನ್ಯ ರೂಪದಲ್ಲಿ, 224 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ವಿಮಾನ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅದೇ ಸರಕು ನಲ್ಲಿ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನು ಒಂದು ನೂರಕ್ಕಿಂತ ಘನ ಮೀಟರ್ ಅಂಗೀಕರಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಈ ಅಂಕಿ ವಿಧದ ವಿಮಾನದ ಅದೇ ಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ನಲವತ್ತಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರತಿಶತ ದೊಡ್ಡದಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ನೀವು 767 ಅನೇಕ ಪರದೆಗಳು, ಭಿತ್ತಿಪತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಪುಸ್ತಕದಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸುವ ಒಂದು ಫೋಟೋ, ನೋಡಿದರೆ, ಆತನು ಅದೇ ಅಂತರವನ್ನು ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಭಾರವಾದ ಇತರ ವಿಮಾನ ಎಂದು ಗಮನಿಸಲು ಸುಲಭ. ಮೂಲಕ, ಸುಮಾರು ಎಂಟು ಸಾವಿರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಅದರ ಹಾರಾಟದ ಶ್ರೇಣಿ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಪ್ರಶ್ನೆ ಉದ್ಭವಿಸುತ್ತದೆ, ಏಕೆ ಬಾಹ್ಯ ವಿಮಾನದ ಪರಿಮಾಣ ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ ಅದರ ತಾಂತ್ರಿಕ ಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಗ್ರಾಹಕ ಸುಧಾರಿಸಿದೆ? ಯಾವುದೇ ರಹಸ್ಯ ಅಥವಾ ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಅತಿಮಾನುಷ ರಹಸ್ಯಗಳನ್ನು. ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್, ಒಂದು ವ್ಯವಸ್ಥಿತವಾದ ವಿಧಾನ ಜ್ಞಾನದ ಮತ್ತು ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ನಾವೀನ್ಯತೆಗಳನ್ನು ಸಂಬಂಧಿ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಇಂತಹ ಯಂತ್ರವನ್ನು ರಚಿಸಲು ಅನುಮತಿ.

ಇದರಲ್ಲಿನ ಹೇಳಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಮೊದಲ ವಿಷಯ - ವಿಮಾನದ ಒಡಲಿನ ವಾಯುಬಲವಿಜ್ಞಾನ ಸುಧಾರಿಸುವುದು. ಯಶಸ್ಸಿನ ಎರಡನೇ ಘಟಕ - ಶಕ್ತಿಯುತ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಬಳಕೆ. 767 300 ಬೋರ್ಡ್ ಹೆಚ್ಚು ಇಂಧನ ಪಡೆಯಲು ಅವಕಾಶ. ಸರಳ ತರ್ಕ ಮಂಡಳಿಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಇಂಧನ, ಮುಂದೆ ವಿಮಾನ ಮಾಡಬಹುದು ಎಂದು ನಿರ್ದೇಶಿಸುತ್ತದೆ. ವಿಮಾನ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆ, ಕಳಚುವಿಕೆಯ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಉದಾಹರಣೆಗಳು ಆಧುನೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಬದಲಿಗೆ ಸಂವೇದಕಗಳು, ಪ್ರದರ್ಶನಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಸಾಧನಗಳ ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ನಲ್ಲಿ, ಆದರೆ ಅತ್ಯಂತ compactly ನೆಲೆಗೊಂಡಿವೆ. ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ, ಇದು ಏರೋಪ್ಲೇನ್ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅಮೆರಿಕದ ಕಂಪನಿಯು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ಏವಿಯಾನಿಕ್ಸ್ ಸೂಟ್ ಬಳಸುವ ಗಮನಿಸಬೇಕು.